1、本土车企老总感言 :自主品牌出路在何方首届中国汽车自主品牌领袖峰会老总感言：“要说真话、不说假话。” 台下华晨汽车集团董事长祁玉民的一句调侃，让这次与会的自主品牌车企领袖敞开了心扉。在规模空前的“首届中国汽车自主品牌领袖峰会 ”上，长安汽车董事长徐留平和广汽集团总经理曾庆洪都不约而同地提出“自主品牌真不是人干的！ ”的感慨，并赢得台下嘉宾的阵阵掌声。首届中国汽车自主品牌领袖峰会”在北京临空皇冠假日酒店隆重举行。峰会还特别宣读了中国汽车主流媒体集体倡导发起、中国主流汽车自主企业联名签署的“中国汽车自主品牌产业联盟” 倡议书，并发布了 2012 中国汽车自主品牌华龙榜 。政府要切实支持自主品牌曾庆
2、洪做了两届人大代表，就一直呼吁政府支持自主品牌。他提出了两点意见：15年前，政府怎么支持合资企业，出台了很多的优惠政策，他认为政府现在也应该像当年支持合资企业一样支持自主企业；第二是要确实支持自主品牌，“政府采购 50%要为自主品牌汽车，我们实现了吗？要带头坐自主品牌车，坐了吗？不知道在座媒体或者老总也好，有多少人坐自主品牌汽车？” 曾庆洪呼吁媒体加强监督，政府采购有没有采购自主品牌，我们的使用环境怎么样，希望媒体给公正的传递。从 2003 年进入汽车行业，比亚迪曾经有五年是连续 100%高速成长。比亚迪总裁王传福表示，那时候自主品牌相对于合资品牌，还是有一些比较性的优势：比如说成本、效率的优
3、势，现在合资品牌和国外品牌，打法、套路越来越接近中国，自主品牌的比较优势在丧失，必须要技术创新。“ 低成本这条路已经走得快到头了，技术创新这条路，说起来好听，实际上更困难，但是必须要走，没有其他更好的路可以走。”王传福称。在北京车展上，东风日产启辰 D50 不到 6.78 万元的起售价上市，让自主品牌的技术优势丧失。寻找创新突破点对于创新，王传福有很深刻的理解。“大家知道钥匙会经常丢掉，把钥匙放在手表里面，那就再也不丢了，你说这个叫什么技术，都可以整合。” 王传福透露，比亚迪下半年出厂的车，基本上可以把手表当钥匙，这是创新的突破点。而不一定非要在发动机、底盘、内饰方面和那些已经干了一百年的品牌
4、去拼，可以从不同的用户体验方面去创新。至于眼下热门的涡轮增压、缸内直喷和双离合技术，王传福认为实际上很难进行整合，因为别人不会把这些核心技术告诉你，想创新，要想突破，就要自己投入。这些技术在成本上会增加很多，但比亚迪只需要增加七八千元就做到，并且没有任何产能的限制。品质也是自主品牌与合资品牌的主要差距。中配网()王传福认为，中国制造是没问题的。“我们有国际品质制造的经验和专才，更有勤奋的团队和不断进取的员工。因此，品质这一块，自主品牌可能会花一两年时间跟上去，如果做不到，肯定会被淘汰。” 王传福说。自主品牌已经绝地反击乘联会秘书长饶达从去年开始就不断呼吁“自主品牌到了生死存亡” 关头。本次峰会
5、上，他仍然坚持自主品牌的困难比车企老总所认为的更多。去年销量下降，今年则更困难，明年能不能够起飞还说不准。“ 不过自主品牌已经绝地反击了。比如说这次车展中有 120 个首发车型，其中 84 个是自主内资企业。这 84 个车型中可以看到现在在模仿哪个车型，确实需要一个过程。”他说。“ 我觉得不用考虑过多，当年，十寸电视机被日本的十二寸电视机斩尽杀绝到现在是个什么状态，汽车还没有到那么惨，只不过是早和晚的问题，要相信中华民族吃苦耐劳的精神，全世界各民族谁也比不上。”目前国内的自主品牌名声更大是以长城、吉利、比亚迪为代表的民营企业。但饶达认为，短期内自主品牌的起色要靠六大国有企业（上汽、一汽、东风、长安、北汽和广汽）的发力。“六大国企从合资企业里能分到的钱相当多，但是六大国企最后能不能发力是一个问题。这决定了自主品牌是能够早还是晚才能得到提升的关键的因素。”他说，“ 比如上海投了三百多个亿，投完要六百多个亿。广汽投入八十个亿，这叫背水一战，搞好了中国的自主品牌兴旺发达，搞不好，六大国企全摔下去。要看到这个问题。但是现在谁也没有后悔，谁也没有减弱投入。但是光拿钱没有用，还要有一个最后能够落实的各项规章制度和严格执行的企业文化。”
