1、第!卷第!期!“!年#月交通运输工程学报$%:“;#?;A男A浙江杭州人A 大连海事大学副教授A博士生A从事交通工程研究B文章编号9:#C:;:#;“?船舶下沉量的实测研究戴冉:A贾传荧!A孙立成:=:7大连海事大学航海学院A辽宁大连:#“!#E!7大连海事大学航海技术研究所A 辽宁大连:#“!#摘要9大型船舶进出港的关键之一是富余水深的控制A确定富余水深的最重要的问题是确定船舶航行时的下沉量=FGAr)*5A)()00%.-)251%+500%+p)*-)(q)-2-r5J(-o50-2sA5(4)45/-(505).n%+2)+-.5(4-(55-(4B船舶在进入港口浅水区域时A港口为了保
2、证船舶的航行安全A必须控制船舶留有一定的富余水深H以往在确定船舶富余水深时A往往采用经验公式确定船舶航行时的下沉量A但目前进港船舶越来越大A超大型船舶的富余水深标准往往因为船舶下沉量估算不准A不能准确地定量确定H所以精确测定船舶下沉量对精确确定船舶进港吃水控制标准具有重要的意义H% 富余水深及其意义船舶在浅水区域中航行和在泊地进行系泊操纵时A水深越浅则受到流体力的作用越强A 因此不仅操纵困难A而且当水深极浅时还会陷入危险H通常当船舶驶入浅水区域时A有可能产生如下现象9=:操纵变得困难A使航行中用舵保向和转向的万方数据操作效应极度降低!甚至操舵无效而陷入不能操纵的困境“#$%系泊操纵中使船横向移
3、动时受到很大阻力!必须要用很大的外力支援!同时控制也较困难“#为操纵负荷的不稳定和操船引起纵倾和横倾而使吃水的变化“6- 3为海水淡水比重变化而引起的吃水的变化(分析上式86-可以通过实际测量水位变化及进行航道勘测得到改正“6-$在港口中!由于海水深度受限!涌浪不大! 港口又多有遮蔽!船舶摇荡较小!一般在研究富余水深时不作考虑“6- 基准数据的求取;根据船舶锚泊和靠泊时测得的数据!经平差处理后得到速度为?时的基准距离“水流速度订正 ;由于船舶下沉量和船速直接相关!而A86 测得的是船舶的航速!必须将航速经流速订正为船速!在处理过程中!必须根据潮汐时间和涨落潮流的流速!在测试时间段进行流速分配!求出不同时刻的流速!从而得到船速“海水比重订正;在有些测试过程中!船舶从海洋驶入河道!造成船舶平均吃水增大!必须对海水比重变化所造成的船艏至海面垂直距离的变化进行订正“测试结果回归;将订正后的数据进行回归分析!得到船舶下沉量随船速变化的回归公式!并制作成测试结果曲线!提供给船舶应用“B 实船测试实例于UVWVXVYZV;= 日FQQ研究会*超大型船舶操纵要点G*北京;人民交通出版社!=L_人民交通出版社!=LLL*$ 蒋维清*船舶原理G*北京;人民交通出版社!=LL_*C& 交通运输工程学报&?& 年万方数据_
