1、第一章 船舶货运基础知识1. 船舶在设计时使用的尺度为_。A. 船型尺度 B. 理论尺度 C. 实际尺度 D. 最大尺度2. 船舶实际吃水与型吃水两者相比_。 A. 相差 50mm B. 相差龙骨板厚度 C. 相差无定值 D. 两者在数值上一致3. 某船方型系数 Cb=0.63，长宽比 L/B=6，宽吃水比 B/d=2.4，平均吃水 5.17 m，则船舶排水体积_ m3。 A. 4123 B. 3681 C. 3106 D. 30094. 某轮首、中、尾的吃水分别是：6.45 m，6.60 m，6.50 m，且存在拱垂，则其平均吃水为_ m。A. 6.60 B. 6.57 C. 6.48 D.
2、 3.265. 在水尺标志中，其数字高度和两数字间距_。A. 公制为 10 cm，英制为 3 英寸 B. 公制为 10 cm，英制为 6 英寸 C. 公制为 5 cm，英制为 3 英寸 D. 公制为 5 cm，英制为 6 英寸6. 船舶平均吃水等于（首吃水尾吃水）/2 成立的条件是_。 A. 漂心与稳心重合 B. 浮心与重心重合 C. 稳心和重心重合 D. 漂心在船中7. 某轮漂心在船中前，则船首尾平均吃水小于船舶等容吃水的条件是_。A. 船舶首倾 B. 船舶尾倾C. 船舶平吃水 D. 二者关系与船舶的纵倾状态无关8. 某轮 Lbp=68.6 m，观测得船首吃水分别为 5.42 m、5.46
3、m，船尾吃水分别为 6.18 m、6.24 m，漂心在船中后 1.15 m，则船舶平均吃水为 _m。A. 5.83 B. 5.81 C. 5.84 D. 5.869. 某轮配装一票箱装货，重量为 210 t。不包括亏舱的积载因数 S. F=1.86 m3/t，亏舱率估计为 8%，问装载该票货物所需舱容_ m 3 。A. 421.8 B. 424.6 C. 390.6 D. 407.410. 某船尾倾时由海水进入淡水，漂心在浮心之前，则在淡水中时_。A. 尾倾减小 B. 尾倾增加C. 尾倾不变 D. 纵倾变化趋势不能确定11. 某轮到港时排水量 =15000 t，d m=8.15 m，TPC=2
4、5 t/cm。现在港卸货 1000 t 后又加载 500 t，之后由标准海水区域进入水密度为 1.006 g/cm3 的区域，其吃水为_ m。A. 7.66 B. 7.86 C. 8.06 D. 8.2612. 船舶由水密度 =1.010 g/cm3 的水域驶入标准海水水域，吃水约减小_。A. 1.5% B. 3.0% C. 4.5% D. 6.0%13. 船舶吃水一定的条件下，半淡水水尺超额量是_，而船舶的淡水超额量是_。A. 定值，定值 B. 变值，定值 C. 变值，定值 D. 变值，变值14. 某票货物重量为 1500 吨，包括亏舱的积载因数 S.F=0.795 m3/t，亏舱率为 Cb
5、s=12%，则该货物的量尺体积为_ m 3。 A. 800 B. 980 C. 1049 D. 120015. 满载排水量通常是指_。 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 淡水排水量16. 空船及船舶装载后货物、船存油水、压载水、船员行李及备品、船舶常数等重量之和称为_。A. 装载排水量 B. 夏季排水量 C. 热带排水量 D. 冬季排水量17. 杂货船的航次净载重量 NDW 是指_ 。 A. 船舶净吨 B. 具体航次中船舶实际装载的货物重量 C. 具体航次中所能装载货物的最大重量 D. 具体航次中船舶所能装载的最大限度的货物及旅客等的重量18. 某船某航次使用夏季载重
6、线， S=18000 t， L=8000 t，G=1220 t，C=180 t ，则下述_是错误的。A. 本航次的净载重量为 8600 tB. 本航次最大装货量为 8600 tC. 本航次所允许的最大装载重量为 10000 tD. 本航次若能装载货物 8600 t 即可满舱满载19. 船舶允许使用的总载重量减去航次储备量及船舶常数为_。 A. 航次净载重量 B. 排水量 C. 空船排水量 D. A、C 均对20. 固体散货船载货能力中的容量能力是指_ 。A. 舱柜容积 B. 液舱舱容 C. 散装舱容 D. 包装舱容21. 对于普通船舶，通常按_计收运河通行费。 A. 净吨 B. 总吨 C. 运
7、河净吨 D. 运河总吨22. 国际公约中划分船舶等级、提出技术管理和设备要求通常以_为基准。A. 净吨 B. 总吨 C. 运河净吨 D. 运河总吨23. 在货源充足且吃水不受限制的条件下，当船舶的舱容系数小于货物的平均积载因数时，则船舶_。 A. 满舱满载 B. 满舱不满载C. 既不满舱又不满载 D. 满载不满舱24. _不是亏舱的原因。A. 货物与货物之间存在间隙 B. 货物与舱壁、横梁等存在间隙C. 衬垫及通风道 D. 装载重货造成满载不满舱25. 在对某杂货船作舱底、甲板及舱盖结构的加强改造后将其改装成集装箱船，原有船舶资料中哪些可以继续使用？ A. 稳性报告书 B. 静水力性能资料C.
8、 总纵强度资料 D. 局部强度资料26. _曲线可以很容易地在船舶静水力曲线图中查到。A. 沿船长方向的浮力分布曲线及重量分布曲线 B. 甲板浸水角、极限静倾角及初稳性高度 C. 横摇角、受风面积及进水角曲线 D. 漂心距船中距离曲线、厘米纵倾力矩及横稳心距基线高度曲线27. MTC 为_。 A. 吃水变化 1cm 所需浮力值 B. 吃水变化 1cm 排水量的改变量C. 吃水差变化 1cm 重力矩的改变量 D. 吃水差变化 1cm 时所需纵倾力矩28. 某轮排水量为 19000 t， TPC 为 24 t/cm，到港时船舶平均吃水减小 0.2 m，则到港时排水量_吨。A. 18520t B.
9、16600t C. 15200t D. 11800t29. 某轮装货前测得平均吃水为 6.12 m，TPC=20 t/cm。8 小时后测得平均吃水为 6.98 m，TPC=21.8 t/cm，若假定该段时间内船上油水等重量不变，则装货量估计为_t 。 A. 1797 B. 1720 C. 1874 D. 1726 30. 某种货物包括亏舱的积载因数为 2.0 m3/t，不包括亏舱的积载因数为 1.80 m3/t，则其亏舱率为_。 A. 8% B. 10% C. 12% D. 14%31. 船舶夏季最小干舷是根据_来确定的。船长；航行区域；船舶种类；船舶材料；船体形状A. ， B. ，C. ，
10、D. ，32. 货物计量时的容积吨是为_而引入的。 A. 合理计算容积货物的运费 B. 合理计算重量货物的运费C. 合理计算货物的体积 D. 合理计算货物的重量33. 下述_是错误的。 A. 冬季干舷大于冬季木材干舷 B. 夏季干舷大于夏季木材干舷 C. 北大西洋冬季干舷大于北大西洋冬季木材干舷 D. 夏季木材干舷与冬季木材干舷相差 1/36 夏季木材吃水 34. 载重线标志中的各条载重线的_就是船舶在不同航区和季节中所允许的最大装载吃水的限定线。 A. 下边缘 B. 上边缘 C. 线中央 D. 下三分之二处35. 载重线海图对船舶装载水尺的限制与_无关。 A. 总吨位 B. 开航日期 C.
11、船舶尺度 D. 航经海域36. 由于_，国内航行船舶载重线标志中无冬季载重线。A. 冬季风浪较小 B. 南方冬季气温较高 C. 冬季沿海海域不结冰 D. 我国沿海海域属热带季节区域37. 影响货物亏舱大小的因素包括_。 货物的包装形式；堆码质量；所装载的舱位；货物种类；配载技术A. ， B. ，C. ， D. ，38. 某轮装货后将相应载重线上缘没入水中 28 cm，泊位舷外水密度 =1.003 g/cm3，FWA=0.34 m，则该轮_。 A. 已经超载 B. 船舶不适航 C. 没有超载 D. 不能确定 39. 按货物形态和运输方式可将海运货物分成_。杂货；固体散货；液体散货；冷藏货物；集装
12、化货物A. ， B. ，C. ， D. ，40. _属于货物的物理特性。A. 氧化性 B. 易燃性 C. 放射性 D. 腐蚀性 41. 货物的有氧呼吸属于货物的_。A. 物理特性 B. 化学特性 C. 机械特性 D. 生物特性42. _不是包装的作用。A. 保护货物质量不变和数量完整B. 便于货物的衬垫、隔票C. 防止危险扩散，保护人身财产及环境的安全D. 便于货物的搬运、堆码、装卸及理货43. 装货清单上 ctn 缩写符号表示_包装形式。A. 钢瓶装 B. 牛皮纸袋装 C. 纸板箱装 D. 琵琶桶装44. 注明货物的发货港、卸货港、货物重量等的标志是货物的_。 A. 主标志 B. 副标志 C
13、. 注意标志 D. 指示标志45. 远洋运输中，货物主标志的内容包括贸易合同编号、信用证编号和_。A. 发货人的名称 B. 目的地的全称C. 收货人的名称 D. 卸货港的名称第二章 船舶载货能力1. 船舶满舱满载(full and down)系指_。 A. 船舶的重量性能和容积性能均得到了充分利用 B. 船舶装载了足量货物 C. 运费吨达到了最大值 D. 船舶运输效益最大2. 船舶载货重量能力是指_。 A.具体航次所能装运载荷的最大重量 B.具体航次所能装运货物的最大限重 C.具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量 D.具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量3. 当航线水深不受
14、限制时，船舶的航次净载重量与_有关。航程；航区水密度；航线气候条件；航行季节；始发港最大水深；船舶常数A. ， B. ，C. ， D. ，4. 当航线水深受限制时，船舶的航次载货重量能力与_有关。空船重量；开航日期；浅区水密度；油水储备；富余水深A. ， B. ，C. ， D. ，5. 某港口当局规定，船底富余水深取 0.5 m，该港基准水深 7.20 m，装货期间最小潮高 0.37 m， 最大潮高 1.16 m，则船舶在装货期间的最大允许吃水为 _ m。 A. 7.86 B. 7.57 C. 7.07 D. 7.156. 某船 L6690 t，过浅滩（ =1.012）时最大吃水 d=9.35
15、 m 所对应的海水排水量26330 t，船由始发港至过浅处油水消耗 475 t，则本航次所允许使用的总载重量为_t 。A. 26471 B. 18831 C. 19360 D. 197817. 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量大于高低载重线所对应的排水量之差，则允许使用的总载重量应根据_确定。 A. 较低载重线 B. 较高载重线 C. 较低载重线时的总载重量加上高载重线航段的油水消耗量 D. 较高载重线时的总载重量减去高载重线航段的油水消耗量 8. 当船舶由较高载重线海区航行至较低载重线海区时，且高载重线段所消耗的油水总量小于高低载重线所对应的排水量之
16、差，则船舶允许使用的最大排水量应根据_确定。 A. 较低载重线 B. 较高载重线 C. 较高载重线时的排水量加上低载重线航段的油水消耗量 D. 较低载重线时的排水量加上高载重线航段的油水消耗量 9. 船舶允许最大装载吃水应根据_来确定。 （1）航经海区的水深（2）航经海区载重线（3）货物的积载因数（4）船舶舱容系数A. （1） （2） B. （2） （3） C. （1） （2） （3） D. （2） （3） （4）10. 某船计划航经海区允许使用的载重线依次为：热带夏季冬季夏季，则允许使用的总载重量不可能根据_确定。A. 热带载重线 B. 夏季载重线C. 冬季载重线 D. 视相应航段油水消耗量
17、而定11. 在实际营运中，船舶航次储备量中的可变储备量包括_。 A. 船用备品 B. 粮食和供应品C. 燃润料和淡水 D. 冷凝器中的水12. 确定航次储备量应根据_。航程；油水补给计划；海况；油水消耗定额；船员习惯A. ， B. ，C. ， D.，13. 船舶常数是_ ，其值越_，船上最大装货量越少。 A. 变量；大 B. 定值；大 C. 定值；小 D. 变量；小14. 测定船舶常数时_。 A. 排水量较大有利 B. 排水量较小有利 C. 应选取某一确定排水量 D. 不必考虑排水量的影响15. 某船修理后由 dM 查得=7853 t（标准密度海水中） ，船上当时存油 230 t，淡水 180
18、 t，船员、行李、备品等 20 t，压载水 450 t，已知当时的舷外水密度 =1.010 g/cm3，空船重量 L=6730 t，则船舶常数为_。A. 128 t B. 243 t C. 130 t D. 247 t16. 某船某航次航程 2345 海里，船舶排水量 =18359t，船舶航速 15 节，航行每天耗油水 35 t，常数为249 t，空船排水量为 6355 t，航行储备 3 天，船舶航次净载重量为 _ t。A. 12127 B. 11422 C. 11342 D. 1152717. 某船 T=21367 t， S=20881 t，空船 L=5371 t，船舶由夏季载重线海区航行至
19、热带载重线海区时，且夏季载重线段油水消耗量 306 t。已知本航次需装油水等共 440 t，船舶常数 219 t，则本航次最多载货 _ t。A. 15332 B. 15006 C. 14851 D. 1568718. _不是提高船舶的载重能力的具体措施。A. 装载重货后合理平舱 B. 减少船舶常数 C. 合理确定航次的油水数量 D. 正确确定船舶的装载水尺或载重线19. 提高船舶的载货重量能力的具体措施包括_。合理编制积载计划，减少压载；减少船舶常数；合理确定航次的油水数量；正确确定船舶的装载水尺；正确确定船舶载重线A. ，和 B. ，和C. ，和 D. ，和20. 充分利用船舶净载重量和舱容
20、的方法是_。 A. 品质相同的货物同装一舱 B. 种类相同的货物同装一舱 C. 轻重货物在各舱合理搭配 D. 积载因数相近的货物同配一舱 21. 某轮某航次的净载重量为 15000t，货舱容积为 21540m3，拟装金属制品、木板和粮食，其积载因数（包括亏舱）分别为：0.436、2.125、1.436。现计划装粮食 5000t，问该轮要达到满舱满载，应装木板和金属制品各_t。 A. 5920.7；4079.3 B. 5000.0；5000.0 C. 4079.3；5920.7 D. 4500.0；5500.0 46. 某货舱舱容 2510 m3，该舱应装货 2380 t，现拟配 S.F 分别为
21、 1.25 m3/t（C bs=16%）和 0.86 m3/t（C bs=10%）的两种货物，则各自应配装_t 可使其满舱。 A. 1830，550 B. 550，1830 C. 1955，425 D. 441，1939第三章 船舶稳性1. 按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为_。 A. 静稳性和动稳性 B. 横稳性和纵稳性 C. 大倾角稳性和初稳性 D. 破舱稳性和完整稳性 2. 稳性力矩是指_ 。A. 船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积B. 船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积C. 船舶自身具备的惯性力矩 D. 船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积3. 船舶稳定平衡
22、的主要特征是_。 A. 稳心在浮心之上，复原力矩大于零 B. 重心在稳心之上，复原力矩大于零 C. 重心在漂心之上，复原力矩大于零 D. 稳心在重心之上，复原力矩大于零 4. 在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定_。 A. 船舶的稳心发生变化 B. 船舶的重心发生变化 C. 船舶的浮心发生变化 D. 船舶的重心和浮心均发生变化5. 某轮排水量为 15000 t，垂向总力矩 Mz=910006.0 kNm，船舶稳心距基线高度 KM=7.68 m，则其初稳性高度为_ m。 A. 1.00 B. 1.25 C. 1.50 D. 1.76 6. 船舶小角度横倾时，稳心点_。 A. 固定
23、不动 B. 移动幅度很小而可以忽略 C. 移动幅度很大 D. 是否会发生移动不明确 7. 某轮排水量 20532 吨，水线面面积对横倾轴的惯性矩为 82684 m4，所在水域水密度为 1.008 g/cm3，则该轮的初稳心半径 BM 为_ m 。 A. 2.84 B. 3.25 C. 3.65 D. 4.068. 对一般船舶吃水在满载水线附近时，横稳心半径随吃水的增加而_。A. 减小 B. 增大 C. 无关 D. 不确定9. 船舶重心距基线高度 KG 随船舶排水量的减小而_ 。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定10. 某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值_。 A. 随舱内
24、液面面积的增大而增大 B. 随舱内液面面积的增大而减小 C. 与舱内液面面积无关D. 与舱内液面面积关系不能确定11. 某一梯形压载舱（舱内为标准淡水）存在自由液面，舱长 12.3m，舱前宽 10.4m，舱后宽 8.5m，若当时船舶排水量 =6638t，则该液舱自由液面对船舶 GM 的修正值为_m。A. 0.118 B. 0.136 C. 0.152 D. 0.17112. 某船一矩形液面的液舱未满，该舱长 25m，宽 16m，舱内液体的密度为 0.85g/cm3，船舶排水量为22653t，则该液舱液面对 GM 的减小值为_m 。 A. 0.22 B. 0.25 C. 0.28 D. 0.32
25、13. _一定使船舶的稳性变小。 A. 加压载水 B. 底舱装重大件货物C. 向下移动货物 D. 用船吊装卸货物14. 少量装载时，若船舶 KM 值不变，则货物装于_将使 GM 增大。 A. 船舶重心之上 B. 船舶重心之下C. 船舶稳心之上 D. 船舶漂心之下15. 卸载悬挂货物对稳性的影响相当于_。A. 将悬挂货物移到悬挂点处 B. 将悬挂货物由悬挂点处卸出C. 将悬挂货物移到船舶重心处 D. 将悬挂货物移到船舶浮心处16. 某船排水量 =6000t，现若在船舶重心之上 6m 处加载货物 300t，则此项加载对初稳性高度的影响值是_m。 A. 0.25 B. 0.29 C. 0.29 D.
26、 0.25 17. 某船 =12000t，若垂向移货 400t，移动前后的货物重心高度分别为 15.0m 和 7.0m，则 GM 的改变量为_m。 A. 0.10 B. 0.12 C. 0.21 D. 0.2718. 在船舶静稳性曲线图上，外力矩和复原力矩相等时对应的横倾角是_。A. 静倾角 B. 动倾角 C. 极限动倾角 D. 极限静倾角19. 在船舶静稳性曲线图上，GZ 在横倾角_时为负值。A. 小于甲板浸水角 B. 小于稳性消失角C. 大于稳性消失角 D. 大于甲板浸水角20. 在吃水和重心位置相同的条件下，船宽较大的船其静稳性曲线_，而较小船宽的船其曲线_。A. 陡峭，平缓 B. 平缓
27、，陡峭 C. 陡峭，陡峭 D. 平缓，平缓21. 船舶 =10550 t，GM=1.27 m，因油水使用左右不均而存在初始横倾角 0=2.2，则船舶横倾角为 10时 GZ 减小_m。A. 0.05 m B. 0.07 m C. 0.09 m D. 0.11 m22. 在动稳性曲线图上，曲线最高点所对应的横倾角为船舶的_ 。A. 静倾角 B. 动倾角 C. 稳性消失角 D. 极限静倾角23. 保证船舶受突加外力作用而快速倾斜时不致翻沉的条件是_ 。 A. 复原力矩大于横倾力矩 B. 要有足够的航速 C. 复原力矩所做的功大于横倾力矩所做的功 D. 要有足够的干舷24. 利用动稳性曲线图求取最小倾
28、覆力矩时，若不考虑船舶横摇角和进水角的影响，过原点作动稳性曲线的切线，则切点对应角为_ 。 A. 甲板浸水角 B. 极限动倾角 C. 极限静倾角 D. 稳性消失角 25. 根据 IMO 对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，横倾角等于 30处所对应的复原力臂值应不小于_ m。 A. 0.15 B. 0.20 C. 0.30 D. 0.35 26. IMO 完整稳性建议的天气衡准中面积的右边界对应横倾角不大于 _ 。A. 60 B. 50 C. 57.3 D. 9027. 我国船舶与海上设施法定检验规则对船舶稳性的要求应_。 A. 开航时必须满足 B. 航行途中必须满足 C. 到港时必须
29、满足 D. 整个航程必须满足28. 某船经初始横摇角及进水角修正后求得最小倾复力臂为 0.18 m，查得风压倾侧力臂为 0.12 m ，则该船_。A. 稳性衡准数符合要求 B. 稳性衡准数不符合要求 C. 稳性符合要求 D. 稳性不符合要求29. 船舶的临界初稳性高度值 GMC 随船舶_的变化而变化。A. 排水量 B. 横倾角 C. 浮心位置 D. 重心高度30. 根据经验，为了满足船舶具有适度的稳性，对具有二层舱的船舶来说，其底舱应占全部货量的_左右。 A. 1/2 B. 7/10 C. 4/5 D. 9/10 31. 船舶倾斜试验的目的是_。 A. 测量船舶半载时的重心高度 B. 测量空船
30、时的重心高度 C. 测量船舶满载时的重心高度 D. 测量船舶任一载重时的重心高度32. _不是船舶稳性报告书中的基本内容。 A. 基本装载情况总结表B. 液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C. 纵向强度和局部强度校核表 D. 临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线33. 其他条件相同，船舶的横摇周期_。A. 与 GM 无关 B. 随 GM 的增加而减小C. 随 GM 的增加而增加 D. 与 GM 的关系不定34. 某船满载排水量 =8000 t，在航行中测得船舶的横摇周期 T=21s，根据经验，该船的初稳性高度值_。 A. 过小 B. 正好 C. 过大 D. 与稳性无关35. 船舶因少量
31、货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时_。A. 稳性较大 B. 稳性较小 C. 横倾力矩较大 D. 货物重量较大36. 一艘满舱满载的船舶若稳性不足时，可通过_来调整。 A. 打压载水 B. 加装甲板货 C. 垂向轻重货物等体积互换 D. 横向轻重货物等体积对调37. 某轮排水量为 10000 t，计算求得 GM=0.46 m。现要求初稳性高度达到 0.68 m。假如在上、下层舱间移动货物，垂向距离为 8 m，则至少应移货_t 。 A. 250 B. 265 C. 275 D. 285 38. 某船排水量 6402 t，KG=7.4 m，GM=0.67 m，现拟在 Zp=1.3 m 处加
32、压载水将 GM 调至 0.80 m，则应打进压载水_t。 （忽略自由液面影响）A. 139 B. 175 C. 187 D. 19939. 某船计算得：=6901 t，KM=6.37 m，KG=5 .21 m，自由液面力矩 4399.81 kNm，船舶重心偏离中纵剖面 0.06 m，则船舶初始横倾角 为_。 A. 3.0 B. 2.8 C. 1.3 D. 4.640. 某船装货时左倾 2.3，当时船舶 =6836 t，KM=6 .12 m，KG=5.33 m，拟在右舷距船中 4.2 m 处装货调平船舶，应装载货物_t 。A. 61 B. 43 C. 70 D. 5241. _不是为避免船舶产生
33、初始横倾角的措施。A. 使货物重量横向对称分布 B. 左右油水舱均衡使用C. 合理分配各舱货物重量 D. 压载舱横向对称压水42. 某船=7652 t，GM=0.78 m，船舶右倾 3，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容中心横向间距 8 m，则调拨应压载水 _t。A. 55 B. 44 C. 39 D. 31第四章 船舶吃水差1. 当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为_。A. 尾倾，吃水差用正值表示 B. 尾倾，吃水差用负值表示 C. 首倾，吃水差用正值表示 D. 首倾，吃水差用负值表示2. 吃水差产生的原因是_。 A. 船舶装载后重心不与浮心共垂线 B. 船舶装载后漂心不
34、与重心共垂线 C. 船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线 D. 船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线3. 船舶装载后经查算漂心在中前，则船舶_。A. 首倾 B. 尾倾 C. 正浮 D. 浮态不能确定4. 某船原首倾，现首吃水减小尾吃水增加，则其首倾_。 A. 减小 B. 增加 C. 不变 D. 变化趋势不能确定 5. 为了减小船舶首倾，应在_之_加装少量货物。 A. 漂心；后 B. 浮心；前 C. 漂心；前 D. 船中，后 6. 少量装卸时，所装卸货物重心离_越远，对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶浮心7. 大量装卸时，所装卸货物重心离装卸后的_越远，
35、对吃水差的影响越大。 A. 船舶稳心 B. 船舶漂心 C. 船舶重心 D. 船舶正浮时浮心8. 将少量载荷装于船舶漂心处时，则船舶_。 A. 首尾吃水不变 B. 吃水差不变，平行下沉 C. 首吃水减少，尾吃水增加 D. 首吃水增加，尾吃水减少 9. 某轮装载后其吃水差 t= 0.9 m，由此可以得出以下 _结论。 A. 船舶重心在船中之前 B. 船舶重心在船中之后 C. 船舶重心在正浮时浮心之前 D. 船舶重心在正浮时浮心之后10. 在船中后卸下小量货物，则船舶_。 A. 首倾增加 B. 尾倾增加 C. 平行沉浮 D. 浮态的变化不能确定11. 船舶舷外水密度增加，且浮心位于漂心以前，则船舶尾
36、倾_。A. 增加 B. 减少 C. 不变 D. 不能确定 12. 舷外水密度改变不能引起_的改变。A. 船舶首、尾吃水 B. 船舶平均吃水 C. 船舶吃水差 D. 船舶重心13. 船舶初始浮态为首倾，欲使之转为尾倾，应在_加载少量货物。A. 船中后 B. 浮心后 C. 重心后 D. 漂心后14. 舱内货物纵向移动后，_不变。 A. 吃水差 B. 重心纵向坐标 C. 平均吃水 D. 浮心位置15. 某轮 Lbp=180m，根据 IMO 及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水 dm 建议满足以下_要求。A. dm0.025L bp B. dm0.02L bp2C. dm 0.012Lbp D. d
37、m0.012L bp216. 某轮两柱间长 150m，根据 IMO 及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水 dF 为_m。 A. 2.16 B. 3.75 C. 3.80 D. 5.00 17. 某轮按吃水差和排水量计算首吃水，已知平均吃水为 9.723m，漂心距船中距离为0.529m ，两柱间长为 139.2m，吃水差为1. 588m，则该轮的首吃水为_m 。 A. 9.82 B. 10.71 C. 8.92 D. 11.6018. 某轮船长 Lbp=120 m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为 dM=5.50 m，漂心距船中距离为3.85 m，吃水差设定为尾倾 60 cm，
38、则装完货后船舶的首尾吃水各为_m。 A. 5.15，5.85 B. 5.18，5.78 C. 5.20，5.80 D. 5.25，5.7519. 船舶装载后 =18000 t，Xg=1.36 m，X b=1.91 m，MTC=210 tm/cm，则船舶的吃水差为_m。 A. 0.47 B. 1.10 C. 0.47 D. 1.1020. 利用“加载 100 t 首、尾吃水变化数值表”求首、尾吃水改变量时，两者的数值_，符号_。 A. 相同；相反 B. 不同；相反 C. 不同；相同 D. 不一定相同；不定21. 某船首尾平均吃水 dm=5.47m，吃水差 t=1.55m，两柱间长 Lbp=85m
39、，漂心在船中后 1.72m，则该轮经漂心修正后的平均吃水为_m 。A. 5.47 B. 5.44 C. 5.50 D. 5.5322. 某轮装货临近结束尚有 200t 货未装，此时查得 MTC=225 (9.81kNm/cm)。假定将此 200t 货装于漂心后 25m 处的舱内，则吃水差改变量为 _m。A. 0.22 B. 0.22 C. 0.32 D. 缺少条件，不能计算 23. 某船 TPC=12.8t/cm，MTC=71.49.81kNm/cm，X f =0，在 Xp=21.6m 处卸载 206t 货后船舶首、尾吃水改变量分别为_m。 A. 0.15，0.47 B. 0.15，0.47
40、C. 0.47，0.15 D. 0.47，0.1524. 将一定货物_移动，首倾减小最显著。A. 自船首向船尾 B. 自船首向船中C. 自船中向船尾 D. 自中前某处向中后某处 25. 船舶纵向移动载荷调整吃水差，已知 t=1.30m ，则由中部舱室向首部舱室移货时，尾吃水差将_。 A. 增大 B. 减小 C. 不变 D. 变化趋势不定26. 调整船舶吃水差时，主要综合考虑船舶的吃水差和_的要求。 A. 吃水 B. 稳性 C. 局部强度 D. 纵向强度27. 吃水差曲线图的纵坐标是_，横坐标是_。 A. 平均吃水；排水量 B. 载荷对船中力矩的代数和；排水量 C. 载荷对船中力矩的代数和；平均
41、吃水 D. 首吃水；尾吃水 28. 在吃水差比尺中，根据_和_可以查出加载 100t 的首、尾吃水改变量。 A. dM 和 Xp B. dM 和 Xb C. 和 Xg D. 和 Xf29. 某轮 dF=5.48m，d A=6.16m，计划在第 4 舱驳卸货物以调平吃水，查吃水差比尺在该舱加载 100 吨船首吃水变化0.04m，尾吃水变化 0.23m，则调平后船舶吃水为 _m。 A. 5.82 B. 5.58 C. 5.47 D. 5.5130. 某船 dF=5.52m，d A=6.40m，查得在第 3 舱装载 100 吨船首吃水变化0.06m，尾吃水变化 0.28m，则在第 3 舱驳卸 142
42、 吨货物后船舶吃水差改变_m。 A. 0.33 B. 0.40 C. 0.48 D. 0.63第五章 船舶强度1. 船舶纵向强度是指船舶结构抵抗_。A. 船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力 B. 各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力 C. 船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力 D. 载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力 2. 按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为_。 A. 纵强度和横强度 B. 总强度和局部强度 C. 总强度和扭转强度 D. 横强度和扭转强度 3. 引起船舶纵向变形的主要原因是_。 A. 船体纵向构件的刚度不足 B. 船体纵向构件的强度不
43、足 C. 船舶所受重力和浮力不相等 D. 船体沿长度方向重力和浮力分布不均衡 4. 船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且_在船中时，会加大中垂弯矩。 A. 波峰 B. 波谷 C. 波长的 1/3 处 D. 波谷与波峰之间 5. 一般货船在通常装载情况下，其弯矩的最大值通常位于_附近。A. 船中前后 B. 距首尾 Lbp/3 处 C. 距首尾 Lbp/4 处 D. 距船中 Lbp/6 处6. 影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是_。 A. 上层建筑形状 B. 船体形状 C. 船体水线下体积的形状 D. 船舶重力分布7. 船舶中垂的特征是_。 A. 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉B. 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压C. 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉D. 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压8. 某船测得
