1、十二、中国的运河中国的河流虽然众多，水系庞大，但主要是东西向河流，水系之间有分水岭相隔。为了弥补天然河道之不足，沟通各水系之间的联系，两千多年来，中国古代劳动人民开挖了许多运河。这些运河有的早已废弃，有的仍完好地保存至今。01早在公元前 6 世纪初，楚国就在江汉平原上开挖了杨水，约相当于现在从长江沙市一带到汉水沙洋一带，沟通了汉水和长江，大大缩短了从汉水至长江的航程。这是有记载的中国最早的运河工程。到了西晋时期，为了加强长江中下游与京城洛阳的联系，这条运河被再次开挖，改称为杨夏水道。春秋时期，位于长江三角洲的吴国，出于政治军事上的争霸和国内经济发展的需要，也开凿了不少运河。当时吴国首都在今苏州
2、，主要敌国是西面的楚和南面的越。为了攻打楚、越，吴国开挖了胥溪和胥浦。胥溪以今江苏宜兴为起点，经溧阳、高淳，沟通水阳江，从芜湖入长江，把太湖水系与长江连接起来。胥浦约在今金山（上海）和嘉善（浙江）之间，汇纳太湖上游众水，经淀山湖、泖湖，东流入海，勾通了太湖和东海。胥溪和胥浦的通航为公元前 486 年吴国打败楚、越作出了贡献。楚、越并入吴国版图之后，北方的齐国成为吴的主要争霸敌手。为了伐齐，吴国修筑了苏州至扬州的运河，把首都迁至邗（今扬州） ，并于公元前 485 年开凿了著名的邗沟。邗沟从扬州向东北，经射阳湖达淮安入淮河，最早沟通了长江和淮河。开挖运河，促进了吴国经济的发展，使其由弱变强，称霸一
3、时，并成为“通渠三江五湖” 、 “不能一日而废舟楫之用”的国家。战国初期，魏国强盛，迁都于现在的开封。公元前 361 年开挖了沟通黄河和淮河的鸿沟。上述杨水、胥溪、胥浦、邗沟和鸿沟等，是春秋战国时期中国早期的人工运河工程，这些运河沟通了黄河、淮河、长江及东南沿海，加上天然河道，构成了庞大的水路交通网，对古代南北的经济文化交流起了重大作用。春秋战国以后，从秦到清的 2000 年里，各个朝代都开挖了不少运河，其中最为著名的就是灵渠和京杭大运河。（一）灵渠灵渠是秦始皇出于军事需要而于公元前 221前 214 年开凿的一条运河，它沟通了长江支流湘江和珠江支流桂江，所以又称湘桂运河。因它位于广西兴安县境
4、内，故又名兴安运河。湘江的上源海洋河发源于广西东北部灵川县境内的海洋山，自南向北至兴安县城附近才称湘江。桂江的上源大溶江发源于兴安县北的苗儿山，向南流到大溶江镇称为漓江，到阳朔以下才称为桂江。漓江的小支流灵河和湘江的小支流双女井溪都在兴安县境内，两河相距最近处只有 2 公里左右，水位差不过数米，中间的分水岭是相对高度为 2030 米的山岗，对劈开分水岭，沟通两个水系十分有利。灵渠就是利用这个有利地形开凿而成的。灵渠的主要工程包括铧嘴、大小天平、南渠和北渠、斗门等设施。大小天平是用巨石砌成的“人”字形拦河坝，把湘江拦腰截断，抬高水位，逼迫湘江中的部分水流进入南渠，而后注入漓江。大天平靠北渠，长
5、380 米；小天平靠南渠，长 120 米。大小天平是溢流坝，洪水时可漫过坝顶泄入湘江故道，桔水时使海洋河的来水全部进入南北二渠，保持通航水深。由于它有平衡水量的巧妙作用，故名“天平” 。铧嘴是大小天平前端的分水设施，因形状像铧犁的“铧嘴”而得名。它把南来的海洋河水一分为二，一股入南渠，一股入北渠，水量大致是 37。南渠就是一般所说的灵渠，是沟通湘江和漓江的水道，长约 30 公里，大部分利用天然河道疏凿而成，完全由人工开挖的仅 5 公里左右。在南渠右岸有两处泄水天平和2 公里长的渠堤（秦堤） 。飞来石附近的叫大泄水天平，兴安城马嘶桥下的叫小泄水天平。泄水天平用于宣泄渠道中多余的水量，保证渠道安全
6、，实际上是南渠的溢洪道。从小天平到兴安城一段南渠，左岸依山，右岸傍湘江故道，为了加固渠堤，秦代用巨石砌筑，故名秦堤。北渠上接大天平分水，下归湘江本流，全长约 4 公里。因湘江已被大小天平截断，船只不能越坝而过，故需开凿北渠，使沿湘江上溯的船只沿北渠绕过铧嘴进入南渠。大小天平抬高了上游水位，加大了与下游湘江的落差。为了缓和水流便于航行，在开挖北渠时使其迂回蜿蜒，增加渠道长度，减缓了北渠坡度。灵渠沟通了长江和珠江两大水系，对南北交通起着重要作用，因此历代统治阶级对灵渠都很重视，多次重修。公元 825 年，唐朝派李渤重修灵渠时，增设了 18 个斗门。到了明朝 1396 年以后，斗门又增加为 38 个
7、。斗门即闸门，在渠道两旁筑成半圆形的闸墩，中间插入木板控制水位。当船只溯水上行时，关闭闸门抬高水位，流势减缓。众多的闸门一级一级地控制，逆水行舟时就省力多了。灵渠开挖地段选择合理，工程布置巧妙，施工技术高超，是中国古代运河工程的伟大创举，是劳动人民智慧的结晶。运河虽短，但古今中外赫赫有名。随着现代化交通工具的发展，灵渠已逐渐失去了航运作用，但转为以灌溉为主的渠道后，灌溉效益不断扩大。新中国成立后经过整修疏浚，工程配套，目前已形成以灵渠为主干的灌溉网，并在灵渠上兴建了 10 多座小型水电站，使古老的灵渠英姿焕发，大放异彩。（二）京杭大运河京杭运河北起北京，南达杭州，流经北京、天津、河北、山东、江
8、苏、浙江六省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长 1782 公里，相当于苏伊士运河的 10 倍多，巴拿马运河的 22 倍，是世界上最长的人工河流，也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为中国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。京杭运河并不是一次开凿成的，而是在不同时期分段开挖连接而成。概括起来，主要经过三次较大的兴修过程。最早动工的是吴国沟通江淮的邗沟（后来叫里运河）和沟通苏州扬州的运河。开挖规模最大的一次是在隋朝。隋朝定都洛阳后，当时长江三角洲已经开发为经济中心。为了控制江南广大地区和把长江三角洲大量物资运往洛阳，隋炀帝首先于公元 605 年，迫使千百万劳动人民，从洛阳到江苏
9、省的清江（淮阴）开凿了约 1000 公里的“通济渠” 。然后于公元 610 年，从江苏省镇江至浙江杭州，疏通并开凿了长约 400公里的“江南运河” ，同时对原来的“邗沟”进行改造。这样，通济渠、邗沟、江南运河首尾相接，共长 1700 多公里，从洛阳可直达杭州。隋炀帝为了巩固东北部的边防，又于公元 608 年，从洛阳经山东临清至河北涿郡（今北京城西南）开凿了长约 1000 公里的“永济渠” 。隋代仅用 6 年时间，开挖了以洛阳为中心，贯通南北的大运河，总长达 2700 公里，水面宽 3070 米。据历史记载，当时从天津经洛阳至杭州，可通行长200 尺、高 45 尺的 4 层楼的龙舟和最大载重量达
10、 100200 吨的木帆船。这样巨大规模的运河，全凭着劳动人民的双手开凿而成，所付出的代价可想而知。到了元朝，定都北京，政治中心由中原转到华北。因此政治中心和经济中心的联系显得更加重要。隋代虽已开挖了南北大运河，但从北京到杭州，须西绕洛阳，费时费工，很不方便，而且在唐宋时期，洛阳以北的永济渠即已大部淤塞。为此，元朝忽必烈于 1283 年在济州（今山东济宁）一带开“济州河” ，又于 1289 年挖“会通河” 。这样，就把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连结起来，清江以南接隋代的邗沟和江南运河直达杭州。北京和天津间的运河，隋代虽以开凿，但因水源不足，含沙量多，不久便不能通航。到元朝，又于 129
11、2 年引北京西山各泉水，经北京城和通县，汇合温榆河至天津，这一段即今天的北运河，当时称为通惠河。1293 年京杭运河全线通航，这就是今天地图上画着的那条南北大运河。京杭运河的部分河段是原来天然的河流和湖泊，部分河段是人工开挖的，它的水量大部分从沟通的天然河道中得到补给，因此各段的流向很不一致。大运河各段之间高差悬殊，全线地势“三起三落” ，其中济宁北部的南旺地势最高，号称水脊。引汶河之水在此分流，向北过黄河至临清入南运河（即卫河） ，流向天津；向南经徐州流向清江。临清与徐州之间高差最大，且水源不足，水深较浅，航行困难，为此设置 38 个水闸，分段拦水，保持水量，便于通航。长江南岸的丹徒一带地势
12、较高，是大运河的第二个分流点，向北经长江至清江，向南流至杭州。北京地势较高，北运河从北向南流至天津。京杭大运河作为南北交通大动脉，曾起了“半天下之财赋，悉由北路而进”的巨大作用。但是，到了清朝末年和国民党统治时期，由于京汉、津浦等铁路的修建，南北交通大动脉的作用被铁路取而代之，统治阶级也就不再关心运河的维修和治理，任其废弃淤积。从此，河床变窄，最狭处不足 10 米；运输能力大减，甚至不少河段已不能通航，山东境内的部分河段已淤成平地，水量较大、通航条件较好的江苏省内一段，也只能通行小木帆船。大运河的荒废、萧条，是中国半封建半殖民地制度的写照。1958 年，国家制订了改造大运河的计划，把改建运河与治理黄河、淮河、海河结合起来。80 年代以来，国家投资对大运河进行大规模的分段整治。在 600 多公里的江南段，拓宽、浚深河道，沟通了至钱塘江的水路。在苏北段新建 11 座大型翻水站和多座复线船闸，以适应北高南低的地势。从长江抽引江水以满足运河全线常年通航和沿线工农业生产用水，苏北段目前已建成能并行 2000 吨顶推驳船的二级航道。京杭运河今天已成为仅次于长江的第二条水运大动脉。随着现代化建设的进展，古老的大运河必将焕发其青春，为社会主义建设贡献力量。
