1、 编 号： 底盘系统设计方案书I目 录1 概述 12 设计依据 13 底盘系统设计方案 13.1 悬架系统 13.2 转向系统 23.3 制动系统 23.4 传动系统 24 结论 311 概述根据 MA00-ME100项目高速纯电动车公告扩展方案书 ，该车在 MA00-ME100电动车基础上进行二次开发，驱动电机调整为上海电驱动电机。根据设计要求，其调整后的整车重量变化在 4kg 左右，对底盘系统的悬架、转向、制动影响不大，电机位置调整，导致真空助力系统、前横梁和半轴进行更改。2 设计依据对于本次整改底盘系统相比原车差异零部件的开发和各子系统匹配将依据以下标准进行：GB 21670-2008
2、乘用车制动系统技术要求和试验方法GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 16897-2010 制动软管的结构、性能要求及试验方法GB/T 6323.1-1994 汽车操纵稳定性试验方法 蛇行试验GB/T 6323.2-1994 汽车操纵稳定性试验方法 转向瞬态响应试验（转向盘转角阶跃输入）GB/T 6323.3-1994 汽车操纵稳定性试验方法 转向瞬态响应试验（转向盘转角脉冲输入）GB/T 6323.4-1994 汽车操纵稳定性试验方法 转向回正性能试验GB/T 6323.5-1994 汽车操纵稳定性试验方法 转向轻便性试验GB/T 6323.6-1994 汽车操纵稳定性试验方
3、法 稳态回转试验QC/T 764-2006 汽车液压制动系 金属管、内外螺纹管接头和软管端部接头QC/T 480-1999 汽车操纵稳定性指标限值与评价方法3 底盘系统设计方案 MA00-ME100电动车更换上海电驱动电机，增加电机冷却系统等，电机位置调整需要对真空助力系统的进行更改，电机的位置和减速其的链接花键发生更改，新开发左右半轴。3.1 悬架系统悬架系统，整车重量变化较小，按照 MA00-ME100产业化整改后的状态执行，悬架系统不需更改。23.2 转向系统转向系统，前桥负荷变化在 5kg 左右，对转向系统无影响，按照 MA00-ME100产业化整改后的状态执行，转向系统不需更改。3.
4、3 制动系统制动系统，整车重量变化较小，按照 MA00-ME100 产业化整改进行，制动管路、制动总泵、比例阀和制动踏板等不做更改，真空助力系统因增加水箱，导致原来的设计位置与水箱风扇干涉，真空助力系统需要从新设计。 空罐的位置初步确定在电机右侧，真空泵初步选用海拉的产品，见图 1图 1技术参数：功率：100W最大电流：10A工作电压：（916 ）V3.4 传动系统车型采用等速万向节传动轴，综合考虑电机功率、转速等参数，固定端和滑移端等速万向节保持与 M1E 相同，其电机位置调整更改半轴的长度，因减速器的输出端花键更改，需要对传动轴的链接花键，因电机扭矩输出3的最大扭矩小于 M1E 中速车，与
5、车轮链接段花键保持与 M1E 一致不作更改，传动轴移动节花键轴外花键参数见表 1表 1传动轴移动节花键轴外花键参数齿形 渐开线模数（mm） 1压力角（） 45齿数 25节径（mm） 25大径（mm） 26（0，-0.25 ）小径（mm） 24 （0，-0.25） 量棒直径（mm） 2两针距（mm） 28.368（-0.023，-0.083）4 结论底盘系统设计整改方案，是在 M1E中速电动车的基础上进行更改，对涉及到底盘系统中的改动件重新设计和开发；其在后续的试制过程中，通过实车试制、试验予以验证，以保证整车姿态、操纵稳定性和制动性能符合国家有关法规要求；并对底盘的各个系统在试制、试验中所出现的问题，对设计进行调整。
