1、用“认知盈余”理念解决交通问题杨益华/文城市上下班高峰的拥堵问题已日益加重，眼下的简单办法就是每个人买辆车自己开。然而这样的“解决方式”无疑只能使问题雪上加霜。能否以社会方式来解决现实的交通问题已迫在眉睫。国外在这方面做了大胆的尝试。合伙搭车就是重要方法之一。这种解决方法源于“互联网革命最伟大的思考者”克莱舍基的“认知盈余”理念。他认为，21 世纪，互联网 技术让人们创造与分享的需求得到实现，人类每年盈余的 1 万亿小时终于有了更好的“消磨”选择。依托互联网的高速运算、处理能力，让每个从业者得以高效、快速地完成自己的工作。这意味着每个人可以享受更多工作之外的时间。大家知道，自由时间是一种资源，
2、它随着 40 小时工作周制度的兴起，迎来了历史上第一次激增。但也同时发现，人们缺乏使用空闲时间的手段。如果将这些自由时间视为一个集合体充分利用起来，那将是一个很惊人资源。克莱舍基认为，把那些受过教育，并拥有自由支配时间的人，他们有丰富的知识背景，同时有强烈的分享欲望，这些人的时间汇聚在一起，产生巨大的社会效应，这种效应称之为“认知盈余” 。在未来的科技时代里，人们该怎样学会更加建设性地利用自由时间也即闲暇，来从事创造性活动而不仅仅是消费。运用认知盈余来解决交通拥堵问题，是个符合天时、地利、人和的有效手段。先说天时，互联网的高速运算、处理能力，让每个从业者得以高效、快速地完成自己的工作。这意味着
3、，每个人可以享受更多工作之外的时间；再说地利，通讯成本的下降、宽带的增加，让用户接触互联网的成本变得更加低廉。网络不再是少数精英群体的专利，它像水和电一样，成了生活的必需品；最后说人和，接触成本的降低，不可避免地使得互联网用户呈现爆发式增长，网民和现实生活中的人群，二者的边界变得越来越模糊。正如克莱舍基所言， “对网络的传统看法认为它是一个独立的空间，一个有别于现实世界的虚拟空间而现在，越来越多的人使用电脑和智能手机，虚拟信息空间的整个概念都在退化。 ”合伙搭车的关键不在于汽车本身，而在于协调。合伙搭车并不需要新车，需要的仅仅是现有汽车的最新消息。国外为合伙搭车开设了专门网站，网站的职能是协调
4、路线相同司机和乘客。司机提供报价，如果乘客同意的话，系统就会让司机和乘客彼此联系。就像任何一份商业计划书一样，有太多的细节藏在后面，大到如何找出相近的路线、相同时间达成一宗可接受的组合，小到如何在最少泄露个人信息的前提下让司机和乘客相互联系。这样的网站也面临规模问题，就是当司机和乘客的数量处于某一个临界数字以下时，系统很难运行，当然超过临界数字越多越好。同样是使用该系统的两个人，一个三次中配对成功了一次，另一个十次中配对成功了九次，这两个人对该系统的认可程度截然不同。三中一是备选方案，而十中九则变成了常规。那么解决网站规模问题的最基本方法是从社交可能性较高的地方着手，再向其周边扩展。由于该系统
5、对大城市周边通勤最有效，与网站合作的是可以向员工或成员发布拼车信息（该策略亦能协调增强使用者之间的信任感）的公司和组织。合伙搭车网站还可以整合其它现有的社交工具，以便尽可能容易找到合适的拼车伙伴。经过尝试证明这些策略是有效的，到 2011 年底，合伙搭车网站已经拥有了 130 多个国家的超过 16 万个用户。合伙搭车网站所提供的服务和我们所知的认知盈余大致相似。我们会看到在合伙用车的情景中，马路上的汽车数量会演变成一种机会，因为每一辆有空位的汽车都有可能找到同路人。网站将过剩的汽车和驾驶员重新整合，把他们当作潜在的共享资源。只要能使用允许群组交流的媒体，人们就可以依赖司机和乘客间的信息变化，寻找解决交通问题的新方法，此一方法使人人受益。网站创造了集合价值，也就是用户越多，匹配的可能性就越大。原有的逻辑，如电视逻辑，仅仅把观众当作个体的集合。每个个体都无法为彼此创造真正的价值。而数字媒体的逻辑则不同，它承认这些从前作为受众的人们每天都可以为彼此创造价值。同时，网站依赖摒除网络媒体和“现实生活”的隔阂而存在。网站以一种极端琐碎的方式提供网络服务，也就是通过把用户配对而创造价值。但这种价值只能通过真实存在的司机和乘客在真实存在的高速公路上驾驶着真实存在的汽车体现出来。（笔者 Q386286263）
