1、012 航速（Ships Speed）航速以“ 节”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为 13 节至 17 节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达 24.5 节。客船的航速也较快船级（Ships Classification）船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在 100 吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4 年，期
2、满后需重新予以鉴定。 船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。 世界上比较著名的船级社有： 英国劳埃德船级社（Lloyd|s Register of Shipping）它创建于 1760 年，是世界上历史最悠久、规模最大的船级社。该船级社由船东、海运保险业承保人、造船业、钢铁制造业和发动机制造业等各方面委员会组成并管理，其主要职责是为商船分类定级； 德国劳埃德船级社（Germanischer Lloyd） 挪威船级社（Norske Veritas） 法国船级局（Bureau Ver
3、itas） 日本海事协会（Nippon Kaiji Kyokai） 美国航运局（American Bureau of Shipping） 中国船级社是中华人民共和国交通部所属的船舶检验局。1996 年中国船级社第一次被选任国际船级社协会理事会主席，任期一年（1996 年 7 月 1 日1997 年 6 月 30 日），这标志着中国验船技术的权威性受到国际认可。 船级证书除了记载船舶的主要技术性能外，还绘制出相应的船级符号。各国船级社对船级符号的规定不同。 中国船级社的船级符号为*ZC。英国劳埃德船级社的船级符号为 LR，标志 100AI，100A 表示该船的船体和机器设备是根据劳氏规范和规定建
4、造的。I 表示船舶的装备如船锚、锚链和绳索等处于良好和有效的状态。船籍和船旗（Ships Nationality and Flag）船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。船旗是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。 方便旗船（Flag of Convenience ）是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。第二次世界大战以后，方便旗船迅速
5、增加，挂方便旗的船舶主要属于一些海运较发达的国家和地区如美国、希腊、日本、香港和韩国的船东。他们将船舶转移到外国去进行登记，以图逃避国家重税和军事征用，自由制订运价不受政府管制，自由处理船舶与运用外汇，自由雇佣外国船员以支付较低工资，降低船舶标准以节省修理费用，降低营运成本以增强竞争力等。而公开允许外国船舶在本国登记的所谓“开放登记” （Open Register）国家，主要有利比里亚、巴拿马、塞浦路斯、新加坡、巴拿马及百慕大等国。通过这种登记可为登记国增加外汇收入。船舶载重线（Ships Load Line）船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入
6、水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如下：1、 TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。 2、 F（ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。 3、 T（Tropic
7、al Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。 4、 S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。 5、 w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线。 6、 WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为 100.5 米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬 36 度以北）时，总载重量不得超过此线。 标有 L 的为木材载重线。我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字
8、母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D” 和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。船舶吨位（Ships Tonnage）船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种： （一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage ）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以 1000 公斤为一公吨，或以 2240 磅为一长吨，或以 2000 磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种：1、排水量吨位（Displacement
9、 Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种： （1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要 的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 （3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）= 长* 宽*吃水*方模系数（
10、立方英尺）/35（海水）或 36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）= 长* 宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或 1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为 D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所 能装载的最大限度的重量，它包括
11、船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写 D.W.C.T.）是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 （二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以
12、吨为计算和丈量的单位，以 100 立方英尺或 2.83 立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种：1容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为 GRT） 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100 立方英尺或 2.83 立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2.容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为 NRT） 又称注册净吨，是指从容积总吨
13、中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同
14、货物的需要。2干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲
15、板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship ）。 仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。 指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertibl
16、e Container Ship）。 其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。6滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。是指
17、在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，缩写为 LASH）和“西比” 型（Seabee）两种。 （二）油槽船（Tanker ） 油槽船是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同，又可分为油轮和液化天然气船：1油轮（Oil Tanker ） 油轮主要装运液态石油类货物。它的特点是机舱都设在船尾，船壳衣身被分隔成数个贮油舱，有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构，并没有纵向舱壁，在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得
18、较大的经济效益，二战以后油轮的载重吨泣不断地增加，目前世界上最大的油轮载重吨位已达到 60 多万吨。2.液化天然气船（Liquefied Natural Gas Carrier） 液化天然气船专门用来装运经过液化的天然气。船舶构造船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 （三）甲板（Dec
19、k） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure ） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。甲板名称船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在
20、丈量时又称为量吨甲板。少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck ）。主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。如驾驶台甲板（bridge deck ）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等上层建筑舱室名称上层建筑分船楼和甲板室两大类型。所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。船楼又
21、有首楼（forecastle）、尾楼（poop）和驾驶台（bridge）之分。上层建筑的各舱室一般按舱室用途而命名.船舶部位名称船舶各部位名称如图 1-16 所示。船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter ）；船两边叫船舷（ships side ）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。首尾 线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；
22、在首尾线左边的叫左舷（port side）。与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。吃水（draft）船舶吃水可以理解成水线面与船底基平面之间的垂直距离。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。（1）实际吃水（real draft）指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。（2）型吃水（moulded draft）是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经
23、过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。船舶浮性船舶在一定装载情况下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy）船舶是浮体，决定船舶沉浮的力主要是重力和浮力。其漂浮条是：重力和浮力大小相等方向相反，而且两力应作用在同一铅垂线上。船舶重力即船舶的总重量。船舶浮力是指水对船体的上托力根据阿基米德定理，船舶浮力大小等于船体所排开同体积水的重量。船舶重力，通常用 W 表示，它经过船舶重量的中心，也叫重心（ G），其方向垂直向下，船舶重心 G 的位置是随货物移动而改变；船舶浮力，通常用 B 表示，它经过船舶水下体积的几何中心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心 G 的位置是随水
24、线下船体体积的变化而变化，如图 1-23 所示。船舶重力（W）和浮力（ B）大小相等、方向相反且重力与浮力又是作用在同一铅垂线上，这时船舶就平衡漂浮在水面上。影响废船本身价值的因素废船的轻吨数：即空载时的排水量，轻吨是以船舶稳性计算出的 数据为准，对于某些有固体压载的船，如渔船、冷藏加工船等，还要 注意压载的材质，如果是水泥等非金属，必须扣除。轻吨数越大，其 可拆解的厚船板的比例越大。船龄：船体的腐蚀程度与船龄有直接的关系。欧美国家建造的 船，航行于西欧或北美区域，每 10 年其船板腐蚀量为 0.7-0.9mm。而 亚太国家造的船，航行在亚太或中美洲区域，每 10 年的船板腐蚀量为 1.3-1
25、.5mm。船体的腐蚀程度越重，废船的出材率越低。船型：油轮的出材率为 85-95，散货船为 80-90，杂货船为 80-85，冷藏船为 70-80。主机、副机、吊机：牌号及性能。工作桨、备用桨的材质：一般为钢质。购买进口事项进口二手船所需文件备细和各种手续：成立航运公司的批文；申请运力的指标；进口二手船的许可证； 企业准备外汇；委托有对外进出口经营权的公司购船文件；缴纳进口 关税等。进口报关、验后接船，经船级社检验符合航运要求后，方可正式 营运。另外，按照交通部老旧船舶管理规定，船舶老化的时间为： 化学品船、液化气船、天然气船等 8-10 年；油船 10-15 年；散货船、 集装箱船、滚装船、
26、木材船、客货船等15-20 年；杂货船、多用途 船、拖船等 20-25 年。高过上述船龄即为超龄船。交通部规定，企业 不得从国外购置超龄船舶参加营运，检验部门不得为超龄船验发证 书，港监部门不得为超龄船登记注册。企业从国外购入的老龄船，应 按规定向船检部门申请初次检验，并提供以下技术文件：船舶主要图 纸；船舶所持有的各项证书、报告、记录(含船板测厚记录)等。进口废船的条件：须具备符合国家环保机构评估条件的拆船厂； 委托有进出口经营权的公司作为经营单位；与进口经营单位一起，向 国家环保局申请的年进口废船批文(一式五联)；报关、纳税、验接船 (加工贸易免税)。影响二手船本身价值的因素船舶的基本性能
27、和主要设备状况：二手船原始(或改装后)的基本 性能和主要设备状况，决定着其本身的适用性、可靠性、经济性和营 运的竞争力。船龄：船龄长短决定剩余使用年限的长短，从而影响到重新营运 后的保险费、维修保养费及在航保证率等营运成本及主要的技术经济 指标，二手船的价格随船龄的增加而降低。船舶特检证书的有效期限：若证书过期，新船东须首先支付一大 笔费用进行检修，并通过特检发证后才能重新投入营运。若证书的剩 余有效期较长或刚经过特检，船舶技术状况良好，可以保障正常运营 较长一段时间。船舶的营运条件：它直接影响二手船的技术状态，如航行于热 带、亚热带航线，进出港口和装卸作业频繁，长期装运有腐蚀性货物 等，恶劣
28、营运条件的船舶技术状况就相对差些。船东的管理状况：欧美航运公司大多数有着严格的管理制度和保 养措施，使船舶处于较好的技术状况。相反，一些管理差的公司，或 悬挂“方便旗” 又经过多次转手的船舶，其技术状态一般较差。船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管理这些设备的技术部门是轮机部。1、主动力装置船舶主动力装置又称“主机” ，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船
29、舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机。（2）传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向。传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。（3）轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器；船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置。船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退。2、辅助动力装置
30、船舶辅助动力装置又称“辅机” ，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况提供电能。由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站。（1）发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电。为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等。（2）配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、信号及通讯等的需要。3、蒸汽锅炉以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉
31、以及为其配套服务的管系、设备所组成。辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。为节能，航行中废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉。4、制冷和空调装置船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活工作条件等。空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作。其主要设备有制冷压缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等。5、压缩空气装置一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空
32、气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气，如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源。其主要设备有空气压缩机贮气瓶、管系及安全、控制元件等。6、船用泵和管路系统船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵。一般在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫生水泵等主要的油泵和水泵。与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：（1）动力系统为主、辅机安全持续运转服务的管系。有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等管系。（2）船舶系统为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。如压载、舱底水、消防、卫
33、生、通风（空调）以及生活用水等管系。7、造水装置造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽然后将蒸汽凝结成淡水的设备。8、自动化系统随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修理工作量。对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分。船舶保险概述 船舶一般知识船舶一般知识一、船舶种类及其结构特点1）干散货船 横向结构。Bulk Carrier2）液体散货船 纵向结构。（油船）Tanker3）集装箱船 横
34、向结构。Container4）杂货船 横向结构。General ship5) 其他特种船二、船舶基本资料 Particulars1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam ship2)国籍：Nationality3)船籍港: Port of registering4)建造日期: Date of building (中国政府规定:船龄在 18 年以上的船舶不准进口- 即不准悬挂中国旗.)5)建造地点(或船厂): Place of building (or builder)6)国际海事组织编号 : IMO No (国际保安规则的
35、要求)7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供给港方 ,作泊位安排两柱间长: Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作计算船舶的拱垂度.8)型宽: Breadth9)型深: Depth10)总吨(位): Gross tonnage 为体积吨,1 吨位=100 立方英尺=2.83 立方米净吨(位): Net tonnage 计算各种港口费用的依据.国际吨位证书, 巴拿马运河吨位证书, 苏伊士运河吨位证书.(申办这些证书要提供船舶总布置图, 机舱布置图)11)排水量(阿基米德定律): Displacement12) 满载载重量: Deadweight(为重量吨)满载载重量= 满载排水量 -船舶自重-油,水存量- 常数1 立方米( 淡水 )=1000 公斤=1 吨 或 1 立方米 (标准海水)=1025 公斤=1。025 吨物质的比重和积载因素的概念载重线证书(Load line ),干舷(free board)的核定,剩余浮力(一舱不沉制)载重线的种类:
