1、1桥面铺装中高粘沥青粘结层施工技术摘 要：通过实际工程施工探索以及对以往的桥面粘结防水材料施工工艺的经验总结，对桥面铺装中高粘沥青层的施工关键环节进行了分析探讨，明确了施工的基本要求、准备工作、施工机具、施工工艺等内容，可供广大工程技术人员参考。 关键词：桥面铺装；高粘沥青；桥面处理；施工程序；质量控制 1.概述 桥面防水粘结层的施工至关重要，其质量的好坏直接关系到整个防水粘结效果，乃至桥面铺装层结构的成败。因此，必须通过现场施工探索总结粘结材料的施工技术，并研究确定现场质量控制内容及方法。本文以高粘沥青粘结材料进行研究，为今后沥青改性类粘结材料的施工提供参考。 2.粘结层施工前桥面处理 浇注
2、水泥混凝土桥面板时，振捣常易导致离析，粗集料下沉，表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层，浮浆层的存在不仅影响桥面的强度，而且易产生裂缝，不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合；在防水粘结层施工前，要求水泥混凝土桥面做到平整、干燥、干净，无浮浆、无油污，无钢筋等突起硬物。 待桥面清理完毕后，表面会存在较多的碎屑、灰尘和砂粒等残留物，首先采用人工清扫进行初步清理；然后根据所处环境要求，采用高压吹2风机将灰尘清理干净；必要时再用高压水枪配合洒水车进行清洗处理。混浊的水必须排到桥面以外，以桥面流淌的水清澈作为清洗是否干净的标志。否则，混浊水中的水分蒸发后，留下来的浆液或粉尘会堵住桥面水泥砼表面
3、的空隙，从而影响水泥砼与防水粘结层的粘结效果。 3.高粘沥青洒布施工 高粘改性沥青防水粘结层的施工包括防水粘结材料洒布和预拌碎石撒布两道主要工序，是桥面铺装工程施工的关键工序。防水粘结层施工质量控制重点为： 防水粘结材料的熔化升温； 防水粘结材料即高粘改性沥青洒布施工工艺参数控制。 3.1 施工准备 施工人员的准备充分与否对施工的质量影响较大，只有施工人员接受了较好的培训以及在施工前做好充分的准备，才能很好的保障施工质量。因此，施工前施工技术人员要做好如下的准备工作： （1）熟悉设计文件； （2）对现场施工条件做全面了解，掌握施工现场全面情况及特点； （3）根据现场施工条件，组织施工人员，配备
4、施工设备、劳力、运输工具等； （4）做好材料的储备、运输、保管和检测工作； （5）做好施工机械的维护保养，检查设备是否完好。 同时还应根据实际，随时调整施工进程。若施工时温度过低，桥面板表面的水分不易蒸发出来，施工后会在防水粘结层表面形成许多气泡，严重影响施工质量。根据防水粘结材料性能及现场实践经验，为保证施3工质量，施工时最低气温5 ，雨天、大雾天、五级风以上均不得施工。因此，防水粘结层及面层施工应尽可能地选择在持续晴朗、不降雨的时段，并根据天气预报，随时做好防雨准备，调整施工计划。 3.2 高粘沥青的升温 高粘改性沥青在洒布施工前，首先要脱桶、熔化升温至 185左右，才能进行洒布施工。升温
5、过程中要注意使防水粘结材料均匀受热。如果脱桶、熔化过程中，加热温度不均匀或超过规定温度，材料中的复合改性成分会发生分解，造成软化点降低，影响其质量。可采用加热池进行防水粘结材料的熔化升温。 施工中记录防水粘结材料的加热升温过程（包括开始加热时间、熔化升温、搅拌开始时间、出料时间、滤网设置） 及观察是否有异常现象。3.3 洒布施工质量控制 由于高粘改性沥青防水粘结材料在 185 左右的高温时，其粘度与普通沥青没有太大的差别，所以用沥青洒布车洒布。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量和五轮仪等参数来实现。（1）施工准备 高粘改性沥青防水粘结层施工时防水粘结材料采用智能洒布车洒
6、布，以保障现场外观比较均匀。同时为保证施工质量，对高粘沥青及自行洒布车还应做以下准备： 高粘改性沥青采用自行式沥青洒布车，主要有保温沥青箱、加热4系统、传动系统、循环喷洒系统、操纵机构以及检查、计量仪表等组成。洒布量的控制由控制洒布车洒布喷管宽度、喷管高度、车速、泵量等工作参数来实现，正式施工前，须先进行试洒，确定洒布量与沥青洒布车工作参数之间的关系。 对洒布车进行必要的检查与保养，如检查油量是否足够，仪表是否正常，管路与接头是否有泄漏，各种操纵装置是否灵活等。 高粘改性沥青装车前，清理好洒布车：彻底清理车罐内的原有沥青，清洗汽车底盘，去除泥土杂物，清除所有管道内原有沥青粘结剂。 在沥青泵入口
7、或沥青车上加设孔径 3 mm5 mm 滤网，防止沥青池中的杂物进入洒布车，以防堵塞喷嘴，致使桥面不能均匀洒布。 （2）质量控制 高粘改性沥青防水粘结材料洒布质量主要是通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察来确定，洒布量则通过材料密度转换成洒布厚度来确定，用深度计测定。洒布时具有以下要求： 高粘改性沥青的加热应在拌和站进行，加温至 185，洒布车加热系统对沥青进行加热保温，保证沥青洒布时在 180以上。 沥青洒布车喷洒沥青时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀，注意洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，确保能成雾状，与洒油管成 l525夹角，洒油管的高度应使同一地点接受
8、2个到 3 个喷洒嘴喷洒的沥青，不得出现花白漏空，对边部等局部未洒到部位，应进行人工补涂至改性沥青厚度达到要得厚度。 在桥面两端用牛皮纸或彩条布或油毛毡等将起点和终点边界铺垫5整齐，以便沥青洒布车起步和停洒时不正常状态下喷洒出的沥青落在预先铺垫好的牛皮纸上，并能保持整个现场的清洁。 高粘改性沥青防水粘结层厚度要求 1.2mm，洒布车设定洒布质量时应考虑沥青密度及洒布损耗。 洒布质量主要通过洒布量和洒布均匀性来衡量，洒布均匀性主要通过观察确定，洒布量通过材料密度转换成洒布厚度确定。 4.预拌碎石撒布 4.1 施工程序 预拌碎石采用 0.4%沥青用量的 0.5cm1cm 单粒径石灰岩，对应沥青拌和
9、站可只采用 661212（mm）热料仓热料。预拌碎石撒布的质量控制应控制好三个方面：第一是预拌碎石的温度；第二是撒布量；第三是要及时碾压。 预拌碎石撒布要求热撒，撒布温度应不低于 170，由于预拌碎石是单一粒径材料，孔隙与外界相通，散热速度快，因此预拌碎石的运输过程中要用蓬布覆盖保温。 预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定撒布车工作参数与撒布量的关系后，再正式用于桥面预拌碎石撒布。撒布要求为预拌碎石的撒布面积达到50%60%，以现场能看见其下的防水粘结层，但车辆及人行走其上不接触为判断标准；随后，采用轻型胶轮压路机进行碾压。要求形成一层高粘改
10、性沥青层粘结牢固且均匀分布的预拌碎石层，既可保护防水粘结层在沥青混凝土面层摊铺施工时不受破坏，又可与中面层相互嵌挤，确保6防水粘结层与面层沥青混凝土间的粘结。 4.2 注意事项 预拌碎石撒布时应注意以下几点： （1） 运输车、撒布车、轮胎压路机在任何时候都不能进入未撒布预拌碎石区域； （2） 撒布车、运输车、压路机调头时，必须在桥面以外； （3） 预拌碎石洒布量过大，重叠区域即浮石要人工清除，对扫除不掉的可用喷灯烘烤表面，使碎石嵌入防水粘结层；预拌碎石撒布量过少，有粘轮危险时，可人工撒布少许碎石； （4） 两侧边缘 20cm30cm 范围内不撒布预拌碎石； （5） 预拌碎石撒布车在撒布碎石过程
11、中应有水喷嘴冲洗车轮；撒布车及轮胎压路机使用前必须清洗干净，去除附带泥块、杂物等。 预拌碎石拌合完毕后，记录拌合温度、油石比、撒布面积、范围及外观状况等。在整个粘结层施工工程，应注意防水粘结层的喷涂、预拌碎石的撒布、碾压及与铺装下层施工之间的合理配合，保证各工序井条有序的进行。 5.交通管制 施工完毕的桥面高粘沥青防水粘结层，在沥青混凝土面层施工前要进行交通管制，禁止重载车辆通行，其他车辆限制通行，控制车速低于5km/h，不得刹车或调头，以免遭受破坏，同时做好防尘防污染等措施；并且在其上不得任意堆放物品，严防产生人为破坏。在正式施工沥青混凝土面层时，也要注意运输车及摊铺机不能损坏高粘沥青防水粘
12、结层。 7防水粘结层施工完毕后，需静置 48 小时使其完全固化，方允许在其上铺筑沥青混凝土面层，在此期间除进行交通管制外，还应做好对防水粘结层的养护工作，防止其它外界因素对粘结层的损坏。 参考文献 1 于静涛.沥青铺装与桥面板层间粘结改善技术研究：长安大学硕士学位论文.西安，长安大学，2006，2934 2 杨桂新.水泥混凝土桥面柔性防水层应用技术研究：东南大学硕士学位论文.南京，东南大学，2006，1936 3 李雪莲.系杆拱桥面铺装结构力学性能研究：长沙理工大学硕士学位论文.长沙，长沙理工大学，2005，6570 4 李?.国产环氧沥青防水粘结材料在水泥混凝土桥面应用研究：东南大学硕士学位论文.南京，东南大学，2005，37 5 柏园.桥面铺装粘结层的研究：长安大学硕士学位论文.西安，长安大学，2005，4349 6 裴建中.桥面柔性防水材料技术性能研究：长安大学硕士学位论文.西安，长安大学，2001，3133
