1、 1 城市轨道交通运营管理 第五章 车站管理与通行能力 中南大学 2 Contents Page 车站旅客组织与票务管理 第五章 车站管理与通行能力运用 列车运用及乘务管理 车辆段及停车场运用 3 5.1 车站旅客组织和票务管 城市轨道交通网络是一个复杂的大系统，人、车、线路、车站 是其基本的构成要素。为乘客提供安全、迅速、便捷、舒适的服务是各城市轨道交通企业的宗旨，而车站的客运组织则是客运服务工作的一个关键环节 ，是 指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。 5 车站管理与通行能力运用 5.1.1城市轨道交通车站旅客组织 4 1） 车站客运组织的
2、内容和原则 车站客运组织的内容 客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置 、 车站导向的设置 、 车站自动扶梯的设置 、 隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向 、 售检票机数量的配备 、 工作人员的配备 、 应急措施等 。 进站 询问 买票 入闸 候车 乘车旅行 下车 换乘 补票 出闸 出站 乘客进站线路图 5 车站管理与通行能力运用 5 车站客运组织的 原则 （ 1） 合理安排售检票位置 、 出入口 、 楼梯 ， 行人流动线简单 、 明确 ， 尽量减少客流交叉 、 对流 。 （ 2） 乘客换乘其他交通工具顺畅 、 安全和高效 。 人流与车流的行驶路线严格分开 ， 以保证行人的安全和车辆
3、行驶不受干扰 。 （ 3） 完善诱导系统 ， 快速分流 ， 减少客流集聚和过分拥挤现象 。 （ 4） 满足换乘客流的方便性 、 安全性 、 舒适性等一些基本要求 。 如适宜的换乘步行距离 、 恶劣天气下的保护 、 气候调节 ， 对残疾人专门设计无障碍通道；步行通道照明充分 、 视野开阔 ， 配备突发事件应急系统等 。 （ 5） 在大客流情况下 ， 车站应合理安排人员 ， 对乘客做好疏导 、 宣传工作 ， 并会同地铁公安对人潮进行控制 。 5 车站管理与通行能力运用 6 2） 车站日常客流组织 客流分析 （ 1） 客流的时间分布特征 一日内小时客流分布特征 轨道交通一日内小时客流随人们的生活节奏
4、和出行特点而变化 ， 在一日内呈起伏波状图形 。通常夜间客流量较少 ， 早晨见增 ， 上班或上学时间达到高峰 ， 下午稍减 ， 至下班或放学时间又出现第二个高峰 ， 进入晚间客流又逐渐减少 。 5 车站管理与通行能力运用 7 一周内全日客流分布特征 由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内各日客流的变化上来。 季节性或短期性客流的不均衡 在一年内，客流还存在季节性的变比，如南方梅雨季节，市民出行率降低，轨道交通的客流会随之减少；又如学生复习迎考等原因， 6月份的客流通常是全年的低谷。 5 车站管理与通行能力运用 8 （ 2） 客流的空间分布特征 线路客流分布
5、特征 沿线土地利用情况的不同是各条线路客流不均衡的决定因素，而轨道交通线网与其他交通工具接驳的现状也是各条线路客流不均衡的影响因素。 上、下行方向客流分布特征 在轨道交通线路上，由于客流的流向原因，上、下行方向的客流通常是不相等的。在放射状的轨道交通线路上，早、晚高峰小时的上、下行方向客流不均衡尤为明显。 5 车站管理与通行能力运用 9 断面客流的分布特征 在轨道交通线路上，由于线路行经区域的用地开发性质不同，所覆盖的客流集散点的规模和数量不同，因而出现线路各个车站乘降人数不同，线路单向各个断面的客流存在不均衡现象是不可避免的。 车站乘降客流分布特征 轨道交通线路各个车站的乘降人数不均衡，甚至相差悬殊情况并不少见。在不少线路上，全线各站总的乘降量总和的大部分往往集中在少数几个车站上。 5 车站管理与通行能力运用 10 车站客流分析 （ 1） 车站客流时间分布特征 单向峰型 ： 当城市轨道交通线路所处的交通走廊具有明显的潮汐特征，或车站周边地区用地功能性质单一时，车站分布集中，有早晚错开的一个上车高峰、一个下车高峰 。 双向峰型 ： 车站位于综合功能用地区 ， 客流分布与其他交通方式的客流分布一致 ， 有两个配对的早晚上下车高峰 。 5 车站管理与通行能力运用
