1、 重庆交通大学继续教育学院毕业设计论文题 目： 浅谈城市轨道交通车站消防安全管理 班 级： 15 级城轨 5 班 姓 名： 马小凤 学 号： 150105018 指导老师： 柳荧 重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文 继续教育学院毕业论文第 1 页 共 13 页浅谈城市轨道交通车站消防安全管理摘要：地铁防灾重点是预防火灾，本文对轨道交通防火安全进行介绍，通过实例分析地铁火灾潜在的危险性，阐述了地铁发生火灾的原因以及疏散人员困难等内容，提出了车站安全应急处理程序并对车站安全管理进行思考提出一些政策。关键词： 地铁 火灾 存在问题 消防管理 引言
2、 地铁消防安全管理工作是地铁运营安全管理工作的重要方面，既有安全管理的一般性，又有地铁运营的特殊性，地铁是城市中最重要的客运交通工具之一,是城市发达繁荣的标志.而据调查,地铁造成的地下火灾也是一个、损失最为严重、最不容忽视的一种灾害.因此必须高度重视消防安全管理,确保人民生命财产和国家安全。一、地铁火灾的特点地铁建筑是深埋地下的密闭空间，从建构区间隧道内设有各种电气线路、电缆等电气设备，车站内不仅设有通信、信号、环控系统控制等设备，更有变电站、蓄电池室等重点房间，运行列车设有电机电器、电压电缆。这些都是潜在的火灾因素，外加复杂的建筑结构、疏散困难、人员集中、通风照明条件差，一旦发生火灾，扑救任
3、务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失，因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。（一）燃烧速度快地铁由于可燃物质较多，地铁隧道气流流动性大，火势极容易蔓延扩大，如 1983 年 8月 16 日日本名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大到 3000 平方米范围。1987 年 11 月 18 日英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火势迅速扩大。仅 9 分钟大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大，虽经消防队员奋力抢救，仍造成 30 人死亡，180 人严重烧伤。（二）氧含量急剧下降地铁火灾发生后，由于地铁隧道内部的相对封闭性，大量的新鲜空
4、气被燃烧消耗而难以补充，使得空气内部氧气含量急剧下降。空气中氧含量降至 610时，人即会晕倒，失去逃生能力，当空气中氧含量降到 5以下时，人会立即晕倒或死亡。（三）浓烟、毒气危害严重重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文 继续教育学院毕业论文第 2 页 共 13 页地铁内有大量的电缆，发生火灾后产生大量的一氧化碳（co）等有毒有烟气体，不仅使能见度降低，同毒气重加大了疏散人群窒息的可能性。（四）火情侦查和扑救困难地铁火灾发生时，由于地下空间限制，浓烟、高温、缺氧、有毒、视线不清、通信中断等原因，救援人员很难了解现场情况，对于火灾发生的部位，需要
5、详细的查询和研究地下工程图，分析出可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能做出灭火方案。（五）极易造成群死群伤地铁人员集中，而且地下车站完全靠人工照明，一旦发生火灾，正常电源被切断，照明差，烟气多，人群根本无法有效逃离火场，极易造成群死群伤，比如 2003 年韩国大邱市地铁火灾。二、典型火灾案例及原因分析（一）韩国大邱地铁纵火案1、事故基本情况2008 年 2 月 18 日上午 9 时 55 分左右，韩国大邱市已经过了上班的高峰时间，第 1079次列车刚在市中心的中央路车站停住，第三节车厢里一名 56 岁的男子就从黑色的手提包里取出一个装满易燃物的绿色塑料罐，并拿出打火机试图点燃。车内的几名乘
6、客立即上前阻止，但这名男子摆脱阻拦，把塑料罐内的易燃物洒到座椅上，点着火并跑出了车站。事故调查结果表示被纵火的 1079 次列车上乘客多数能死里逃生，然而 92死伤者为另一侧进站的 1080 次列车上乘客。究其原因在于 1080 次列车进站后停电无法继续行驶，此时车厢内的照明灯，换气扇等设备都靠紧急电源在维持，司机崔某尝试继续行驶，但未能成功。然而，他做出了一个错误的决定拔出主控钥匙，切断了紧急电源。这使得车厢进入一片漆黑之中，更严重的是致使列车车门不能打开，大批乘客因而失去了逃生的机会。因为司机的失误导致列车车门无法开启，最终事故致使死亡人数 198 人，受伤者 144人，298 人失踪。2
7、、原因分析（1）车厢设施大邱地铁列车车厢的座椅采用易燃且会产生有毒气体的物料，火灾发生后另一测列车又停在火灾位置，导致火势一发不可收拾，外加依然材料燃烧过程中产生的有毒气体对乘客造成巨大的伤害。（2）车门解锁装置大邱地铁火灾事故中，若火灾列车车门能尽早打开，伤亡人数将明显减少，可是车门的解锁装置操作复杂，黑暗中根本看不清楚，根据现场记录，在 1080 次列车全部 24 个车门中仅有 4 个被打开。据调查，开启这 4 个门的是乘客中熟悉地铁构造的地铁内部人员，重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文 继续教育学院毕业论文第 3 页 共 13 页而普
8、通乘客是难以做到的。（3）人员教育和培训大邱地铁 1080 次司机本可以在最宝贵的时间内让乘客快速疏散，但却失误导致列车断电，造成车门、车厢照明关闭，控制中心本应让列车通过事故车站避开火灾或在前方车站扣停列车。控制中心和列车司机在火灾发生时处理措施不当，事发后站台人员没有经过足够的火灾处理经验，可见大邱地铁在突发事件应急处理的培训的不足。（二）阿塞拜疆巴库地铁火灾1、事故基本情况1995 年 10 月 28 日，阿塞拜疆巴库地铁因机车电路故障，诱发火灾，殃及到车 3、4节车厢着火，造成 558 人死亡，269 人受伤。2、事故原因分析直接原因:机车电路故障间接原因:司机缺乏经验，紧急刹车把列车
9、停在了隧道里，车辆使用的大部分材料都是易燃物，燃烧时产生大量烟雾和有毒气体。三、城市轨道交通消防安全管理存在的问题（一）员工安全意识不够，责任心不强公司的生产是按照一定的流程进行的，安全管理的目的就是保证在生产流程中每台设备都处于最佳状态、每个员工都严格履行自己的职责，严格遵守操作规程，防止设备运行和人员行为出现偏差，影响公司生产按照正常的程序进行，造成设备损失和人员伤害，所以安全管理是贯穿在每一个人的行动中，是公司每一位员工的职责。但是目前公司的员工还没有意识到这一点，对自己的行为产生的后果认识不清，自我保护意识还远远不够，对于安全操作规程理解不够深刻，对作业过程中可能出现的危险没有完全了解
10、，这些问题归结为一点就是安全意识不强。员工的安全意识是需要长时间的教育培训养成的，这对我们公司的安全培训提出更高的要求，需要负责培训的安全管理人员提高自己的培训能力，对工艺、设备、物料的危险性有更深的认识，并把这种理解传达给员工，让他们能深刻体会到危险的存在。还要确保日常的安全教育质量，对车间员工的教育、活动频次不能只片面的要求数量，要能做到培训一次就对员工的安全素质有所提高，对于达不到培训目的的教育要进行反思，以免培训教育走向形式化，浪费精力还达不到效果。（二）公司安全管理制度需进一步完善和落实公司的安全管理制度规定了相关人员的安全职责、工作内容和工作流程等，是安全管理工作的基础和依据，安全
11、管理制度的健全和执行对于提高一个公司的安全管理水平有着至关重要的作用。2011 年 10 月至 11 月，安全环保部对公司下发的安全管理制度的执行情况进行了检查，重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文 继续教育学院毕业论文第 4 页 共 13 页各相关单位基本都能做到严格遵守各项规章制度，但有些工作和制度要求的还有些出入，这说明制度规定的相关条款可能和实际工作不吻合，或者是执行者对于制度的理解还不够透彻。这就需要制度的制定者和执行者，还有公司其他相关部门对制度进行讨论，确定是制度问题还是执行问题，对制度进行修订或是加大执行力度，避免由于制度的缺
12、陷或者执行不力造成损失。（三）各专业安全检查力度不够、隐患整改责任部门不清公司目前现有的安全检查形式有综合性安全检查、季节性安全检查、节假日安全检查、专项安全检查、日常安全检查。检查形式很多，但公司相关主管领导没有起到督促带头的作用，以至于在检查过程中存在走过场、检查深入程度不够的现象，不能发现深层次的安全隐患。对于在各种安全检查中发现的隐患，不能明确整改责任，还存在相互推诿的现象。对于以上现象，一是需要完善公司安全检查管理制度，明确相关单位的隐患整改职责，二是需要公司相关主管领导带头进行各专业的联合大检查，对发现的问题进行责任划分，立即落实责任人、整改期限，及时消除隐患。（四）安全工作安排多
13、、指导少公司在月度安全生产分析会上布置的工作不少，但缺少对工作落实情况的跟踪评定，工作随意性大；现在公司这方面的文件也特别很多，基层单位大部分的精力都在应付文件的执行上面，来不及执行的干脆就只当邮递员，将文件转发了事。很少考虑实际的执行效果；在安全专项整治工作中，干部下现场的次数不少，但发现的问题不多。在安全管理工作上，没有很好地解决“谁来负责、负什么责、怎么负责、不负责怎么办”的问题，只是一味地要求管理人员下现场、盯作业，却没有结合岗位职责来确定具体的安全管理责任，致使一些人员感觉不到压力，工作缺乏责任心。每年各类活动开展得比较多，但实际上并没有达到预期的效果。这些年，一个活动接一个活动，次
14、次有组织，回回有安排、有检查、有总结，形式上轰轰烈烈，实际上是分散了大家的精力，没有把基础的安全工作落实好，没有把存在的隐患解决掉。结果是活动年年搞、问题回回提，隐患却经常在。如：习惯性违章问题至今还时有发生。（五）对安全规章制度的学习不够现有的公司安全规章制度及技术规范已相对齐全，但真正掌握、理解并合理运用的人员却很少。如：作业许可票的填写是一项标准化、程序化的工作，但每次检查作业许可票时总能发现各种各样的问题。究其根源，是人员认识不足，对规章制度和技术规范的学习不够，缺乏科学的学习、考核办法。作假学习，记假台帐，搞假考试，应付检查，使业务学习流于形式，职工队伍综合素质仍然偏低。在业务技术的
15、学习上，单纯靠职工自觉学习和基层单位的培训是不够的，必须采取强制措施，上级管理者必须亲自授课和带头学习，重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文 继续教育学院毕业论文第 5 页 共 13 页从而不断带动职工的学习积极性。上级管理者对基层单位的培训和带头学习规章制度不仅可以明晰工作程序，提高工作效率，还可以提高自身素质。四、消防安全的应急措施（一）报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24 小时监控。2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场
16、，并电话通知值班领导。3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。（二）应急疏散的组织程序与措施1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。2、公共聚集场所(候车室、售票厅 )应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有明显的疏散指示标志。3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散，疏散路线尽量简捷。4、疏
17、散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。（三）扑救一般初级火灾的程序和措施1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。（四）通信联络，安全防护救护
18、的程序和措施1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文重庆交通大学重庆交通大学继续教育学院毕业论文 继续教育学院毕业论文第 6 页 共 13 页通，服从通信联络组长的调遣。2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作。五、结束语本文通过分析地铁火灾特点，以及对国内外地铁火灾事故的处理，浅谈地铁车站预防及日常消防管理。作为重要交通工具，地铁始终将运营安全放在首位。特别在消防防灾工作上，通过设备提升与人员的培训，尽可能将事故风险降低。安全生产对于普通企业可能仅
19、仅是保障劳动者的安全，然而，对于如地铁等公共交通企业。安全生产更重要的是保障社会安全。参考文献1 徐鹤生，周广连.消防系统工程M. 北京: 高等教育出版社，2004 2 中国人民共和国公安部.GB50045-95 （2005 年 版） 高层民用建筑设计防火规范S.北京:中国计划出版社，2005 3 中国人民共和国公安部.GB16806-2006 消防联动控制系统S.北京:中国标准出版社，2007 4 中国人民共和国公安部.GB50016-2006 建筑设计防火规范S.北京:中国计划出版社，2006 5 周广连，梁云红.建筑消防设施M. 南京: 江苏教育出版社，2009 6 李引擎.边久荣.熊宏等.建筑安全防火设计手册.河南科学技术出版社 .1998:232-234
