1、毕业实习报告姓 名 班 级 学 号 25 所属院系 电子工程系 专 业 微电子技术 实习单位 工作部门（工种） 实习起讫时间 带教老师 职称/职务 联系教师 职称/职务 指导教师 职称/职务 一、毕业实习慨况11、对实习过程的回顾本人在上海通用汽车有限公司进行顶岗实习。上 海 通 用 汽 车 目 前 已 经 形 成 凯 迪 拉 克 、 别 克 、 雪 佛 兰 、 萨 博 四 大 品 牌 ，凯 迪 拉 克 CTS 、 凯 迪 拉 克 SRX 、 别 克 荣 御 轿 车 、 别 克 君 威 轿 车 、 别 克 GL8 商 务 公 务 旅 行 车 、 别 克 凯 越 轿 车 、 别 克 凯 越 HR
2、V 轿 车 、 别 克 赛 欧 、 昂科 雷 、 君 越 、 雪 佛 兰 景 程 轿 车 、 CRUZE 以 及 雪 佛 兰 赛 欧 紧 凑 型 轿 车 等 十 五 大系 列 57 种 品 种 的 产 品 巨 阵 ， 其 各 系 列 产 品 含 有 多 项 先 进 技 术 ， 在 安 全 性 、动 力 性 、 舒 适 性 和 环 保 方 面 表 现 优 越 并 在 各 自 的 细 分 市 场 中 处 于 领 先 地 位 。上 海 通 用 汽 车 坚 持 “以 客 户 为 中 心 、 以 市 场 为 导 向 ”的 经 营 理 念 ， 并 不 断 以高 质 量 、 全 系 列 的 产 品 和 高
3、效 优 质 的 服 务 ， 满 足 用 户 日 益 增 长 的 需 求 。 目 前 ，上 海 通 用 汽 车 拥 有 金 桥 、 烟 台 、 沈 阳 3 大 生 产 基 地 ， 金 桥 南 厂 、 金 桥 北 厂 、烟 台 东 岳 汽 车 、 沈 阳 北 盛 汽 车 4 个 整 车 生 产 厂 ， 以 及 金 桥 动 力 总 成 、 烟 台 东岳 动 力 总 成 2 个 动 力 总 成 厂 。 其 中 金 桥 基 地 的 生 产 能 力 为 年 产 32 万 辆 整 车 ，10 万 台 自 动 变 速 箱 、 20 万 台 发 动 机 ； 烟 台 基 地 年 设 计 产 能 为 24 万 辆
4、整 车 ，37.5 万 台 发 动 机 ； 沈 阳 基 地 年 设 计 产 能 为 4 万 辆 整 车 。 上 海 通 用 汽 车 年 总产 能 可 达 到 60 万 辆 ， 其 规 模 与 实 力 在 国 内 汽 车 企 业 中 位 居 前 茅本 人 起 初 对 通 用 不 是 很 了 解 ， 但 是 得 到 有 机 会 去 通 用 实 习 的 机 会 才 去 网上 了 解 了 下 。本人后来被分到南厂车身的 4 门 2 盖工段中的前门小组,主要负责车前门的制造,我的主要职责是负责左前门其中一个工位上的焊接制造。我去通用的时候正好是通用高产量的几个月，每天 200 多的产量要制造，几乎是从开
5、班做到下班，甚至有时吃饭也在工段里完成。产量之高，生活之重。我后面来的几批实习生都坚持不住都放弃了，甚至一些正式工都辞职了，就更别说我们这些刚从学校里出来还没真正踏上社会、见识过社会的学生。但是我凭着我的意志力还是坚持了下来，久而久之习惯了，再加上心态的平和也就觉得无所谓了。现在回想起来当初还是挺艰辛，有许多东西值得回味和铭记的，真的要感谢给我机会去实习的导师和刚进通用带教的师傅，让我不断克服苦难，突破自我。22、专业知识在实习过程中的应用我大学中读的是微电子技术专业，了解一些电流、电阻的知识。电流对产热的影响比电阻和时间两者都大。因此，在点焊过程中，它是一个必须严格控制的参数。引起电流变化的
6、主要原因是电网电压波动和交流焊机次级回路阻抗变化。阻抗变化是因回路的几何形状变化或因在次级回路中引入了不同量的磁性金属。对于直流焊机，次级回路阻抗变化，对电流无明显影响。除焊接电流总量外，电流密度也对加热有显著影响。通过已焊成焊点的分流，以及增大电极接触面积或凸焊时的凸点尺寸，都会降低电流密度和焊热接热，从而使接头强度显著下降。电极压力对两电极间总电阻R有显著影响，随着电极压力的增大，R显著减小。此时焊接电流虽略有增大，但不能影响因R减小而引起的产热的减少。因此，焊点强度总是随着电极压力的增大而降低。在增大电极压力的同时，增大焊接电流或延长焊接时间，以弥补电阻减小的影响，可以保持焊点强度不变。
7、采用这种焊接条件有利于提高焊点强度的稳定性。电极压力过小，将引起飞溅，也会使焊点强度降低。除了焊接钣金件以外我们还会碰到很多其他的问题，一些特殊情况的发生，比如工装设备出现问题，感应器故障，焊接设备的问题等等，我都能运用自己所学的专业知识进行分析和处理，但有时也会超出自己能力的范围，我都会虚心求教那些老师傅是如何应对和处理问题。33、专业技能在技术活动中的体现本人承担的主要工作：1 使用电阻焊枪焊接前门内板2 使用电阻焊枪焊接内板窗框3 对成型的前门钣金件进行返修,打磨,抛光所学的专业技能在技术活动中体现的不是很多，但是也有些许相关之处。某些工位上有多把焊枪且是由一个点机箱分支出来的，此时当其
8、中一把再焊接时，若另一把接触到钣金件就会发生导电的现象。或者是一把焊枪的情况下，电极管触碰到钣金件或者金属工装的情况下也会发生导电、产生虚焊、甚至发生爆电极帽的情况。此时，就会让人产生深思，为什么会出现这种情况？焊接的焊枪有很多元件组成且形成一个回路，在焊接中产生了电流，若其中一方触碰到容易导电的导体会产生强烈的电流施放导电。而且导电的火星很大，至于爆电极帽是因为接触的面积太大，电极帽承受不了产生电流的压力直至爆炸。专业所学的技能告诉我这样的话更要求我们在焊接的时候更加注意自己的焊接姿势，避免发生类似的情况，即对焊枪损害也对人体本身有害，或者在焊枪某些易和工装发生接触的部位用胶布或者绝缘体包好
9、，或就是工装上面包上胶布从而避免两者发生接触避免发生导电等等。44、对用人单位岗位需求的适应过程到现在我还是依然清晰的记得第一次走进车间的感受。那壮观、热烈、火星四溅的场面震住了一些刚从学校走出来的小嫩孩，其中也包括我。足球场般大小的车间，到处都是类似科幻电影中的机器人和机械臂，你能看到的任何地方都在爆烈着雄雄的火星，操作台上员工汗流夹背的身影，白色的手套此时已变成了黑色。在进通用公司之前我也曾想象着车间里的工作的情景，但当我真正踏进车间的时候，我还是被惊住了。心里有的只是惶恐和紧张，这样的工作我真的能胜任吗？我总是问着自己这样一个问题。我被分配到了车间最里面的门盖工段，主要负责的是车的前盖后
10、盖还有4个门的制造，然后把这些裸露的没有上过油漆的钣金件送到主线上安装使用。从刚开始的岗位培训中的看，到之后的动手操作，我经历着人生中的一大转折点，真正的走向社会的转折点。第一次摸焊枪的感受对于我来说是不可磨灭的。原本看着那些员工熟练的操作，当轮到自己上阵，手脚便不由自主的开始哆嗦，打一枪象爆炸一般。之后的我也在极力的鼓励下终于尝试了焊接备件的训练，至此也才真正成为通用的一份子。5、心得体会与经验总结我很自豪我自己能走在通用的厂区内,因为能在通用工作的人都是具有相当毅力的。对于一个 20 岁的大好青年,能在通用磨练自己的意志不失为绝佳的策略。在通用学到的也绝不仅仅是一些焊接上的安装上的东西。在
11、这里我更多的学会的是如何承受压力。人往往都是能做到很多自己曾不会去想不敢去想的事情。对于目前的工作确实是非常的辛苦。如果不能学着给自己打气学着放松，我想我也很快会放弃这份工作。对于刚工作的时候，我每天都很紧张，因为知道又要辛苦一天了。父母的鼓励使我调整了自己的心态：不管做任何事都要尽量的将自己的心态放平，心态好了自然而然不在惧怕，也能自如的面对。首先学会放松自己，接着慢慢的开始学着做好自己本份工作之外了解其他人的工作内容。除了焊接钣金件以外我们还会碰到很多其他的问题，一些特殊情况的发生，比如工装设备出现问题，感应器故障，焊接设备的问题等等，我也总是背后观察着那些老师傅是如何应对和处理问题，从中
12、我也学到很多。至此我也从5一开始的消极工作彻底转变为积极进取的工作态度。所谓任何事情都有它的两面性，对于辛苦的工作我从中当然也能得到磨练，也为我之后能在社会上立足做了基石。二、毕业实习论文汽车制造焊接技术上海通用汽车有限公司南厂车身制造工艺基本上都是运用电阻焊的方法。电阻焊(resistance welding)是将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。电阻焊方法主要有四种，即点焊、缝焊、凸焊、对焊。一、点焊点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的
13、电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等的焊接。二、缝焊缝焊的过程与点焊相似，只是以旋转的圆盘状滚轮电极代替柱状电极，将焊件装配成搭接或对接接头，并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。缝焊主要用于焊接焊缝较为规则、要求密封的结构，板厚一般在3mm以下。用于车身顶盖雨檐、减振器封头、燃油箱、消声器和机油盘等的焊接。三、对焊对焊是使焊件沿整个接触面焊合的电阻焊方法。用于钢圈、进排气阀杆、刀具等的焊接。四、凸焊凸焊是点焊的一种变型形式;在一个工件上有预制的凸点，凸焊时，一次可在接头处形成一个或多个熔
14、核。用于车身零部件、减振器阀杆、制动蹄、螺钉、螺帽和小支架等的焊接。6五、电阻对焊电阻对焊是将焊件装配成对接接头，使其端面紧密接触，利用电阻热加热至塑性状态，然后断电并迅速施加顶锻力完成焊接的方法，电阻对焊主要用于截面简单、直径或边长小于20mm和强度要求不太高的焊件。焊接是现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中得到广泛的应用。汽车的发动机、变速器、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚点(凸)焊、焊条电弧焊、CO2 气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量
15、大、自动化程度高、高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以特别适合汽车车身薄板覆盖零部件的焊接，因此在汽车生产中应用最多。在投资费用中点焊约占75%，其他焊接方法只占25%。电阻点(凸)焊工艺技术现状及发展趋势 电阻焊的优点1、熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。2、加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。3、不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。4、操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。5、生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但
16、闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。电阻焊的缺点1、目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证。2、点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板焊接熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。73、设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高、维修较困难，并且常用的大功率单相交流焊机不利于电网的平衡运行。 未来我国焊接产业的发展趋势可以概括为一句话，即“发展高效、自动化、智能型、节能、环保型的焊接，并适应21世纪新型工程材料发展的趋势的焊接工艺、设备和耗材。”专家预计至2020年，焊接仍将是金属和其他工程材料连接的优
17、选方法。焊接在未来的工业经济中不仅具有广阔的应用空间，而且还将对产品质量、企业的制造能力及其竞争力产生更大的影响。目前我国的焊接自动化率只有20左右，国家从上个世纪末开始逐渐在各个行业推广气体保护焊，取代手工电弧焊，现已初见成效。可以预计在21世纪的前10年，我国的焊接技术仍然是在传统的框架内继续增长与改进，智能型焊接也会在特定领域适当发展。首先，来通用实习的将近一年的时间里，使我们在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我们的感触很大，自己的知识太贫乏了，公司员工的学习气氛特别浓无形中
18、给我们营造了一个自己求知的欲望。在这里大家都在抓紧时间学习，这种刻苦的精神特别让我们敬佩。给我们一种特别想融入他们其中的感觉。这将对我们以后的人生路上一种很大的推进。只有坚持学习新的知识，才会使自己更加提高，而这里就有这样的气氛。其次，在本次实习的一年里，我们深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我们为人处事的方法有所改变，最明显的是我们转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。作为试生产工段的成员，项目管理的对象涉及的范围覆盖了整个生产过程。为使项目获得成功，必须对项目的工作范围、可能遇到的问题、需要的资源、要实现的任务、经历的阶段、花费的工作量，以及进度的安排
19、等等做到心中有数。这些工作是从来没有做过的，如果在学校我们肯定会说不，但今天在这里，我们就不敢说一“不“字，因为这样就等于承认自己是废物。我们承担了，并取得了意想不到的收获。8这次实习为我们提供了与众不同的学习方法和学习机会，让我们从传统的被动授学转变为主动求学；从死记硬背的模式中脱离出来，转变为在实践中学习，增强了领悟、创新和推断的能力。掌握自学的方法，形成工程理论整体模式，使工作、学习、生活都步入系统化流程；思考方式成熟，逻辑性规范、明确。这些方法的提高是终身受益的，我们认为这难得的一年，让我们真正懂得了工作和学习的基本规律。在这段时间，我把自己的问题整理了一下，总结在前段时间的实习中主要
20、出现了什么问题，有什么解决的方法。关于观察，分析问题的能力：以前我看待任何一件事情几乎都只是看到它的表面现象，很少深入去想到底是什么导致了这种现象的出现，有没有更进一步的处理方法。比方说在车间里随便看到一台机器，我不会主动去想，它为什么要摆放在这里，为了改善目前的状况，它可以做什么样的改进。我从来都不会这么去想，我刚刚进去的时候想当然地认为所有东西都是正确的，都已经安排好了，无需去了解它到底怎么样。这个牵涉到了一个人的思维模式问题，平常人思考都是没有用到批判性思维，所以大部分人在发现问题方面都有缺陷，所以直接导致思维模式的僵化，也直接导致创造性思维无处可用，因为你对问题的了解还不深入，你怎么可
21、能产生很好的想法呢？就好比生活中很多人碰上了挫折，一直在那里不开心，认为不开心是正常的，就放纵自己一段时间，而不会冷静下来，分析到底是什么导致了自己的情绪，有没有更好的方法改进，如果能够多对问题想想，我相信很多问题将不复存在。关于快速决策能力：快速决策，在日常生活中可以了解为快速反应能力，拿个最形象的例子，应聘者在主考官面前的回答将直接反映他的思维敏捷度，也就是俗称的反应。反应可以通过很多方法进行后天的训练，比方说通过图像思维的训练，日常决策不要拖泥带水等等，这方面的著作非常多，这里就不详细叙述了。我觉得我这方面还需要提高。关于持续学习和不断创新能力：一个人能否进步，在于他是否及时对自己的问题
22、进行了总结，同时为了解决这些问题进行了不断的学习，所以一个人是否热爱接受新的东西，是判断他是否不断进步，不断往更高的地方走的最重要标准。而正因为有了不断的学习，不断的积累，才可能有更加丰富的经验和知9识去进行创新，好比只有黄河的源头有活水来，中下游才能有不断的生机。关于试生产关键技术详细了解：通过试生产工段工程师的日常工作了解了他们所从事的工作内容，包括如何对生产线上的问题进行紧急处理等等。关于缺点发现以及修正：在通用实习后回来我就准备了个笔记本，把日常生活中出现的最主要的缺点都列在上面，有：交际中话题的发现尚待提高；嗓音太低沉导致声音不响亮，容易导致听者的走神；快速反应能力尚待提高；做事情有
23、些拖泥带水；分析问题不够透彻；发现问题能力尚待提高等等，并针对每样缺点提出了一定的解决方法和实施计划。关于养成独立分析习惯：平时一定要注意训练自己的独立能力，不要老是出了问题第一反应是找别人来帮忙，一定得自己深思熟虑过了以后发觉自己真的没有这方面的处理经验的时候再去委托别人帮忙，或者求教。当然，这个深思熟虑有时候是建立在快速反应上，因为突然的危机不可能让你慢慢地想出解决方法的。关于吃苦：吃苦方面倒是很有心得，每天早上5点起来，坐一个小时的班车到公司。累，真的是累，不过时间久了，对于一个人的意志力无疑是个极大的锻炼，当然，对于身体承受能力也是一个考验。我曾不敢想象有哪份工作能让我真正的体会到苦这
24、个字。在学校里我们总是向往着踏上社会能磨练自己，现在却有些力不从心，因为真正的磨练才刚开始。嘴上说的当自己亲历亲为的时候才发现有困难是很正常的，年少轻狂，我们这些满身棱角的物体将在社会上慢慢的磨平成一个球体。所以学着做人也是相当重要的课程之一，在社会上有着形形色色的人群，这也是需要我们去交流去沟通，学会适应别人。学会尊重别人，也同时学会忍让别人。这才是我们21世纪青年的文化底蕴所透射出的举止。我也会从中不断的改进自己努力使自己更能适应这个社会。在通用实习不如说是在通用感悟在通用学习，学习承受压力，学习专业知识，学习吃苦耐劳。就象刚开始的学习打枪，之后的学习打磨那样，一个岗位让我学会了吃苦，忍耐。另一个岗位让我学会了如何思维。还有如何放下自己的一点自高去求教别人。那些看上去学历比自己低，但工作效率往往比自己高很多的老师傅，我能多的更是尊重，求教而不是自高自大的我行我素去做事。
