1、0中州大学工程技术学院道路桥梁工程专业顶岗实习报告班 级：路桥 班姓 名：学 号：成 绩：实 习 单 位：中国路桥工程有限责任公司实 习 岗 位：测量员 施工员企业指导教师：学校指导教师：实 习 日 期：2013 年 3 月 4 日至 2013 年 5 月 12日土木工程教研室2013 年 4 月1目录0 前言 .31 实习目的 .42 实习单位简介 .52.1 公司发展简介 .52.2 创业当代，展望未来 .53 实习内容 .63.1 了解工程概况 .63.2 路基设计原则，路基横断面布置及加宽加高方案的说明 .63.2.1 路基设计原则 .63.2.2 路基标准横断面 .63.2.3 路基
2、的超高加宽 .73.2.4 中央分隔带 .73.2.5 路基高度 .73.3 路基、路面排水及防护设计 .73.3.1 路基、路面排水 .73.3.2 路基防护 .83.4 路基施工注意事项 .93.4.1 路基工程施工全局部署要求 .93.4.2 路基工程施工具体细则 .103.5 路面工程 .114 问题与建议 .144.1 桥头跳车现象 .144.2 填挖交界处的处理方案 .144.3 处理风吹雪特殊情况 .154.4 盐渍土分布段的处理方案 .154.5 透层施工时注意事项 .1625 结论 .175.1 专业总结 .175.2 生活总结 .186 致 谢 .197 参考文献 .208
3、 实习报告诚信声明书 .2130 前言 道路工程是国民经济的重要组成部分，对国民经济具有举足轻重的促进和制约作用。改革开放以来，我国公路建设得到了持续、快速、健康的发展，取得了举世瞩目的成就。多年来，国家和地方一直致力于公路管理体制的建设、完善，需要更多的人才投身这个事业中。因此对于任何一位合格的专业为道路桥梁工程技术的大学生来说，毕业顶岗实习是一个必须走的一步，也是至关重要的一步，同时是一个很好的锻炼机会。在学校中，平常学到的都是书面上的知识，而毕业顶岗实习正好就给了我们一个进入社会工作之前把理论指导与实际工作联系起来的机会。通过毕业顶岗实习，可以让我们看到当代社会中自己所学行业中的现实情况
4、和发展前景，对自己、对未来有一个初步的认识。同时结合自己所学的知识，通过实习，更好的认清自己，完善自己，也对自己以后想要什么，能做什么有一个比较完整的定义。对于我们来说，半年的实习期，可以让我们更多的了解自身所学的道路桥梁工程技术专业，加深对所学知识的认识程度，丰富自己的社会实践经验，能使自己在毕业后，充分的认识自己，更好的寻找工作，更好的走向社会，走向未来。毕业顶岗实习，不仅能够增加自己的实际操作能力和现场大局的认知度，而且，对于我们以后的工作，都具有重大的意义，成为工作的指路牌，为走向社会而奠定基础。41 实习目的毕业顶岗实习是引导我们学生走出校门，面向社会，接触社会，了解社会，踏入社会的
5、必经之路；毕业顶岗实习是对即将毕业的大学生的理论知识的检验，因为一切知识都要用于实践。唯有在实践中不断发现问题、提出问题、解决问题，才能使自己的能力有大步的提升。毕业顶岗实习有助于我们更深刻地理解在校所学的理论知识，通过实践将理论知识运用于实际工作、把图纸上的平面图用实物形象的展示出来。唯有把学到的理论知识运用到实际工作之中，才能使自己所学的理论知识有用武之地；只学不实践不过是纸上谈兵，一切都是空谈，对于理论知识的学习也显得没有任何意义。因此，毕业顶岗实习对当代大学生至关重要，不可不行。完整的毕业顶岗实习经历可以为我们以后的工作打下坚实的基础，通过实践可以接触到理论知识以外的东西。因为实习工作
6、的环境和在学校学习的环境完全不同，也与书本中所描述的工作环境各不相同，接触的人和事也不相同，所以必须通过实践学习更多的知识，不断地展现自己的价值，成为一个对得起父母、对得起社会的一个较为全面的人才。作为一名新世纪的大学生，必须懂得与时俱进，开拓创新，增强自己的人际交往能力，懂得与社会上各方面的人员沟通，要有能力处理工程中的各种突发事件，充分体现自己的价值。52 实习单位简介2.1 公司发展简介中国路桥工程有限责任公司（英文缩写 CRBC)是中国最早进入国际工程承包市场的四家大型国有企业之一，主要从事国内、国际道路、桥梁、港口、铁路、机场、隧道、水工、市政、疏浚等工程承包，兼具投资、实业、贸易、
7、租赁、服务等业务，在亚洲、非洲、欧洲、美洲 50 多个国家和地区设立了分支机构，形成了高效快捷的经营开发管理网络，是中国交通建设股份有限公司海外业务的重要载体、窗口和平台。中国路桥的前身是交通部援外办公室。从 1958 年开始走出国门，承担中国政府对外援助项目建设。1979 年正式组建公司，进入国际工程承包市场。2005 年成为重组后的中国交通建设股份有限公司的全资子公司，主要从事中国交建的海外业务，承建了多个有地区和国际影响力的标志性建筑，荣获了多项国内、国际大奖。“CRBC”作为国际工程承包界的知名品牌，享誉世界。2.2 创业当代，展望未来近年来，中国路桥积极响应国家“走出去”战略的号召，
8、创新进取，培育核心竞争力，以 EPC 等高端方式承揽了塔乌公路、巴基斯坦喀喇昆仑公路改建工程、毛里塔尼亚友谊港改扩建工程、塞尔维亚泽蒙博尔察大桥、肯尼亚蒙巴萨内罗毕铁路等著名项目。在全力打造国际领先的全球承包商的同时，积极履行社会责任，回馈当地社会和居民。累计资助百余名驻在国学生到中国高等学府留学，并开展各种公益活动，为驻在国民众雪中送炭，受到所在国的普遍好评。在未来的发展过程中，中国路桥将始终秉承“筑路架桥，奉献社会；以人为本，追求卓越”的企业宗旨，愿与各国各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。63 实习内容3.1 了解工程概况克塔高速公路（克拉玛依至塔城的高速公路）主线长约 218.2
9、3 公里，总投资72.2 亿元。克塔高速公路是国家高速公路网规划连云港霍尔果斯高速公路联络线四的重要组成部分，克塔高速公路是克拉玛依,塔城联系内地和乌鲁木齐及南北疆的最主要便捷通道。克塔高速公路起点位于克拉玛依市白险滩区以北 7 公里处，与拟建的克拉玛依至乌尔禾高速和在建的奎克高速相连接，终点在塔城巴克图口岸。途径克拉玛依市，哈图金矿，铁厂沟，万亩农田示范区，沿线的高压线，额敏县，团结农场，塔城市，巴克图口岸等，路线总体有东南向西北。设计时速 100 公里/小时，计划在 2013 年完工。3.2 理解路基设计原则，路基横断面布置及加宽加高方案的说明3.2.1 路基设计原则根据本地质条件项目沿线
10、工程，借鉴当地已有公路路基的设计经验，本着因地制宜、就地取材、经济还合理、节约土地资源的原则，充分考虑采用机械化施工方法，采用新技术、新材料、新工艺，结合地质地形条件、路基填挖高度、环境景观等选择适当的路基横断面形式，采用路基排水、防护等的综合设计，加强环境保护和水土保持，最大程度的减小风雪害、盐渍土等各种不利因素对路基的危害，确保路基有足够的强度、稳定性、耐久性。3.2.2 路基标准横断面本项目公路采用双向四车道高速公路标准，风吹雪严重路段设计时速 100 公里/小时，采用 213 米分离式路基，风雪害较轻地段及一般路段设计时速为 120 公里/7小时，采用 28 米整体式路基。a: 28
11、米整体式路基：行车道 27.5 米，中央分隔带 3 米，左侧路缘带20.75 米，硬路肩（含路缘带 0.5 米）23.5 米，土路肩 20.75 米。b: 13 米分离式路基：行车道 23.75 米，左侧硬路肩（含左侧路缘带 0.5 米）1.0 米，土路肩 20.75 米，右侧硬路肩（含右侧路缘带 0.5 米）3.0 米。c: 路面横坡为 1.5%，土路肩 3%，护坡道 3%，边坡平台 3%。3.2.3 路基的超高加宽本项目全线无平曲线加宽。整体式路基超高方式以中央分隔带边缘（左侧路缘带外缘）为旋转轴，外侧路缘幅绕旋转轴首先旋转到 1.5%，然后内外侧路幅再绕旋转轴旋转到所需要的超高值。分离式
12、路基超高方式以行车道与左侧硬路肩分割线（平面设计线）为旋转轴。当超高值大于 3%时，曲线内侧土路肩横坡与行车道同坡。3.2.4 中央分隔带整体式中央分隔带采用平齐起式。为了抢险、急救方便，中央分隔带每隔 2 公里左右设开口一处，开口长 40 米。特大桥、互通、服务区等重要工点前后增设开口。3.2.5 路基高度本合同段属于风雪害严重地段，挖方路段采用路堤形式，主线段路堤高度不小于1.5 米，互通匝道挖方段路堤高度不小于 1 米。地形起伏较大路段，结合地形情况和防风雪需要进行场地整平，整平后地面低于路面 1.5 米。填方路基边坡高度一般控制在 20 米范围内，对于填方超过 20 米的高路堤，应进行
13、特殊设计。结合本地区气象、水文条件，戈壁平原区路基受地下水位影响路段最小填土高度不小于 1.5 米，山区沟谷低洼受洪水或融雪水位影响路段，路基最小填土高度不小于洪水位+壅水位+波浪侵袭高+0.5 米。3.3 路基、路面排水及防护设计3.3.1 路基、路面排水路基排水：路基排水系统有排水沟、截水沟、骨架泄水槽及集水井等组成。 排水沟采用梯形排水沟，尺寸为底宽 60 公分，深 60 公分，沟身采用 8 厘8米厚 C30 砼预制块铺筑，底部设置 10 公分沙砾垫层。对于路基两侧地形平缓、排水不畅的路，两侧设置排水沟，路基下游排水通畅，不易引起积水路段采用散排形式，可不设置排水沟。当路基上方山坡汇水面
14、积较大时，排水沟兼起路堤截水沟的作用，汇集并排除山坡汇水。 平台排水沟挖方和填方边坡平台上设置梯形平台排水沟，尺寸为底宽 40 公分，深 40 公分，由 M10 浆砌片石砌筑，壁厚 30 公分。 截水沟当地表汇水面积较大、坡面抗冲刷能力较弱时，应在路基上游路段边设置梯形截水沟。尺寸为底宽 100 公分，采用 8 公分厚 C30 砼预制块铺筑，下设10 公分沙砾垫层。出口与排水沟连接或引入天然河沟内。 中分带排水沟分离式路基中分带排水沟采用 8 公分厚 C30 砼预制块铺筑，沟宽 2.5 米，深 0.3 米，下设 10 公分沙砾垫层。为避免中分带排水沟对通道的冲刷，在位于通道两侧设置积水井，通过
15、 D450 排水管道及矩形排水沟将通道间积水及中带水排出路基以外。积水井采用砖砌，矩形排水沟及积水井井盖采用 C30水泥混凝土预制。路面排水包括：路面表面排水、路面内部排水以及中央分隔带排水三部分。 路面表面排水一般填方路段，当路基边坡为 1：3 时，采用分散排水方式；当路基边坡为 1:5 时，采用路面水漫流至边坡骨架排水槽的方式集中排除。挖方路段路面水漫流至边沟排除。 路面内部排水为防止路面下渗雨水浸湿路面基层而造成路面基层强度的降低，基层顶面铺设乳化沥青封层阻隔路面渗水。 中央分隔带排水中央分隔带表面设置 1.5 公分厚沥青砂封层，阻止雨水下渗，将雨水向两侧路面排除。3.3.2 路基防护根
16、据沿线气候、地质、水文条件等，结合当地经验，路基防护以经济适用、与周围环境协调且施工方便为原则。1 路基边坡防护填方路基a:填方边坡高度3 米填方路段一般不予防护，为增强视觉效果，互通区匝道内外侧有条件是采用植草防护，边坡采用 1:3.9b:一般路段当填方路基边坡高度 H6 米时，有条件时骨架内植草，农田、林地、村庄路段 H6 米时，采用衬砌拱骨架防护。c:桥台锥坡及邻近桥头 10 米长路堤范围采用浆砌片石满铺防护，根据实际侵水情况，可适当加长。d:对本路段主线填土高度 H3 米时，设置积水平台，以利于冬季路面除雪。挖方路基本路段挖方路段均为独立山丘，考虑到本路段为风雪害严重区，将本路段挖方范
17、围独立山丘挖除，避免除雪路堑路段，以减轻本路段风雪害对本路段的不利影响。护坡道、碎落台、边坡平台防护对于采取防护措施的填挖方边坡，护坡道或碎落台采用植草防护，其他不防护。土路肩防护为防止土路肩受雨雪水冲蚀，土路肩表面填筑 10 公分级配砾石并夯实。3.4 路基施工注意事项3.4.1 路基工程施工全局部署要求(1)统一思想,提高认识。路基质量直接影响路面质量。要坚决纠正路基工程技术简单、不会出大问题的错误认识,克服主观产生的质量疲劳症,改变现阶段部分项目中存在地疏于管理的质量现状,持续地、严格地抓好路基施工质量。(2)切实加强对路基压实度、弯沉值的控制,对压实度达不到要求和弯沉值超标的路段,要求
18、采取翻晒、掺灰、换填、进一步碾压等措施进行处理,直至达到要求。(3)合理调整设置防排水设施,及时尽早地组织实施。水是造成路基强度不足、路面损坏的主要原因之一。设计单位要针对项目的实际情况,对路基排水完善情况进行检查,特别是施工阶段的临时排水措施、挖方路段及隧道进出口边沟深度、超高路段横向排水及中央分隔带排水情况进行重点检查,确保排水畅通。发现不合理的,要迅速进行调整设置。有的项目的两侧预留高填土建议采取适当措施,予以降低至上路床以下或将多余土方暂时搬移、备用。必须要设的临时排水设施宜与永久排水设施结合考虑,尽早实施为妥。临时排水设施要先于路基整修施工前进行实施,边沟、盲沟和横向流水槽口要早做、做深、做密,要有坡度,确保汇水能通畅排除。
