1、中铁航空港集团有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段翁墩互通 E 匝道桥钢箱梁吊装专项施工方案编制：复核：审核：中铁航空港集团有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段I目 录第一章 工程概况 .- 1 -1.1、工程概况 .- 1 -1.2、钢箱梁基本参数及节段划分 .- 1 -1.3、周边环境 .- 2 -第二章 编制依据及说明 .- 2 -2.1、工程建设文件 .- 2 -2.2、工程主要施工及验收规范标准 .- 2 -2.3、编制说明 .- 3 -第三章 施工总体部署 .- 3 -3.1、施工部署原则 .- 3 -
2、第四章 钢箱梁吊装安装施工方案 .- 5 -4.1 支架安装 .- 5 -4.2、钢箱梁运输吊装和安装方案 .- 7 -4.2.1、吊装设备的选择及支腿地基承载力验算 .- 7 -4.2.2、工程特点、难点及对策 .- 1 -4.2.3、吊装和安装时间安排 .- 1 -4.2.4、钢箱梁运输、吊装和安装施工准备 .- 1 -4.2.5、钢箱梁运输 .- 3 -4.2.6、钢箱梁节段吊装 .- 3 -4.2.7、工地焊接施工 .- 1 -中铁航空港集团有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段II4.5 交通组织方案 .- 7 -4.5.1、运输、吊装概况 .- 7 -4.5.2、组
3、织机构及分工 .- 8 -4.5.3、现场吊装前准备工作 .- 8 -中铁航空港集团有限公司第一工程有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段- 0 -第一章 工程概况1.1、工程概况由中铁航空港一公司承建的国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段内的翁墩互通 E 匝道桥第五联为钢箱梁，位于 13-15#墩，全长 73.91m，由 37+37 两跨组成，桥面宽 10.5m，中心线处梁高 1.8m，底宽 6.6m，两侧翼缘长 2m，防撞护栏高度 1.175m，桥面设 4%的单向横坡，纵坡由 4.472%变坡至竖曲线，变坡点桩号为 EK0+487，处在 R=261 平曲线半径上，共
4、重约 443 吨，单跨重量221.5 吨。翁墩互通 E 钢箱梁平面位置示意图如下图所示。翁墩互通 E 匝道桥钢箱梁平面布置图1.2、钢箱梁基本参数及节段划分E 匝道第五联钢箱梁为单箱双室直腹板结构，主体宽为 10.5m，梁高 1.59-中铁航空港集团有限公司第一工程有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段- 1 -2.01m；箱室内顶底板采用矩形加劲肋，翼缘板采用板式加劲肋，桥面板设置剪力钉。因交通运输条件及设备起吊能力限制，钢箱梁必须划分成节段才能完成工厂内起吊、运输作业。经过慎重考虑，项目部拟将 E 匝道 D 匝道第五联钢箱梁划分为四节段运至现场，现场拼装成 AB 两节吊装。
5、37m+37m，总长为 74m(两端伸缩缝位置长度未扣除)，节段细化分如下表所示。钢箱梁起吊运输节段划分表制作段 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 重量（T） 数量A 节段（13-14 号墩之间） 37000 10500 1800 221.5 1B 节段（14-15 号墩之间） 37500 10500 1800 221.5 11.3、周边环境1、钢箱梁制作加工工厂位于三明市永安市，钢箱梁运输路线长，同时要穿过城区，道路状况差等给运输过程造成极大困难。2、翁墩互通区位于三明市工业园区，该联钢箱梁为上跨三明北连接线，工业园区和上下高速公路车辆较多，交通流量大，现场吊装作业组织难度大。3、钢箱梁位
6、于长深连接线通往陈大镇及工业园丁字路口附进，交通复杂。第二章 编制依据及说明2.1、工程建设文件1、国道 205 线三明市区过境段翁墩互通 E 匝道桥钢箱梁部分施工图；2、国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段建设合同。中铁航空港集团有限公司第一工程有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段- 2 -2.2、工程主要施工及验收规范标准1、 中华人民共和国工程建设标准强制性条文-城市建设部分 （建标【2000】2002 号）2、 公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）3、 公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85）4、 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JT
7、J025-86）5、 建筑钢结构焊接规程 （JGJ 81-2002）6、 钢结构设计规范 （GB50017-2003）7、 钢结构工程施工质量验收规范 （GB50205-2001）8、 建筑防腐蚀工程施工及验收规范 （GB50212-2002）9、 公路桥涵施工技术规范 （JTG/T F50-2011）10、 建筑施工安全检查标准 J （GJ59-1999）11、 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005）12、 建筑施工高处作业安全技术规范 （GJG80-1991）13、 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-20042.3、编制说明1、本方案按照业主有关文件的规定和要求进
8、行编制，为工程施工提供较完整的纲要性文件，用于指导钢箱梁施工全过程。2、若施工过程中出现重大设计变更或其他原因造成的调整，则该方案作出相应的修改和补充。中铁航空港集团有限公司第一工程有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段- 3 -第三章 施工总体部署3.1、施工部署原则因钢箱梁制作、吊装和安装工期紧，项目部从前期策划、工料机安排、过程管理、交通组织协调等几个方面入手，集中力量，精心组织，以求在最短的时间内创出最优的产品。采用先进、合理、适用的新技术、新工艺、新材料，加快工程进度，提高工程质量，组织施工，穿插作业，重点部位抢工；该工程施工作业量大面广，吊装、焊接、防腐等专业施工必
9、须相互配合相互协调共同开展。工程施工工期紧迫，在施工期间各专业施工应抢工作业；各专业和施工段要平行流水作业，以达到构件预制、吊装、校正就位、焊接、防腐和辅助设置搭卸等各环节之间互创施工条件，确保工程按期投入使用。执行建筑法和建设工程质量管理条例等各项法律法规和规范性文件的要求，确保施工目标圆满完成。1、编制施工进度计划分解工程进度控制计划，编制施工作业计划；认真落实施工资源供应计划，严格控制工程进度目标；协调各施工班组之间关系；收集工程进度信息，做好工程进度跟踪监控工作，采取有效控制措施，保证工期进度目标。2、编制施工质量控制实施细则分解施工质量控制目标，建立健全施工质量管理体系；认真确定分项
10、工程质量控制要点，落实其质量控制措施；跟踪监控施工质量，分析施工质量变化状况；采取有效质量控制措施，保证工程质量目标。3、施工关键节点、E 匝道桥第五联钢箱梁厂内制作加工，已于 2015 年 11 月完工，11 月20 日全部进场。中铁航空港集团有限公司第一工程有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段- 4 -、 E 匝道桥钢箱梁节段焊接成型，现场吊装，吊装时间计划 2016 年 1月 10 日-2016 年 1 月 15 日。(3)、钢箱梁现场焊接剪力钉、钢护栏施工、压重混凝土施工、防腐喷漆、桥面铺装施工等附属工程施工完工工期 2016 年 1 月 25 日。第四章 钢箱梁吊装
11、安装施工方案4.1 施工顺序4.1.1 B 节段（14-15#墩）施工施工准备（拆除护栏、监控设备、电缆线、施工便道、改移道路） 地基处理 B 节段临时基础施工 B 节段部分钢管桩施工 B 节段钢箱梁移位至吊装地点 起吊 B 节段钢箱梁 临时支撑于墩柱上、固定 B节段中支墩钢管桩、分配梁安装 道路改移（下高速方向改至 B 节段桥下）A 节段施工。4.1.2 A 节段（13-14#墩）施工临时基础地基处理 A 节段临时基础施工（中支墩除外） A 节段钢管架安装 板车运 A 节段梁至桥下 移动 A 节段至吊装位置 起吊 A 节段钢箱梁 临时支撑于墩子上、固定 中支墩钢管桩安装 调整预拱、测量复核
12、焊缝对接 拆除临时支架 对称灌注压载混凝土。中铁航空港集团有限公司第一工程有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段- 5 -4.2 支架及基础施工1.根据总体吊装方案，支架体系的安装贯穿于钢箱梁吊装前后，即首先安装 B 节段 15#小里程，14#大里程钢管桩支架，待该跨钢箱梁吊装完成后安装该跨中支墩支架体系。其次安装 14#小里程、13#大里程钢管桩，吊装 A 节段钢箱梁，最后施工第 14 跨中支墩支架体系。 2.中支墩支架体系为后装，考虑的难度及后期预拱度调整，在分配梁上面预留 45 厘米，采用 4 台 100 吨千斤顶调整标高。3.临时基础尺寸 7*2.5*0.3 米，采用 C20 混凝土，底部布设一层 12 钢筋网片，钢筋间距 20*20 厘米，平面布置图。中铁航空港集团有限公司第一工程有限公司 国道 205 线三明市区过境段 A1 合同段- 6 -4.3、钢箱梁运输吊装和安装方案4.3.1、吊装设备的选择及支腿地基承载力验算1、吊装设备的选择为保证吊装平稳及就位方便，每个分段均采用两台 500T 吊车吊装。现场桥面离地面高为 8m-9m。经对起重吊机性能研究，并根据分段重量和吊装位置，项目部拟采用两台 500T 主臂加超起进行吊装。
