1、中小物流企业生存发展探究摘要 :当前,在全球金融危机尚未见“底”的情况下,我国中小物流企业并没有随着国家物流业振兴规划的出台而出现利好的转机,如何生存这一“课题”仍严峻地摆在中小物流企业面前。那么,在现实境况中 ,中小物流企业有哪些问题和难点? 解决问题的方式方法又应该是什么呢?当前,在全球 金融危机尚未见 “底” 的情况下,我国中小物流企业并没有随着国家物流业振兴规划的出台而出现利好的转机,如何生存这一“课题”仍严峻地摆在中小物流企业面前。那么,在现实境况中 ,中小物流企业有哪些问题和难点?解决问题的方式方法又应该是什么呢?本期, 我们邀请了有关专家和企业界人士, 就金融危机形势下中小物流企
2、业生存发展这个话题进行探究。中小物流企业怎样生存和发展呢?中小企业不能满足于永远当中小企业,客观规律就是两个方向。一个就是做大,一个就是做专。除此而外没有更好的渠道。做大就是追求规模效益, 以规模求效益。追求的方向对物流来讲就是要做标准化服务,规模效应。想方设法布网络, 用信息化管理你的网络信息。做大就是标志着标准化、集约化、信息化、网络化这些要素,构成方向上的主要特征。还有一部分服务我们把它叫做专业化服务。很大程度上是非标准化, 是个性化的,定制化的,是专业性很强的服务。发展的趋势是专业化越分越细,这也适合中小企业发展。这就是抓住某一种业务,延伸到采购 分销、资金结算等等。你所需要的服务在专
3、业的方方面面有很多机会。其盈利模式就是专业化,用专业化模式来减少竞争 ,谈判价格的话语权越高。具体说来,小企业如果只做标准服务, 只会开车运货,只能充当一个组成部分,常常被兼并。现在公路运输分散,但早晚会变成标准化、规模化、信息化、网络化的体系。中小物流企业如果有特长,走专业化道路是很好的选择。比如有中小物流企业为钢铁厂做矿石,成为钢铁物流商。也可能是做服装物流, 甚至更细的划分 ,如主要做化纤物流等。小企业有很多创新的机会,要根据自身的长处 ,想办法做出别人难以模仿的专业 “诀窍” 。小企业有两种整合 标准服务被整合 ,专业化服务要创新。我说的很理论化,但在实践的操作中,要有互相的结合和交融
4、。一般小企业起始于创新, 但早晚要看你的规模。在这方面,小企业要把握机会 ,在专业的机会里把规模做大。只要你处理好两者之间的关系,在实际中不乏有很专业的领域仍然有很大市场的成功案例。所以对小企业来讲不要忽视专业的方向,不要失去大市场的机会。如打火机呀等等, 如果做专了 ,市场的流量很大。小企业要把握自己的长处,寻找专业化的机会。边学习边探索, 先把自己的专业特色发挥出来。此外, 我这里说的专业, 不仅是指技术专业,还包括很多知识的 “专业”,甚至包括客户群的情况掌握。比如说客户的地域特点人文特点,客户老总的性格脾气等等 ,我在做物流解决方案的时候,都要考虑这些特点, 就融入了个性化的内涵。这个
5、专业特色如果非常独特的话 ,客户的忠诚度就自然会提高,你就是别人无法替代的。这样对小企业很重要, 否则小企业很容易被市场抛弃或被客户抛弃。在操作过程中,中小物流企业在把精力放在专业化程度的提炼上的同时,也需要把非专业的形成标准,形成外包。把标准化的物流形成外包, 企业就不会被标准化的流程和作业所拖累,不至于消耗自己的资源 ,你的资源就越来越专注专业化。这也是小企业能不能走专业化道路的一个重要要素。要善于外包,善于标准化。从政府的角度考虑,多半是从就业角度出台一些扶植政策,投融资啊等等。目前在责成有关部门讨论,地方 政策会相继出台。我们倡导信息化。物流是靠信息化技术。最重要的是要融会贯通当代物流
6、的理念, 这就是整合的方法论 ,专业化分工的外包商业模式,信息化的技术支撑这三个方面。只要朝这个方向发展,中小物流企业就会从理论上解决了生存和发展的前提。无论是标准化的做“大”,还是专业化的做“ 专”,都会有很好的企业发展前景和较好的社会效益。我们公司业务量与去年同期相比下降了 50%甚至更多。据我们了解 ,大公司在资金运作, 灾难性规避等方面做得都会好一些, 而且大公司常年积累的客户也会比较多一些 ,但他们面临的问题可能会是高费用的运作,如果他们能够解决好这方面的问题 ,短期内还可以扛得过去。2008 年以来,前三季度 ,从国别看,我国对美国出口增长 11.2%,比去年同期回落 4.6 个百
7、分点; 对以转口贸易为主的香港地区出口仅增长 8.9%,回落 12.7 个百分点;8、9 月份对欧盟出口增速也由前 7 个月累计 27.1%分别回落到 22%和 20.8%。从产品看, 部分劳动密集型产品出口增速大幅回落, 其中服装前三季度出口增长 1.8%,玩具增长 3.7%,分别比去年同期回落 21.2 和 16.3 个百分点。在全球经济低迷的形势下,贸易保护主义会进一步加剧,我们面临的贸易摩擦形势将更加严峻。特别值得注意的是,国外 一些金融机构倒闭或被收购 、接管, 部分国家或地区信用恶化和萎缩,进出口贸易中的履约风险和结算风险也将进一步增大。因此政府需要出台相关政策维护行业和社会的稳定
8、。现在物流这个行业的企业太多,国家扶植起来肯定不会很轻松,要说支持, 也肯定是宏观调控方面,如果说要出台什么政策的话, 我还是希望能够多多照顾一下我们这种中小型企业。其实,我认为国家肯定会有很多政策来解救我们这个行业,但能根本地解决问题无非两点:一是.推动贸易,增加厂商和出口商的出口量。这样我们也可以从中得到缓解,而且可以让我们真正意义的从下滑的曲线上反弹。二是减少我们一定的成本费用。当然我们也知道这是个短期行为,但这样做的确可以在某种程度上减少一些我们的压力, 或许可以给我们带来乘风破浪的动力也说不定。众所周知, 物流公司多集中在港口城市和货主较集中的地区,像天津、大连、上海、宁波等沿海城市
9、。这就造成了地区性的竞争激烈,当然我们提倡有序的、健康的行业竞争 ,优胜劣汰是在所难免的,但是行业商会在这个紧要关头应该可以起到一定作用, 强强联合,资源共享,组织可以协调这些事情 ,带领大家共渡难关。另一方面,从业务运作过程来讲,物流公司就像是生产商的一个部门,专门办理进出口手续等工作。如果客户有这样一个部门, 生产成本会大大增加,所以才造就今天这样的情形, 出现了专门从事代理办进出口手续的公司 ,也就是我们物流公司。因此每个环节都是必不可少的,国家在扶植贸易的情况下 ,也就给予了货代等关联行业的支持。对于我们中小型公司的融资可以说不是件容易的事情, 其实融资最常见的是贷款、入股等。对我们来
10、讲,贷款手续繁琐 ,费用高,风险大;入股的话公司员工又不多 ,竭尽全力之后也没有什么成效。因此我们目前还没有什么好的融资方式, 在领导和财务监控下健康, 安全地经营。目前,我们公司从领导到员工可谓是共患难的时期, 为了不给国家增加其他困难 ,为了员工的必需的生活来源,我们至今没有裁员。这样的日子还要持续多久谁也说不好, 我们现在从各个方面发动员工,在维持日常生活的基础上 ,多多改善自身以及公司的现状。我们这种规模的公司不同于大公司,所有员工就像一家人一样,有谁希望看到自己的“ 家人”失去工作呢?为了增强团队精神, 我们还经常组织活动,增强了我们“ 同舟共济”的凝聚力。我想,这对我们摆脱困境一定
11、会起到积极作用。我认为, 中小物流企业面对最严峻的问题是需求和成本这两个问题。而需求问题和成本问题之间又有许多互通的方面,为此, 我对怎样化解这两大难题给予一些建议。一是通过行业整合,构建物流网络。组建战略联盟已成为中小物流企业增强竞争力,共渡难关的一种有效方法。通过组建战略联盟,中小物流企业之间可以形成相互信任、共担风险、共享收益的合作伙伴关系;在物流服务方面能够优势互长、物流服务要素双向或多向流动,能够实现整个联盟效益的最大化。同时, 充分运用物流网络这个垂直一体化物流与水平一体化物流的综合体。物流网络能发挥规模经济作用的条件就是一体化、标准化、模块化。实现物流网络首先要有一批优势物流企业
12、率先与生产企业结成共享市场的同盟,把过去那种直接分享利润的联合发展成优势联盟,共享市场 ,进而分享更大份额的利润。二是优化运力结构。我国中小型物流企业整体资源利用率不高, 尤其是汽车运输回程资源严重闲置,一方面说明目前货运汽车资源相对过剩, 另一方面也说明物流企业汽车运输经营管理水平较低,这都会导致物流企业服务成本费用过高而缺乏吸引力和竞争力。此外, 为降低成本,要逐步在车型上向低能耗上转移。车型选择上,由于燃油税按油耗征收,吨位越大的车,实施燃油税后负担增加比例越小, 加之重型车基本上都是柴油车 ,对于中长途运输影响较小。因而,采用大吨位运输车、专用车、厢式车等, 特别是半挂车运输等有利于降
13、低营运车辆的燃油消耗量。逐步用柴油车代替汽油车。三是中小物流企业应在“ 加快兼并和重组” 中进行深入探索。加快兼并和重组有两个概念: 一是从所有制上进行改造,另一个就是区域性的深度联合 ,品牌共享。也就是各地结合当地实际情况,通过打造 物流园区, 让各地的物流企业扎堆。而中小型物流企业会在这个过程中“关停并转”,通过这样的行业洗牌,优胜劣汰之后, 再根据区域产业特点发展个性化。这样一来 ,中小型物流企业有了各自的核心方向,就可以避免恶性竞争。另外 ,物流是跟着当地业务走的,要结合当地的优势产业 ,由当地政府引导 ,考察中小企业物流企业,并选拔出一批优秀的企业,让他们来牵头带动当地的中小物流企业
14、的发展。四是在显性化的优胜劣汰中发展“阳光产业” 。这次金融危机是使优胜劣汰法则显性化了。但被称为“阳光产业” 的现代服务业中的物流业发展状况肯定不会受挫,如果明确了应对措施, 整改了战略方向,反而会从这次逆境中找到希望。现在国内的物流行业已经注册的有 70 多万家,但在美国只有 8000 多家,虽然数量少,但盈利能力都很强。目前中国的物流市场是一个极为分散的市场,还没有一个供应商能获得超过 2%的市场份额;而在美国有的物流公司市场占有率最高达到 5%以上。五是建议国内商业银行为物流企业提供专业的融资产品。在现行金融体制中, 金融机构偏爱实力雄厚的大型企业或者投资于利润率高的成长型企业。因此今
15、后我国金融机构,特别是政策性银行,应以国家产业发展目标作为信贷标准 ,积极调整信贷结构 ,促进产业间的协调发展。同时,金融机构在执行信贷过程中, 要增加透明度,切实减少贷款环节,缩短贷款时间,降低融资费用。促进国内部分商业银行率先起步,同中小物流企业不断加强沟通 ,了解物流行业发展的特点、企业融资需求,专门针对中小物流企业发展特点推出融资产品。我国政府应积极支持建立物流行业金融机构,专门从事对物流企业的融资活动 ,提高物流企业的融资能力,促进金融业和物流业的共同发展。我们金琦低温物流公司主要是为国际知名品牌的冷冻食品企业做配送的冷链物流公司。在金融危机下不受影响是不可能的,但总的感觉还不算很严
16、峻。这可能与我们是做食品物流有关。至于我们的融资方式,那就比较诙谐了。由于国有大银行对我们来说比较“吝啬”,我们就采取了当年二战之后西德民营企业解决资金的方式叫做“集一点, 贷一点,赖一点”。具体说来,“集一点” 就是自己找朋友。眼下的资金来源有一部分就是朋友们的集资。这当然要给朋友一定的利息回报。但即使这样,我们也要做。有的是多年的同事好友 ,有的是当年的同学。由于我的为人构筑的信誉度,他们很愿意帮助我。第二是所谓“ 贷一点”,这个贷当然不是国有大银行的。他们是不向我们“倾斜” 的。我们贷款的银行是外资的“渣打银行”。该行的贷款不仅无抵押无担保,而且对中国的中小企业定制了很多新品牌。可以说,
17、这些产品为解决中小企业的融资难起了很大作用。多年来他们对我们很是信任。我们也觉得能够从那里贷款很是方便。这样的合作已经很“和谐” 了。他们最大的优惠不仅是考量之后敢于对“有能力”的企业的信任,而且他们采取连本带利还款的方式,更能为企业 “减负”。我们希望一些国有银行和民营银行同样能对我们这些中小企业在贷款融资方面有一定的优惠政策。即使没有更多的优惠,也应该在程序上、在考量企业的信誉度上给予应有的信任和地位。第三是所谓“ 赖一点”。我们这个“赖”可不是不还钱的“赖”,而是想方设法地采取多方面的渠道融资。可以举个例子。如我们的别克汽车就是今年贷款买的。在我目力所及的范围内,我们绝大多数的汽车厂商和
18、销售商对私家车的客户是可以采取按揭方式销售的, 可唯独不会对企业“按揭” 。我们经过市场调查, 发现只有通用汽车公司的汽车销售可以对企业“ 网开一面”。我们就采取贷款的方式“买进” 。这样我们享有着“ 按揭买车”的便利,不仅解决了资金投向问题,解决了我们的燃眉之急 ,而且由于车的“主人” 不是“私人”而是“ 企业“,在财会运作中可以合理合法地摊入成本。作为我们这样规模不大的物流企业,“通用”在眼下的境况下给我们帮了大忙。但这里也有遗憾,即使是“通用”, 也只能是对商务用车 “按揭”,对生产用车还是不行!倘若生产用车也可以“按揭”, 那对金融危机形势下的企业帮助会更大 !如果要提到政府的扶植政策
19、,作为企业的要求并不高, 眼下有一个非常实际的例子, 是地域上政策的差别。具体情况是,北京从今年一月开始, 实行了政府贴息、担保公司担保的鼓励物流企业组建绿色车队的政策。凡在 2009 年 1 月 1 日到 12 月底前购置绿标车辆的,由北京市财政给予 12 年贷款贴息。为鼓励尽早购车,车辆贴息标准分三个阶段执行:2009 年 1月 1 日6 月 30 日购置的,给予 2 年贷款贴息;2009 年 7 月 1 日到 9 月 30 日购置的,给予1.5 年贷款贴息;2009 年 10 月 1 日到 12 月 31 日购置的, 给予 1 年贷款贴息。这一政策的实施不仅对我们物流企业有益,而且对我们
20、整个的大气环境有益。不仅降低机动车污染物排放 ,淘汰这批车辆有利环保。同时也拉动内需,促进汽车企业的发展。大家知道, 在全球性金融危机之中受到重创的是制造业,可有的个别企业却搭“ 金融危机”这个“车”。具体说就是压低服务价格。这使得我们很无奈也很被动。不是所有,但的确是有! 其实,合理竞争,良性循环才是我们大家共同面对金融危机的正确作法和良好心态。我以为, 面对金融危机的冲击、内忧外患的困境, 我国中小物流企业必须理性思考自身应对之策,我总结起来主要有八个字, 即“开源节流、精华瘦身” 。一是开源节流 解决资金瓶颈制约。从开源的角度讲, 诚信报价,提高服务水平,与现有客户群建立稳定良好的长期合
21、作关系,保持业务量, 获取收益 ;通过已有客户群,积极拓展新客户,扩大市场占有率 ,提高收益 ;积极寻求政府财政、政策支持;设立中小物流企业专项储备金;积极寻求参与风投。从节流的方面看,中国物流行业 5000 亿美元产业产值,70%花在运输业上,另有 15%是行政管理成本,这和美国 4%左右的行政成本差距明显。差距就是节流的可行性空间。中小物流企业一方面应该加强有关技术研究、优化作业组织以降低运营成本,另一方面应着力内部管理和控制,改进作业流程 ,通过信息化等手段提高管理效率、降低管理成本。二是精华瘦身 推进供应链科学管理。所谓精华 ,是指中小物流企业应不断改进自身业务经营模式, 转变传统分散
22、经营方式 ,采用与大企业不同的差异化战略 ,集中企业的有限资金、设备和人员于具有可持续发展潜力的核心业务,通过业务整合 ,着力培育并打造自身核心竞争力,通过更专业化、更精细的服务, 赢取目标客户。所谓瘦身, 是指“物尽其用,人尽其才”。这是中小物流企业的优势和需要持续改进的方向。应该按照供应链管理思想的要求对自身专业设施进行合理布局,运用工业工程技术对专业设备运行进行合理安排,采用现代管理理念精简企业机构 ,最大限度实现挖潜提效、低成本 扩张。由于规模小、实力薄弱、地位低,中小物流企业仅靠自身力量难以在金融危机中得以生存并在将来进一步发展壮大,这就迫切需要各级政府在政策上予以大力支持。一是应该
23、把扶持发展中小物流企业纳入物流产业政策体系。政府部门和行业协会应尽快把扶持发展中小物流企业纳入物流产业政策体系,在中小企业标准暂行规定 中积极吸纳物流业;尽快出台中小物流企业的界定标准, 为中小物流企业争取针对性政策支持提供法理基础。二是多渠道增加对中小物流企业的投入。应该完善中小物流企业银行贷款制度。银行是企业最主要的融资渠道。针对中小物流企业,应在政策上允许其以固定资产获得贷款 ;鼓励银行建立中小物流企业信用专用信息平台,完善信贷制度。应该允许中小物流企业股票融资。国家政策扶持对象主要针对大型物流企业, 对于中小物流企业的股票融资问题,国家也应制定相关的扶持政策 ,鼓励中小物流企业在股票中小企业板块通过上市融资。另外,应出台设立针对中小物流企业专项资金的政策 ,通过国家财政拨款,使中小物流企业在创新项目研发、基础设施建设等方面获得国家或地方政府资金支持。三是制定适于中小物流企业的税收政策。要进一步扩大税收试点物流企业范围, 使中小物流企业能够享受税收试点企业优惠政策。调整中小物流企业土地使用税。鉴于各地方税务局出台的土地税新标准大部分未考虑中小物流企业的特点,应尽快出台针对中小物流企业调整土地使用税的政策,避免企业因税负亏损。再有 ,就是可以允许物流环节费用抵扣增值税。制定允许物流环节费用抵扣增值税的政策,通过增值税发票冲抵销项税额 ,减少重复纳税对中小物流企业的不利影响。
