1、G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料2公路改建工程一阶段施工图外业验收汇报材料1.概 述1.1 项目背景和任务依据1.1.1 项目背景拟建项目怀化城南池回至黔城公路是 G209 中的一段，其中池回至竹田段是 G209 和G320 线的共线路段。G209 和 G320 是怀化市“二纵四横”骨架公路网中的重要一纵和一横及南北和东西方向的主要经济干线，是区域公路网的重要组成部分。项目建设对提高区域路网技术等级，改善区域路网结构和交通条件，促进区域社会经济的发展和加强国防建设都具有积极意义。项目地理位置图本项目位于湖南省怀化市鹤城区、中方县和洪江市，是目前怀化城区进出高速公路的
2、唯一通道，也是怀化最主要的出城路。本项目起于怀化城南池回沪昆高速公路入口处，沿怀黔公路，途经中方县城、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，止于洪江市黔城镇，路线全长34.454km。G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料31.1.2 任务依据1、中标通知书；2、G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程勘察设计合同；3、湖南省发展和改革委员会文件湘发改交能2010319 号：关于 G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究报告的批复；1.2 设计标准主要技术指标表序号 项目 技术标准1 道路等级 双向四车道高速公路2 路 段 起点至孔木湾 孔木湾至终点
3、里程 21.3 13.1543 路基宽度 32.0 m 24.5m4 设计速度 80 km/h 80 km/h5 荷载标准 公路级6 地震动峰值加速度 0.05g7 设计洪水频率 特大桥 1/300、其他桥梁和路基1/1008 桥梁宽度 32.0 m 24.5 m根据工可研究报告、批复意见及交通量预测结果，本项目全线按一级公路标准建设，设计速度 80km/h，起点至孔木湾段 21.3km 路基宽度 32m，孔木湾至终点路基宽度24.5m。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路-级，其他技术指标按部颁公路工程技术标准 （JTG B012003）执行，主要技术标准如上表。1.3 测设简况、设计方案拟定及
4、推荐方案的确定1.3.1 测设简况1、测设经过根据G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程勘察设计招标文件及中标候选人公示，由中交第二公路勘察设计研究院有限公司（以下简称“中交二院” ）本项目的勘察设计。路线设计与外业勘测人员于 2009 年 10 月 6 日开始投入工作。根据“工可”推荐方案的路线走向及主要控制点，我公司勘察部门先进行了带状地形图的测绘工作。设计人员利用已有的地形图，开始进行“工可”推荐方案的现场踏勘和调研工作，对沿线所经河流，沟渠、地上地下管线及相交道路等进行详细勘查，认真听取沿线单位和当地政府及有关部门意见，认为“工可”线位线形与旧路结合较好，因此在工可线位的基础上，G
5、209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料4对其优化调整后做为初步设计的路线推荐方案。经实地调查，本项目终点调整至怀化黔城汽车站北侧城市道路的起点处，终点桩号为 K34+454。2009 年 11 月下旬，设计人员按照纸上定线选定的路线走廊，将路线及交叉节点方案向业主等有关部门进行中间汇报，了解当地公路交通规划，认真听取了相关单位的意见。设计人员针对具体线位落实构筑物的位置，形式、规模和数量，对占用土地、拆迁建筑物、拆迁电力、通讯等管线进行细致调查，就构造物设置问题与地方政府反复协商，基本取得了一致意见。2、初步测量概况（1）地形图测量本项目地形图测量采用全野外数字测图方法，使
6、用 RTK 直接测定各地物点、地貌点坐标，而后用清华山维测量绘图软件进行数字化成图。 测量地形图比例尺为 1:2000； 等高距为 1 米。 测图宽度为拟定路线中线每侧 200m。 地形图测量精度均符合规范及设计要求。 地形图上高程注记点分布均匀，沟底、沟口、凹地、水涯线上以及其它地面倾斜变化处，均测高程注记点。 地形图标示居民地、独立地物、管线及境界、公路、水系、植被等各项地物、地貌要素以及各类控制点、地理名称等，并突出公路规划、设计、建设、管理等有关各项要素。 为满足公路设计需要，公路中心线附近的高压电力线均测注高压线伏数及线高。（2）控制测量本项目平面系统采用 1954 北京坐标系统，中
7、央子午线经度为 110。高程系统采用1985 国家高程基准。测量成果如下：序 号 工 作 内 容 工 作 量 备 注1 一级 GPS 控制点 18（个）2 一级导线点 106（个）3 四等水准 41.826(km)（3）中线控制桩测量为了收集沿线道路、河流、地物、地质、地形等基础资料，对大、中桥桥位轴线、地形变化点、现有地物附近均按勘测规程有关要求敷设了中线控制桩。（4）路基路面勘察G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料51、对不良地质的路段（岩溶、软基、采空区等）有针对性的进行调查，摸清其成因、特点和现状情况，形成不良地质地段表 。2、根据沿线地形、地质和水文条件，通过
8、调查附近天然、人工坡面的高度、坡度和稳定性情况，为设计提供依据。3、调查现有路基、路面情况，着重调查了路基、路面的病害情况，并通过怀化市交通局收集了原有道路的施工图设计图纸和竣工图纸。4、当主线占压现有道路、河沟时；下边坡放坡较远，造成边坡过高且危害路基稳定时；有需要避让的重要地物时，需要设置挡土墙，外业着重对设置挡墙的地形条件、水文条件和基底承载力情况进行了调查，并对部分挡墙位置安排了钻孔试验工作。5、沿线地表积水、径流、渗流，地下水的埋深变化对路基的影响调查和处理方案。调查了沿线地表水渠、沟溪的位置，高程和流向。6、现场核对 1：2000 地形图所示地形、地貌和地物。7、调查沿线砂、石料场
9、，并对有代表性的料场安排了相关的材料试验。8、结合外业期间的土石方数量情况，初步确定了取、弃土场位置，对取土场进行了取样试验工作。9、调查了与本项目相交公路的路面、路基、排水等情况，形成了现有道路调查表。10、根据外业调查情况和地质调绘初步成果，有针对性的布置了地质勘查工作。（5）桥涵勘察根据收集的原路设计图纸及竣工图纸，了解了全线的桥涵状况，逐处进行核实。对原有桥涵进行了外观、孔径调查，并对桥涵与现状地形的适应性进行评定，为拟定结构物提供参考依据。通过调查后，要求业主部门委托相关单位对原有桥梁进行检测。（6）隧道勘察无。（7）路线交叉勘测收集了与本公路交叉的公路、乡村道路的等级、技术状况、规
10、划，并充分征求有关方面的意见和建议。另外，对与本路交叉的地下管线位置、种类、归属、交叉方式等做了详细调查。 （8）经济调查调查了公路与管线的交叉桩号与交角，房屋和电力电讯管线的拆迁数量及种类，沿G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料6线市、乡、镇的分界桩号，坟墓的搬迁数量，农作物的种类及其分布范围，建筑材料的价格等，收集了征地、拆迁设施的补偿费用等，能满足初步设计需要。（9）施工便道等临时工程调查本项目交通组织方案为在原路两侧拓宽施工，路面采取单侧加铺的方式，不需要施工便道。其他施工场地等临时工程尽量利用荒地、坡地或利用公路路基布置。（10）地质勘察根据沿线调绘的地质、地
11、形、地貌等特点，结合路基桥隧等工程需要，采用了钻探、物探、坑探、试坑、手摇螺纹钻、抽水试验等方法进行综合勘察。全线桥涵等构造物及高路堤、高边坡路段共布设了钻孔 99 个，预计总进尺 516m；取土样 16 组，岩样 24 组，动力触探 127 次。（11）测设成果G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程初步设计外业勘察的主要工作量如下表：初测主要工作量 名 称 合计路线里程（km） 34.454施测中桩（个） 1822一等 GPS 点（个） 18四等水准测量（km） 34.454中、小桥（m/座） 409.28/8涵洞（道） 182筑路材料调查（处） 41.826征地拆迁调查（Km） 34.
12、454常规工程地质调查（Km） 34.454地质钻孔（m/孔） 516/99环保调查（Km） 34.4541.3.2 老路原设计标准、路基、路面、桥梁现状G209 国道怀化至黔城段在 1998 年底由铁道部第四勘测设计院完成了施工图设计文件，并同期开工，于 2000 年中旬左右竣工通车。为在原 209 国道的基础上局部改线改建而成。根据原路的施工图设计资料，改建后 G209 为二级公路，设计速度 80km/h，路基宽度 15m，水泥混凝土路面宽度 14m，原有路面结构为 24cm 水泥混凝土路面面层+17cm 水泥稳定碎石基层 +15cm 级配碎石底基层。设计车辆荷载为汽 -20、挂-100。
13、G209 线怀化至黔城段通车 10 年以来，运营情况基本良好，但在交通量增长较快及G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料7超重车辆较多的情况下，路基、路面均出现了病害。具体如下：1、路面：（1）水泥混凝土板损坏横斜向裂缝G209 线怀化至黔城总体呈南北走向，道路的东侧行车道水泥混凝土板横向裂缝较多，尤其是池回至竹田段，所占比例高达约 60；道路西侧行车道水泥混凝土板横向裂缝相对较小，所占比例约 2025。 掉角G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料8 磨耗层局部脱落（2）接缝破损：接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大类型多，接缝病害，主要
14、病害现象包括：接缝挤碎、板底脱空等几种病害。2、路基怀黔公路在改建完毕通车运行初期，全线设置有完善的排水及防护措施，但是随着道路两侧城镇化建设，K3+400K6+200 中方县城段、K7+520K8+300 中方镇段、K8+600K8+830 怀化市工业园区及 K29+000K31+000 双溪镇段已开始在原有国道两侧铺设辅道，建设城镇道路，局部路段道路两侧已开始大规模填土，在这过程中，老路的排水系统与防护措施不可避免受到改建和破坏，有些边沟已被挖除改成市政排水，有些沟中设置了水泥混凝土管道，有些边沟被废弃堵死，排水不畅，沿线大部分的涵洞都存在积水，淤积现象，有些倒虹吸也被完全埋入地下废弃。路
15、基不均匀沉降不明显，主要是在路面破损严重的地段存在翻浆的情况。其次，在道路两侧大规模填土的路段，新填土未经压实，路基填料不符合要求的段落较多，如：K5+500K6+500 段。G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料93、桥梁(1) 原有桥涵分布情况 原有桥梁一览表序号 中心桩号 河名及桥名桥面宽 (m)孔数及孔径 (孔-m)交 角（）桥梁全长(m)1 2 3 5 6 7 81 K1+577.820 枫木湾中桥 15 316 90 53.042 K2+472.630 红岩溪中桥 15 316 90 53.043 K7+072.687 茅莉溪中桥 15 316 70 53.0
16、44 K12+823.712 竹田中桥 15 416 135 69.045 K17+387.800 牌楼小桥 15 25 85 20.006 K17+695.844 牌楼中桥 15 316 90 53.047 K19+679.600 孔木湾中桥 15 316 90 53.048 K29+463.843 双溪中桥 15 316 90 53.04合计： 中桥 7 座 总长 387.28小桥 1 座 总长 20.00沿线原有涵洞，多以灌溉为主，与沿线水利设施结合较好，部分涵洞由于连接的灌溉渠已废弃，涵洞的功能已经失去原有作用。（2） 原有桥桥梁结构现状及检测主要结论 根据湖南工大联智桥隧技术有限公司
17、出具的G209 线怀化池回至黔城公路改建工程旧桥检测报告（1） （2） （3） （4） ，沿线原有桥梁检测结论如下： 枫木湾中桥检测结论：桥梁主体结构基本能够满足现行公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20074）公路G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料10一级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝及局部露筋和个别支座脱空，锥坡移位，锥坡挡墙开裂。综合评定为三类桥。 红岩溪中桥检测结论：桥梁主体结构基本能够满足现行公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20074）公路一级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝和个别支座脱空，锥坡移位，锥坡挡
18、墙开裂。综合评定为二类桥。 毛莉溪中桥检测结论：桥梁主体结构基本能够满足现行公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20074）公路一级的运营要求。主体结构完整，主要病害为个别支座脱空，综合评定为二类桥。 竹田中桥检测结论：桥梁主体结构基本能够满足现行公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20074）公路一级的运营要求。主体结构完整，未见明显病害，综合评定为二类桥。 牌楼中桥检测结论：桥梁主体结构基本能够满足现行公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20074）公路一级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝及第二跨 2 号梁跨中位置顺桥向开裂，缝宽 0.2mm，边跨跨中开裂，缝
19、宽 0.3mm。综合评定为三类桥。 牌楼小桥检测结论：桥梁主体结构不能够满足现行公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20074）公路一级的运营要求。预制板底部渗水严重，桥梁整体刚度低于设计值。综合评定为三类桥。建议加固提载。 孔木湾中桥检测结论：桥梁主体结构基本能够满足现行公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20074）公路一级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝。综合评定为二类桥。 双溪中桥检测结论：桥梁主体结构基本能够满足现行公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-20074）公路一级的运营要求。主体结构完整，主要病害为桥面顺桥向裂缝，个别支座脱空，空心板多处露筋。综
20、合评定为二类桥。（3）采用改建荷载标准对原有桥涵进行结构验算的主要结论 本次改建采用公路I 级荷载，通过对原有桥梁的现状调查、结合检测报告、收集原有桥涵的施工、竣工图，经过结构计算，原有桥梁除 K17+387.800 牌楼小桥不能满足G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程 外业验收汇报材料11要求外，其他桥梁上部结构满足规范要求，下部结构 16m 空心板桥墩台盖梁加铺桥面后应采取加固提载措施，本次设计采用粘贴钢板加固。原有涵洞现状较好的均利用，部分孔径过小容易堵塞的涵洞采取拆除重建，加大孔径。1.3.3 设计方案拟定及推荐方案的确定根据怀化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究报告及湖南省发
21、改委关于G209 线怀化城南池回至黔城公路改建工程可行性研究报告的批复，结合怀化工业园区等区镇的规划，经与怀化市交通局协商，考虑两侧的征地拆迁情况，桥梁的加宽方案，本项目的路线方案采用沿老路中心线两侧加宽的方式，局部路段加宽受限的路段，采用单侧加宽方式。如 K22+200K25+600 临近枝柳铁路段。1.4 路线起讫点、中间控制点、所经主要河流及城镇本项目起于怀化城南池回沪昆高速公路入口处，沿怀黔公路，途经中方县城、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，止于洪江市黔城镇，全长 34.454 公里，路线走廊带总体呈南北状。主要控制点为：起点怀化城南池回沪昆高速公路入口处，途经中方县城、
22、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，终点为洪江市黔城镇。经过的主要河流为红岩溪、茅莉溪等。1.5 对工可报告批复意见的执行情况根据湖南省发改委对本项目工可报告的批复意见，本项目全线按一级公路标准建设，设计速度 80km/h，起点至孔木湾段 21.3km 路基宽度 32m，孔木湾至终点段路基宽度24.5m。全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路级，其余技术指标符合公路工程技术标准 （JTG B01-2003）中的规定。路线全长 34.9km。执行情况：技术标准严格按批复意见执行。路线里程因对工可线位进行了优化，并考虑节省费用，对实地调查后，将终点设置在黔城汽车站北侧城市道路的起点处，路线全长 34.454km。2、建设条件2.1 项目区域城镇现状布局、规划与拟建项目的关系本项目起于怀化城南池回沪昆高速公路入口处，沿怀黔公路，途经中方县城、中方镇、怀化工业园、竹田、牌楼、孔木湾、双溪，止于洪江市黔城镇，全长 34.454 公里，
