1、 S1-21一、概述（一）、项目背景为进一步加快象山县经济发展、完善公路网建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，方便群众的生活和经济往来。受象山县泗洲头镇人民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕杨大场公路工程的测量及设计任务。本工程起点与位于横埕村的已建水泥路面接顺，已建水泥路面路基宽度为 5m,路幅为 20.5m 土路肩+14.0m 行车道， 终点至位于杨大场村的已建水泥路面，路 线全长 1.577 公里。本工程是农村联网公路的组成部分之一。农村联网公路主要满足农业生产和农村社会经济发展为目标，合理利用各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统一、高效的系统，
2、方便群众出行，促 进当地经济 的发展。承接任务后，我公司于 2013 年 1 月组织工程技术人员对全线进行了勘测。在测设过程中，本着“ 质量第一，结构合理， 节约投资，便于实施”的指导原则进行勘测设计。本工程设计依据以下文件和技术规范执行：1、宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见（宁波市农村公路建设领导小组文件，甬农发200303 号）；2、浙江省乡村康庄工程建设管理若干规定（浙江省交通行业文件，浙交（2004）110）3、公路工程技术标准（JTG B01-2003）4、公路路线设计规范（JTGD20-2006）5、公路路基设计规范（JTD30-2004）6、公路勘测规范（JTG C10-2
3、007）7、公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2011）8、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）9、公路桥涵设计通用规范（JTG60-2004）10、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTG62-2004）11、公路圬工桥涵设计规范（JTG61-2005）12、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG63-2007）13、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）14、公路交通标志反光膜（GB/T1833-2002）15、道路交通标志和标线（GB5768-2009）16、公路交通标志和标线设置手册（JTG D82-2009）17、公路交通安全设施设计规范（JT
4、G D81-2006）18、浙江省交通厅浙江省公路交通标志标线管理办法（浙交200763 号）； 19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。（二）、设计标准本工程设计采用交通部颁发的公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定的四级公路设计标准。设计速度 20 公里/小 时。根据乡镇规划，结合公路的可持续发展情况，确定该项目主要指标如下：1、路线设计标准 设计速度 20km/h； 路基宽度：K0+000K0+970 为 5.0m，其中：路幅为：20.5m 土路肩+14.00m 行车道；路基宽度：K0+970K1+576.623 为 4.5m，其中：路幅为：20.5m 土路肩+13.5m
5、行车道； 设计汽车荷载等级总 说 明 书S1-22路 面： 标准轴载 BZZ-100桥 涵： 公路级 路拱横坡：行车道 1.5%，土路肩 2.5%。2、道路交叉标准本工程道路与其它道路交叉采用平面交叉，加铺转角式接顺。3、设计高程本工程坐标采用假定坐标系，高程采用假定高程基准。路线设计高程为道路中心线路面顶标高。路基设计表中 W1、W2、W3 分别代表土路肩、硬路肩、行车道的宽度；A1、A2、A3 分别代表土路肩、硬路肩、行车道外侧标高。二、沿线自然地理概况（一）地形地貌本工程所经区域位于丘陵与滨海相平原区交结地带，地势相对平坦。（二）水文气象本工程所在地区属亚热带季风湿润气候，同时由于地处半
6、岛，海洋性气候明显，夏热 无酷暑，冬冷无寒冬。本工程所在地区年降水天数 154 天，年平均降雨量 1495.2mm，年平均蒸发量 1505.6mm，年平均日照 时数 1734.3 小 时，年平均雷暴日数 28 天，年平均无霜天数 257 天。历年平均气温 17.1，极端最低气温-7.2，极端最高气温39.7。最冷月的一月份平均气温为 6.0，最热月的七月份平均气温 28.2，八、九月份为台风季节。全年主导风向为北风，其中，夏季主导风向为南到南南东，冬季主 导风向为北到北北西。（三）区域稳定性测区大地构造隶属华南褶皱系东南褶皱带，地质构造形迹以断裂为主，褶皱不发育，不同展布方向和不同切割深度的断
7、裂相互交织，其中以北东向和北西向断裂构成本区域的构造格局并控制了区内的地震活动和区域稳定性。宁波市区地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，地震活动水平较低，是相对较稳定地块。路线所在区域根据中国地震动参数区划图，地震动峰值加速系数为0.05g，抗震 设防烈度为 6 度，区路线区域稳定性好。本工程不进行专门的抗震设计。三、路线（一）平面本工程起点与位于横埕村的已建水泥路面接顺，终点位于杨大场村的已建水泥路面，路 线全长 1.577 公里。（二）纵断面纵断面设计主要参考的因素：1、与沿线各被交道路接顺。（三）安全设施本工程依据国家有关的最新标准及规范，在全线设置了各种安全设施，使之达到
8、最优组合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。本次设计设计内容为标志、示警柱、百米桩、橡胶减速带等。1、标志标志结构形式采用单柱式结构，立柱采用镀锌钢管，立柱与标志板直接采用抱箍、抱箍低衬和螺栓连接，立柱通过法兰盘固定在基础上。标志基础均采用钢筋混凝土基础。标志版面设计应以驾驶员按设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本S1-23原则，各类标志的图案、文字、 颜色均按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）的要求进行制作，布置应美观、醒目。夜间反光要求设计，采用工程级（四级）反光膜，其逆反射系数应不低于表3-1 的 规定，其它各 项技术指标还应满足公路交通标志反光膜（GB/T18
9、33-2002）中的规定要求。反光膜应具有 10 年的使用寿命，在使用期末至少保持 80%的初始亮度。 所有标志结构均不得侵入公路的净空范围。表 3-1 工程级（四级）反光膜技术要求最小逆反射系数（cd.lx -1.m-2）观测角 入射角白色 黄色 红色 绿色 蓝色 棕色-4 80 50 14 9.0 4.0 3.015 50 35 11 7.0 3.0 2.00.230 30 22 6.0 3.5 1.5 1.0-4 50 35 10 7.0 3.0 2.015 45 20 8.0 5.0 2.0 1.40.3330 24 15 4.0 2.5 1.0 0.7-4 5.0 3.0 2.0 1
10、.0 0.6 0.415 3.0 2.0 1.0 0.8 0.3 0.2130 2.0 1.5 0.6 0.4 0.2 0.12、护栏该工程右侧 K0+150K0+190 设置波形护栏（Gr-B-4C）,左侧K0+450K0+580, K0+780K0+910 段也设 置波形护栏（Gr-B-4C）。波形梁、立柱等所用钢材为普通碳素结构钢（Q235 ），其技术条件应符合碳素结构钢技术条件。所有波形梁钢护栏的冷弯型钢材部分均应做防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理，镀锌量应满足表 3-2 要求。热浸镀锌所用的锌应为锌锭（GB/T 470-2008）中所规定的 0 号锌或 1 号锌。表 3-2 护栏构件
11、镀锌量构件名称 镀锌量（g/）波形梁、端头梁、横隔梁、立柱、型钢防阻块 600螺栓、螺母、垫圈、 锚固件 350为安全行驶的需要，填方大于 2 米路段、沿河小桥及盖板涵路段设置钢护栏，采用波型钢板护栏。对于未设置挡墙路段，护栏设置在土路肩上：设置挡墙路段，护栏设 置在挡墙上。防撞等级采用 B 级，采用预埋式施工。施工时注意对于打入式或预埋式护栏柱位置处基础构件位置预留。四、路基、路面、排水及防护（一）路基1、路基标准横断面布置K0+000K0+970 为 5.0m，其中：路幅为：20.5m 土路肩+14.00m 行车道；K0+970K1+576.6230 为 4.5m，其中：路幅为：20.5m
12、 土路肩+13.5m 行车道；路拱横坡：行车道 1.5%，土路肩 2.5%。本工程对于没有进行挡墙路基防护的填方路段，路基边坡采用 1:1.5 放坡。2、路基填筑及压实标准 一般路基处理新建路基填筑路堤前进行场地清理, 清表厚度一般按 20cm 计，并清除路基范围内的树根和草皮，在填筑前基底应进行压实。本工程K0+000K0+120 段为 老路路段，在路基填筑前，应用镐头机对老路进行板块破碎，敲除宽度为 4.5m,对老路路基整平、 压实、调拱，以满足路基设计强度及横坡要求；老路及低填路段路基根据设计路床回弹模量确定是否进行换2S1-24填，路床顶面设计回弹模量要求40MPa，宕渣最小填筑厚度不
13、小于 60cm，若清表后填筑厚仍不满足路基压实度要求时，采用换填的措施。填方路基应分层铺筑，均匀压实，满足设计要求时，路床整平后可直接施工路面结构层，不满足设计强度要求时，应进行翻挖，换填宕渣。路基设计控制干湿类型为干燥状态。 特殊路基1）半 填 半 挖 及 填 挖 交 界 路 基 处 理土质半填半挖结合部，当土质横坡陡于 1：2.5，按挖台阶处理，台阶宽度 0.5m，台阶高度 0.5 米。路基填料路基填料主要采用宕渣填筑。路堤填料，必须进行野外试验。不得使用淤泥、沼泽 土、有机土、含草皮图、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土。路基填料最小强度和最大粒径应符合表 4-1 的规定。表 4-1 路基填
14、料最小强度和最大粒径要求路面底面 以下深度上路床 030cm下路床30 80cm上路堤80 150cm下路堤 150cm零填及路堑路床 030cm零填及路堑路床30 80cm填料最小强度（CBR）（%） 6 4 3 2 6 4填料最大粒径（CBR）（%） 10 10 15 15 10 10路基压实标准及压实度填方路基应分层铺筑并均匀压实，桥头两侧 30m 范围及涵身背后和涵洞顶部的填土压实方面， 对大型机具作用不到之处应采用小型机具辅助压实。 压实度应符合交通部颁发公路路基设计规范（JTD30-2004），表中的压实度系按公路土工试验规程（JTJ 501）中重型击实试验法求得。表 4-2 路基
15、压实度标准（重型压实标准）路面底面以下深度上路床 030cm下路床3080cm上路堤80150cm下路堤150cm零填及路堑路床030cm压实 度（%） 95 95 94 92 95固体体积率（ %） 85 85 83 81 85注：当路基填料含石量30% 时，可采用固体体积率标准。路堤基底应在填筑前进行压实，基地 压实度不应小于 90%。（二）路面结构设计根据交通量和公路等级对强度的要求，并考虑路面面层的耐磨和抗滑的要求，结合沿 线气候、水文、地址和材料供 应的情况确定路面结构为水泥混凝土路面 。1、 结构设计18cm 水泥混凝土面 层+15cm 水泥稳定碎石（4% ）基层,在水泥稳定碎石层
16、顶上设置沥青封层，厚度不小于 6mm.2、 路面结构材料及质量控制路面的施工应遵循公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）和公路路面基层施工技术规范（JTGF30-2000）。水泥稳定碎石1）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可以结合料，宜选用终凝时间较长的水泥2）集料：碎石压碎值值25% ，碎石 颗粒中细长及扁圆颗粒的含量20%，集料液限28%，塑性指数5，混合料必须拌合均匀，没有粗 细颗粒离析现象。2S1-253）压实度及强度要求：水泥稳定碎石材料在最佳含水量时进行碾压，压实度（按重型击实标准）要求达到 97%。7d(25条件下湿养 6d,浸水 1d)龄期
17、的无侧限抗压强度为 2.5MPa.为了降低水泥稳定碎石的收缩性，应控制水泥剂量宜为 4%。水泥稳定碎石施工最低气温应在 5以上。透层和下封层半刚性基层上的下封层和透层改为一层实施，要求：1）采用 SBS 改性的改性乳化沥青，洒布质量不少于 1kg/（沥青净含量）；2）石料采用 3-5mm 的等粒径碎石，撒布量 6-8m3/1000m2;3）施工机械宜采用智能沥青洒布车、碎石撒布车和轮胎式压路机。在保持基层表面洁净后，用智能型沥青洒布车喷洒改性乳化沥青，洒布行驶速度不宜过快，宜控制在 2.5km/h 之内，一般采用 单层施工， 纯沥青用量不少于 1kg/ m2,每段改性沥青喷洒后，立即用集料撒布
18、机撒布集料，数量宜为 6-8m3/1000 m2，撒布 车应 倒车撒布。表 4-3 基层碎石质量要求项目 压碎值针片状 颗粒含量 （按质量计）小于0.075mm 细粒含量小于2.36mm 颗粒含量小于4.75mm 颗粒含量坚固性 （按质量损失计）单位 % % % % % %质量要求 15 15 2 5 10 8注：对于有抗盐要求的四级公路混凝土路面路面使用的粗集料级别采用级。 水泥混凝土路面水泥砼路面结构设计以部颁公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D402011）及宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见为依据：路面结构：18cm 水泥砼路面+15cm 水泥稳定碎石基层。砼路面设计抗弯拉强度不
19、小于 4.5Mpa。水泥应采用耐磨、耐冻、早强型品牌的道路专用水泥或普通硅酸盐水泥。混凝土混合料中粗集料（碎石）应质地坚硬、耐久、洁净，集料公称最大粒径不应 大于 26.5mm，细集料（砂）细度模数不宜小于 2.5，使用的必须是淡水粗砂，不得用细砂，水泥用量不小于300kg/m3。水泥稳定碎石水泥含量 4%，采用集中拌和法施工，其 7d 饱水养生无侧限抗压强度不小于 2.5Mpa，压实度要求达到 97%。道路用钢材必须符合产品质量要求，不得使用无产品合格证的钢材。根据板块划分设置横缝，采用假缝型缩缝，桥梁及其他固定构造物处设置横向胀缝， 胀缝条数根据膨胀量大小确定。胀缝宽度宜为 20mm。缝内
20、应设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝采用平缝加传力杆型，邻近胀缝的 3 条横缝采用假缝加传力杆型。传力杆的设置不应妨碍相邻混凝土板的自由伸缩，钢筋表面应做防锈处理。横向缩缝顶部应锯切槽口，设置传力杆时的槽口深度为50mm，不设 置传力杆 时的槽口深度宜为 40mm。槽口宽度应根据施工条件、填缝料性能等因素确定，宽度宜为 5mm。槽内 应填塞填缝料，填 缝材料使用 YN-聚氨酯道路嵌缝胶，填缝材料应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）中“ 常温施工式填 缝料技术要求”。横向缩缝在混凝土强度达到设计强度的 25%30% 时，用锯缝机切割，清缝后用 YN-聚氨酯道路嵌 缝胶灌缝
21、，每日施工终了，或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时，必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝或横向缩缝处，设置在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式，设置在胀缝处的施工缝，构造与胀缝一致。两条道路相交时，各条道路应保持本身纵缝的连贯，而相交路段内各条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应变动，保证两条道路的纵横缝S1-26垂直相交，互不错位。两条道路斜交时，主要道路宜保持纵缝的连贯，两相交路段内的横缝位置应按照次要道路的纵缝间距作相应变动，保证与次要道路的纵缝相连接。相交道路弯道加宽部分的接缝布置，应不出现错缝和锐角板；当出现错缝、锐角板时，宜加设防裂钢筋和角隅补强钢筋。在次要道路弯道加宽段
22、起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。膨胀量大时，应在直线段连续布置 3 条加传力杆的缩缝。混凝土路面与桥涵等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部内配置双层钢筋网。水泥板块采用机械刨缝。路面加宽选择如下：路面加宽选择如下：单车道加宽按第一类加宽值的一半进行计算。用地范围：对于有排水设施路段，用地范围为边沟、排水沟或截水沟外1 米；无排水设施路段，用地范围为挡土墙外 1 米。（三）排水及防护1、排水本工程所在地为平原丘陵地带，路面雨水依路拱横坡漫流至路基外，详见路基、路面排水工程数量表。2、填方路基防护土路肩采用培土，厚 20cm。路堤主要采用挡土墙防护，挡土墙形式应
23、因地制宜，根据实际需要采用不同类型的挡土墙进行防护，尽量减少对既有现状地况的开挖。采用具体形式详见挡土墙设计图。对于采用边坡防护的路段，采用一级边坡，边坡坡率为 1:1.5。3、挖方路基防护路堑段采用分级放坡防护，一级放坡采用自然放坡形式，按 1:0.50 放坡。五、桥梁、涵洞（一）设计标准1、设计汽车荷载等级：公路II 级。2、桥梁宽度：0.5m（防撞护栏）+4.5m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=5.5m。3、桥面铺装：采用 13cm 厚 C40 防水钢筋砼。4、桥梁横坡：行车道单向坡 1.5%，方向向右。5、设计基准期：100 年。6、设计安全等级：三级。7、结构耐久性：滨海类环境条件
24、。（二）沿线桥梁、涵洞分布情况1、桥梁设置情况本工程共设置小桥 14.04m/1 座。桥梁设置一览表如下：表 5-1 桥梁设置一览表序号 中心桩号 桥梁名称桥梁及孔径 （孔-m ） 右偏角（）1 K1+568.96 K1+568.96 小桥 1-10 902、涵洞设置情况本工程主线共设置圆管涵 5 道，主线纵向设置圆管涵 2 道。（三）桥梁结构1、桥梁上部结构桥梁上部结构采用 10m 先张法预应力混凝土空心板。2、桥梁下部结构S1-27本桥拆除原有桥面板,利用部分老桥桥台,凿除 50cm 后拼宽台身,施工时将老桥台身顶标高凿至设计标高后,再浇筑台帽背墙。3、伸缩缝行车道伸缩缝装置采用 40 型
25、钢伸缩缝。4、护栏采用 C30 钢筋砼防撞护栏。5、桥面铺装行车道铺装：梁板上浇筑 12cm 厚 C40 钢筋 砼铺装。6、桥面排水泄水管采用 UPVC 管，设置于桥梁行车道右侧。（四）主要材料的采用情况1、桥梁水泥：应采用高品质的强度等级为 62.5 级、52.5 级和 42.5 级的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥。粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过 20mm，以防砼浇筑困难或振捣 不密实。混凝土：预应力空心板及封端均采用 C40 砼，伸缩缝采用 C40 聚丙烯钢纤维砼，聚丙烯纤维含量为每立方 1.2kg；聚丙烯纤维的性能要求如下表
26、：表 5-2 聚丙烯纤维性能表密度（g/c m） 0.91 弹性模量（MPa ） 3500长度（mm） 20 当量直径（m） 100产品形状 束状网 断裂延伸率（% ） 10耐酸碱性 强 吸水性 不吸水抗拉强度（MPa） 560 熔点 160-180桥面铺装：C40 防水砼预应力空心板：采用 C50 砼，封端采用 C40 砼。梁板铰缝：C40 聚丙烯纤维砼，聚丙烯纤维摻量 1.2kg/m伸缩缝：C40 聚丙烯纤维砼，聚丙烯纤维摻量 1.2kg/m台帽、挡块：C30 砼台身、侧墙：M10 浆砌块石桥台基础：C20 片石砼混凝土用砂不得采用淡水海砂所采用混凝土技术标准应符合公路钢筋混凝土及预应力混
27、凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004 ）、公路桥涵施工技术规范（JTG/F50-2011）。预应力钢绞线：其力学性能应符合 GB/T5224-2003 标准的规定，标准强度 1860MPa，弹性模量 1.95105MPa，松弛率为 2.5%，钢绞线规格为 S15.25mm。普通钢筋：普通钢筋采用热轧 HPB300、HRB335 钢筋，应分别符合钢筋混凝土用钢 第 1 部分：热轧 光圆钢筋（GB1499.1-2008 ）、钢筋混凝土用钢 第 2 部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定。钢板：应采用碳素结构钢（GB/T700-2006）规定的 Q235B 钢板，凡焊接的钢材必须
28、满足可焊接性要求，供应的钢材进场后，应按规定作材质试验，符合要求方可使用。支座：采用 GJZ15020021 板式橡胶支座，其材料性能和力学性能均应符合公路桥梁板式橡胶支座JT/ T4-2004 等相关标准规定。2、涵洞结构型式：钢筋混凝土圆管涵。钢筋混凝土圆管涵的管径为 0.5 米和 0.8 米。S1-28圆管涵的管节长度主要有 2.0m 和 0.5m 两种，前者为基本管节，后者为调整管节。主要材料：1） 混凝土：圆管涵涵身采用 C30 砼，圆管涵管基采用 C20 砼。2）普通钢材：普通钢筋采用热轧 HPB300、HRB335 钢筋，应分别符合钢筋混凝土用钢 第 1 部分：热轧光圆钢筋（GB
29、1499.1-2008 ）、钢筋混凝土用钢 第 2 部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定。凡 焊接的钢材必须满足可焊接性要求，供应 的钢材进场后，应按规定作材质试验，符合要求方可使用。 （五）桥涵结构分析计算及计算参数的选取情况1、桥梁空心板技术标准表 5-3 空心板主要技术指标预制板宽(m) 板高(m)跨径(m) 预制板长(m)中板 边板 预制环境类别10 9.96 0.99 1.245 0.6 类先张预应力空心板设计要点1）桥梁的结构体系为简支结构，按部分预应力 A 类构件设计2）设计计算采用平面杆系结构软件计算，荷载横向分布系数采用铰接板计算，并用梁格法进行验算。空心板
30、顶板计算按单向板和悬臂板计算，并采用空间结构计算软件复核。3）设计参数混凝土：C50 混凝土重力密度 =26.0Kn/m3，弹性模量Ec=3.45104MPa。预应力钢筋：弹性模量 Ep=1.95105MPa。松弛率 =0.035，松弛细数=0.3；预应力损失计算的相关参数：预应力钢筋张拉台座长度按 50m 计，一端张拉， 预应力钢筋与张拉台座间的加热养护温差取 20。预应力钢筋张拉控制应力 con=0.70，fpk=1302MPa。竖向梯度温度效应：按公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）规定取值。2、涵洞设计要点圆管涵1）管壁各断面的弯矩计算采用公路设计涵洞第六册第二节介绍的刚性
31、圆管涵计算方法计算；管壁厚度与孔径比采用 1：10。2）涵身荷载：管身所受荷载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按 30扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于孔径时，按局部均布荷载计算；填土容重为 18KN/m，内摩擦角 353）据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配制管壁内、外两层受力钢筋。管节 内力按刚性管节受弯构件计算，不考虑法向力和剪力的影响，且按不同填土高度的受力情况配筋。4）斜交圆管涵的结构计算与正交圆管涵相同。5）各种孔径的钢筋的钢筋混凝土管节，均采用同一种材料，管节长度分2.0m 和 0.5m 正管节及各种斜度的斜管节，以便工厂集中
32、预制，满足不同填土高度和斜度。6）管节接头不按承重结构验算，适当配置构造钢筋。（六）桥涵耐久性设计情况防腐措施：混凝土结构以提高其材料本身耐久性为根本措施，可采用高S1-29性能混凝土并根据结构和环境的具体情况采取其他补充措施达到防腐设计要求。1、混凝土结构要使用低碱水泥（无碱活性集料），严格控制含碱外加剂使用。结构混凝土耐久性的基本要求见下表：表 5-4 混凝土耐久性基本要求环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量（kg/m）最低混凝土强度等级最大氯离子含量（% ）最大含碱量 （kg/m） 滨海 0.5 300 C30 0.15 3.02、裂缝控制为提高钢筋混凝土结构的耐久性，将钢筋混凝土结构
33、的裂缝设计控制标准设计为 0.15mm。（七） 施工方法及施工注意事项1、 预应力空心板施工要点在成批预制前，对各种空心板应先做生产性试验，要严格控制砼配合比和水泥用量，并做抗压强度及弹性模量试验，并同时对预应力钢筋做强度及松弛等试验，严格控制张拉力，放张后， 对 板进行一下观测：1）预制板的上缘、端部及其他部位是否发生裂纹。2）预应力失效措施是否可靠？3）钢绞线有无滑动迹象？4）板的反拱值发展速度与计算相差多少？依照设计规范，钢绞线的传力锚固长度按 100d 考虑，如发现有滑丝现象，必须采取必要的措施，如采用夹具机械锚固等。预应力筋有效长度范围以外部分（图中虚线段）一定要采取有效措施进行失效
34、处理。一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。预应力筋有效长度以板块中心线(斜板为斜向中心线) 对称布置，使板两端的失效长度相等。预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工，伸长值则应根据施工时钢绞线张拉长度另行计算，预应力筋采用多根同时张拉时，要采取可靠措施使各钢束受力相同。为使张拉锚固板标准化、规格化、预应力筋的间距为 5 厘米的倍数。图中钢束标号控制处表示该孔不设预应力筋，采用普通钢筋补齐。钢筋的绑扎工作应在张拉结束 8 小时后进行，以策安全。浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应
35、保证预应力钢筋及普通钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于 20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密实，严格控制浇筑质量。放松预应力钢绞线时应对称、均匀、分次完成，不得骤然放松，放松时混凝土实际立方体强度应不低于设计强度的 90%，且混凝土 龄期不小于10d。放松时可采用千斤顶法或砂箱法。千斤顶放张时应先检查锚固板上各钢绞线是否已在原地锚固好，再上千斤顶打油，至张拉到 con应力，即可将锚固板松开，在慢慢放油，使千斤顶退回，放松宜分数次完成，用砂箱法放松时放松速度均匀、一直。振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧振捣，防止内膜左右移动。为防止预制空心板上拱度过大，预制板与桥面现浇层由于
36、龄期差别而产生过大收缩差，存梁期。不应太长，宜按 90d 控制，存放期应密切注意板的累计上拱值。若超过计算值 8mm，应采用控制措施。预应力空心板在预应力钢筋放张完成后，各存梁期跨中上拱度计算值如下表 5-5 10m 先张法预应力砼空心板下挠值项目 预应力钢筋张 存梁 30d 上 存梁 60d 上 存梁 90d 二期恒载产S1-210拉完上 拱度(mm)拱度(mm) 拱度(mm) 上拱度(mm)生的下挠值(mm)中板 +4.2 +5.6 +6.0 +6.2 +3.5边板 +4.7 +6.2 +6.7 +6.9 +4.4空心板预制时，按 1m 一道在铰缝的侧模嵌上 50mm 长的 6mm钢筋、形
37、成 6mm 凹凸不平的粗糙面。在运输应力混凝土预制板时，要采取可靠措施，不使预应力产生的负弯矩起破坏作用，可采取在空心板外施加正弯矩的临时作用的措施。桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台立柱上。由于预应力混凝土板梁上拱度的影响，为保证桥面混铺装厚度，施工时应根据梁板的实际上拱度值采取墩顶预降等必须振捣密实。浇注铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后方可浇筑铰缝混凝土及水泥砂浆，铰缝混凝土及砂浆为使梁板顶面与混凝土桥面铺装结合良好，必须对每块梁板顶面采用缓凝水冲法进行糙化处理措施，以保证实际铺装厚度与设计厚度之差不得大于 2cm。空心板安装施
38、工顺序：空心板预制空心板安装，浇筑铰缝浇筑桥面现浇混凝土铺装及附属设施成桥。2、下部结构 本桥拆除原有桥面板，利用部分老桥桥台， 凿除 50cm 后拼宽台身。 施工时将老桥桥身凿至设计标高后，再浇筑台帽背墙。 浇筑桥 台混凝土 时，应保证台身与台帽混凝土的结合。其 结合面除按图纸要求设置钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。 浇筑桥台背墙时，为保证伸缩缝宽度，根据 实际纵坡，适当 调整台背的倾角。3、钢筋混凝土圆管涵圆管涵建议从工厂购买预制成品，采用平口式或级管，满足GB/T11836-2009混凝土和钢筋混凝土排水管标准 。管基砼可分为两次浇筑。先筑管底以下部分，此时应
39、注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼 23cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并应保证新老砼的结合及管基砼与管壁的结合。涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，用透水性材料或石灰处治回填，采用小型压实机具薄层压实，保证压实度不小于 96%。管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。另在涵洞基础襟边以上，沿沉降缝周围设置厚20cm，顶宽 25cm 粘土保 护层。若地基土质较差，其地基容许承载力小于管基基底应力要求时，应对地基做必要的处理措施。使得大部分地基沉降在建成以前完成，其工后沉降不应大于路面工后沉降的 50%。施工过程中，当洞顶填土厚度不足 0.5m 时，严禁任何重型机械和车辆通过。4、施工前应认真做好施工现场的排水、原有道路及沟渠的临时贯通等准备工作，仔 细研究施工图设计图纸，领会设计精神及施工方法。5、由于涵洞是与排水及线外工程等专业相配套进行设计的，在实施过程中，若涵洞的位置、斜交类型或底标高发生变更时，其相关专业也需相应变更。6、施工前，先复核涵洞位置和标高，涵洞工程设计表中的路基设计高若与路基设计表中不符，应以路基设计表的值为准。涵底设计高、涵位、角度
