1、广西工学院鹿山学院毕业设计（论文）任务书课题名称：柳州市阳和开发区道路改扩建工程施工图设计 系 别： 土木工程系 专业班级： 101 姓 名： 蔡云飞 学 号： 20102414 指 导 教 师： 黄世斌 教研室主任： 李红远 系常务副主任： 琚宏昌 二 年 十一 月 十九 日一、毕业设计的目的和要求(一)毕业设计任务柳州市阳河开发区城市道路改扩建工程指定路段施工图设计。如下表序号 学号 姓名 设计工程名称设计开始桩号 设计地形图号1 20091898 何骏斌 柳州市阳和开发区春苑路 古亭测量地形图2 20091884 张峪榛 柳州市阳和开发区港城路 古亭测量地形图3 20091887 麦芳
2、柳州市阳和开发区香桥路 古亭测量地形图4 20090919 韦艳娇 柳州市阳和开发区翠湖路 古亭测量地形图(二)设计目的1、巩固学生四年来在校期间所学的基础理论和专业知识。2、培养学生运用所学的基础理论和专业知识全面综合地解决交通工程设计中各方面的实际问题的能力，达到初步了解与掌握结构工程师的实际工作内容和设计工作的方法与步骤。3、培养学生树立正确的设计思想、严谨的科学态度和工作作风，正确掌握和运用设计原则，能综合全面地考虑设计中各方面的问题。4、熟悉常用的规范和定额标准。5、通过本设计使学生充分理解和正确掌握道路设计的方法，熟悉相应设计软件的性能及其操作使用方法。6、提高工程制图技能，掌握正
3、确的图纸表现方法。7、通过毕业设计中的各个环节了解学生掌握基础理论和专业知识的程度。(三)设计要求1、设计前熟悉毕业设计任务书，按照任务书的要求合理安排各阶段设计计划，按时完成设计任务。2、认真复习所学基础理论和专业知识，为解决毕业设计中有关问题作好准备。3、熟悉有关设计规范和施工规定，查阅标准图集及有关参考资料，提高设计能力，独立完成设计任务。4、对设计中各个步骤要求设计思路清楚，力学概念明确，设计计算方法正确，计算精度满足工程要求，构造处理得当。5、每张施工要求布局合理，图面整齐、美观，设计意图表达完整，几何尺寸齐全，线条清晰，图中文字及其数据一律用仿宋体。6、计算以手算为主，软件复核为辅
4、，施工图全部采用 A3 图纸（可加长） ，计算机出图，其中手工图纸 4 张。图纸装订顺序：封面设计图纸目录设计总说明区域位置图道路平、纵、横路面结构交叉口竖向设计图雨水管平纵；文字工整，图面整洁；将主要计算过程装订成计算书，计算书应包括封面、目录、中英文摘要及关键词、正文、参考文献、致谢和附录。二、毕业设计的内容设计程序一、横断面设计城市道路横断面由机动车道、机非混行车道、人行步道和绿带部分组成。设计的主要任务在于根据道路等级、性质和红线宽度以及有关交通资料,确定以上各组成部分的宽度,并给予合理的布置。(一)机动车道设计按以下步骤进行:1 设计年限末平均日交通量的推求和设计小时交通量的确定(1
5、) 设计年限末平均日交通量的推求根据给出的原始资料 采用下述公式计算NtNi*(1+r)t-1式中: Nt 一设计年限末平均日交通量(pcu/d);Ni 一现状年平均日交通量(pcu/d);t 一规划设计年限;r 一交通量平均増长率。(2)设计小时交通量的确定采用下述公式计算式中: Nh 一单向设计小时交通量(pcu/d);k 一高峰小时交通量系数 取 k=0.11; 一方向不均匀系数 取 =0.6;2 城市道路各种车型混合行驶时一条车道的可能通行能力约为1245pcu/h。3 通行能力验算及机动车道宽度确定(1)机动车道车道数估算N(双向) 双向设计小时交通量 一条车道的设计通行能力 取整数
6、。注意 在城市道路设计中 应将一条车道的可能通行能力进行道路分类系数折减与交叉口影响折减后 得到一条车道的设计通行能力。本路为城市主干道道路分类系数取 0.8 交叉口折减系数取 0.59。(2)通行能力验算经计算 单向车道数为 2 则设计通行能力 除进行道路分类系数折减与交叉口影响折减外 还应进行车道系数折减 取 0.85。然后 根据单向设计小时交通量单向多条车道的设计通行能力来验算车道数是否能满足要求。(3) 机动车道宽度根据下述公式计算Wc=n*2*b+2*Wmc式中: Wc 一机动车道宽度(m);n 一单向车道数;b 一一条机动车道宽度 取 3.75m;Wmc 一机动车道路缘带宽度 取
7、0.55m;(二)机非混行车道设计机非混行车道在横断面上的布置见城市道路设计 。(三)车行道路横坡度车行道横坡度采用 1.5%直线型横坡,绿化带亦采用 1.5%直线型横坡,步道采用 2%直线型横坡。(四)人行道设计人行道设计主要包括人行道宽度和横坡的确定以及人行道在道路横断面上的布置。人行道宽度应满足人行交通、植树绿化、布设地下、地上管线。人行道宽度的确定一般遵循以下原则(1)条步行道宽一般取 0.75 米,车站、码头、商场及全市性主干道上取0.90 米;单侧人行道的条数,主干道不少于 6 条,次干道不少于 4 条。(2)在人行道上植树、立杆和埋设地下管线者,单侧人行道宽度不小于 6 米。(3
8、)人行道的最小宽度规定见城市道路设计 。(4)人行道横向坡度:一般为直线型 向内侧方向倾斜 坡度见教材。人行道内侧高出车行道 0.15 米。(5)人行道的横断面布置 一般为对称布置,特殊情况可非对称或单侧布置布置形式见城市道路设计 。(五)绘制横断面图横断面图的绘制 包括以下三部分内容:1 绘制标准横断面图,比例尺见任务书要求。在图上应绘出红线宽度,车行道、人行道、绿带、照明等各组成部分的位置及宽度。2 按纵断记录每隔 80 米绘制一个中心线桩处的现状横断面图,包括内容见城市道路设计 。3 在绘制出的各个桩号的现状横断面图上,点出中心线的设计标高 见城市道路设计 。二、城市道路平面设计城市道路
9、平面设计就是把道路的走向及其位置确定下来。设计的主要内容包括平曲线半径的选定,曲线与直线的衔接,行车视距的计算及弯道内侧障碍物的清除,沿线桥梁、道口、交叉口和广场的平面布置,道路绿化和照明布置,停车场(站)和汽车加油站公用设施的布置,最后将上述设计内容绘制成一定比例的平面图,比例尺为 1:1000.本次城市道路平面设计方法及步骤如下1.根据所给新建道路中心线编制里程桩 由北向南进行 一般桩距为 100 米,遇地形变化或与既有道路交叉时都要加桩。路线编制里程长度应与图上路线距离一致,误差应符合精度要求。2.测设平曲线城市道路为与两侧建筑物协调,不宜设置超高和加宽,因此平曲线半径应尽量选用大于不设
10、超高的最小半径值,并按规定整数倍取值。根据偏角和选定的半径计算出曲线要素,计算式见公路勘测设计 。3.绿化带宽度取 32m 宽,分隔带应连续,非到必要地点不要中断,其最小长度通常以 50100 米左右为宜,全市性交通干道上可酌情延长。但在交叉口位置或某些单位门口处需断开,断开距离一般为 30-60m 或酌情延长。4.城布道路平面设计图的绘制。(1)绘制内容见城市道路设计 。本设计要求绘制出车道边界线、绿化带、各路口边界线、人行步道边界线等,并附尺寸标注。(2)绘制范围视道路等级而定,通常在道路两侧红线以外各 2050 米。(3)其它,如指北针、图例、比例尺、图号、大样图、简要的工程说明等在图右
11、下角绘制图签说明。三、城市道路纵断面设计1 设计内容与公路基本相似 所不同的主要见城市道路设计 。2 设计要求参考城市道路设计 。3 设计方法与步骤:(1)绘出原有地面线在比例尺(水平方向 1:1000,竖向 1:100)的厘米方格纸上点出道路中心线上各里程桩的标高,各点连线即为原地面线,并标出平曲线位置及要素。(2)标出沿线各控制点标高先将全线各控制点(如起、终点、交叉口、相交铁路轨顶、桥梁顶部、立交桥桥面、重要建筑物门前地坪标高等)的标高在图上方用铅笔标出,各控制点标高计算方法见城市道路设计 。(3)试定纵坡(拉坡)要考虑各控制点标高,应符合技术标准规定及纵横向土方大致平衡。一般采用多挖、
12、少填(相对原地面线而言),力求与地面线相接近,做到缓坡宜长、陡坡宜短。考虑城市道路特点,设计最大纵坡不大于 3; 最小纵坡不小于 0.3 。新建道路力争以整桩号为变坡点, 变坡点不宜设在交叉口处,设计高程应与相交道路、街坊、广场、和沿街建筑物口处有平顺衔接。具体方法见城市道路设计 。(4)确定纵坡设计线经多次试坡,反复调整后,基本满足设计要求,并进行全面检查,最后定出一条技术上、经济上较合理的纵坡设计线,具体调查方法见城市道路设计 。(5)选定坚曲线半径并计算其几何要素A.尽量选用较大的竖曲线半径,尤其是凹形曲线,应避免选用极限最小半径。B.坚曲线长度不宜过短,建议最小值见城市道路设计 。C.
13、坚曲线线型:目前我国常用圆曲线。D.基本要素计算式见城市道路设计;计算坚曲线上各点标高见城市道路设计 。(6)计算设计标高和填挖高度,计算方法及计算式见城市道路设计;(7)绘制纵断面图在道路纵断面设计线已完成的基础上,即可着手绘制纵断面图,其内容见城市道路设计 。四、城市道路平面交又口设计1.城市道路平面交叉口转弯缘石半径计算式见城市道路设计,式中各数取值规定查阅规范及参考城市道路设计 。注意交叉口缘石半径不小于汽车转弯的最小半径,在允许条件下,缘石半径最好大一些。2 交叉口立面设计A.要求、原则:见城市道路设计B.设计方法及步骤方法有:方格网法;设计等高线法;方格网设计等高线法。现介绍方格网
14、设计等高线法的具体步骤如下(1)搜集资料a.测量资料,即在地形图上以相交道路中心线为坐标基线打方格网(55m 或 1010m)并测出各方格点上的地面标高;b.交通资料(包括交通量、交通组织);c.排水资料 已建成或拟建成排水管道位置;d.道路资料,道路等级、宽度、纵坡、横坡、交叉口控制标高和建筑物标高等。(2)绘制交叉口平面图包括路中心线、车行道和人行道的宽度、缘石半径、方格线(见城市道路设计)(3)确定交叉口的设计范围一般以缘石切点以外 510m( 相当于一个方格)。(4)确定立面设计图式根据道路等级、纵坡方向和地形确定采用设计标高线型,相邻等高线高差(一般为 0.020.10m 取偶数便于
15、计算)。(5)确定路段上的设计等高线,具体做法见城市道路设计(6)确定交叉口上的设计标高选定交叉口范围内合适的路脊线和控制标高,十字型交叉口的路脊线即为相交道路中心线,中心线交点为控制点,它的标高为控制标高。确定标高计算线网并计算标高计算线的各点设计标高,设计标高线为方格网线计算式见城市道路设计 。(7)勾划交叉口上的设计等高线参照己知的立面设计图式和形状,把各等高点连接起来即得初步的交叉口立面设计图。(8)调整等高线按行车平顺和排水迅速的要求调整等高线疏密(一般是中疏、边沟密)和均匀变化。具体做法及要求见城市道路设计 。(9)计算施工高度根据等高线的标高,用补插法,求出方格点上的设计标高,最
16、后可求出施工高度。以上方格网设计等高线法 适用于大型、复杂的交叉口和广场立面设计对于一般简单交叉口可用特征标高点表示即可。平面交叉口立面设计应掌握的要点见城市道路设计五、城市道路排水设计(见设计任务书)(一)城市干道雨水排除系统类型1 明沟系统与公路路基排水相同,它的设置及断面尺寸见城市道路设计 。2 暗管系统包括街沟、雨水口、连接管、干管、检查井、出水口等主要部分,见城市道路设计 。3 混合系统即明沟和暗管的一种形式。(二)雨水管及其构筑物沿道路的布置1 雨水管的布置(1)城市道路的雨水管线应为直线,平行于道路中心线或规划红线,一般多设在道路中间或一侧,并宜设在快车道以外 路幅较宽时也可双线
17、布置也可设置在道路的绿地下或人行道下。但不可埋设在种植树木的绿带下或路灯及边石线下。(2)管线应尽量避免或减少与河流、铁路以及其它城市地下管线交叉 在必须交叉处应直交 应保持一定竖向距离 雨水管道与建筑及其它管道之间应保持定水平间距 最小距离见城市道路设计 。(3)为施工方便、节省土方量 雨水管纵坡度应与道路纵坡一致 过陡时应增设跌水井等特殊构筑物。(4)不同直径的管子在检查井内衔接 应使上、下游管段的管顶平接。2 雨水口和检查井的布置(1)雨水口应设在道路上汇水点和大量水流经过的地方 并尽量避免在沿街建筑物门前、停车站、分水点及其他管道上方设置。(2)交叉口布设雨水口时应满足迅速排水且不干扰
18、行人和车辆交通的原则具体设置位置见城市道路设计(3)检查井是检查、疏通和连接管渠 它一般设置在管道转弯、坡度改变、高程变化、改变断面、汇交及跌水处 在过长的直线管道段内也应在一定长度上设置检查井。(三)雨水管渠设计的主要内容1 确定暴雨强度曲线或公式2 划分排水流域 进行雨水管渠的定线 .3 划分设计管段 计算雨水设计流量4 进行雨水管渠水力计算及高程计算确定管渠尺寸、坡度、标高及埋深5 绘制雨水管渠平面及纵剖面图。倾斜地区见城市道路设计(四)本次排水设计的主要内容见设计任务书的主要内容。六、路基路面设计()路基设计l.路基设计的基本内容应根据道路性质、等级和技术标准结合当地自然条件 拟定正确
19、的路基设计方案 其内容(1) 调查勘测收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料。(2)根据路线纵断设计确定的填挖高度 结合沿线地质水文资料设计路基主体确定路基横断形状及边坡坡度;(3)进行排水系统的总体布置以及地面地下排水结构物设计。2 对路基的基本要求应具有足够的整体稳定性和足够的水温稳定性 要使路处于干燥或中湿状态下工作。3. 城市道路路基宽度 包括机动车道、非机动车道、分隔带、路缘带、人行道及路用设施可能占用的宽度之和。4 路基排水根据实际情况需要设置地面或地下排水设施5 若筑成路基有大面积暴露于空间者 应采取路基防护、加固与支挡措施。6 设计中要提出施工要求及特殊路段地基的处理方法及要求。(二)路面设计设计资料交通量资料（每一人一组）交通量（辆/昼夜）车型何骏斌 张峪榛 麦 芳 韦艳娇小客车 800 945 1990 1850中客车 SH130 350 150 380 480大客车 CA50 105 260 450 330
