1、地铁土建工程的风险管理摘要：近几年，我国很多的城市都开始兴建地铁，因此，地铁建设已经成为一个特点话题。地铁土建工程具有一些特点，例如资金投入多、施工技术复杂、容易影响周围环境等等，其中，存在风险因素是最大的，如果地铁土建工程发生比较大的风险事故，就会对人们的生命财产安全产生巨大的影响。本文主要从两个方面对地铁土建工程中的风险因素进行了分析：一是开展地铁土建工程风险管理的意义，二是怎样开展地铁土建工程的安全风险管理。 关键词：地铁；安全；风险；管理 Abstract: In recent years, a lot of city in our country started to constru
2、ct subway construction; therefore, it has become a characteristic subject. Metro construction has some characteristics, which are risk factors, it is one of the largest, if the subway construction occurred more risk of accidents, to peoples life and property safety will produce tremendous effect. Th
3、is article mainly from the two aspects of metro civil engineering in the risk factors was analyzed: one is the development of subway construction engineering risk management significance; two is to carry out the safety risk management of metro civil engineering. Key words: subway; safety; risk manag
4、ement; 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A 文章编号： 目前，我国的经济发展得到快速发展，越来越多的人进入到大城市中寻求发展，我国城市化的进程也在不断加快，而道路交通问题就成为了人们重点关注的问题，很多大城市都出现了道路交通拥挤、堵塞的情况，所以，很多城市纷纷开始兴建地下交通，以缓解拥堵的交通问题。地铁就是一种地下的铁道交通，对于城市的轨道交通，地铁具有很大的贡献。在我们进行大规模的兴建地铁时，各种安全风险因素却层出不穷，因此我们需要建立安全检测、评估以及管理等方面的措施。 一、开展地铁土建工程风险管理的意义 目前，我国的城市轨道交通兴建正在如火如荼地开展中，城市轨道交通尽管可以
5、环节大量交通拥挤的问题，同时，也面临了很多的风险因素，因此，我国的城市轨道交通主要有以下几方面的特点：（1）兴建地铁的时候，在车站、竖井等地方有非常多的深基坑，这些基坑的深度可以达到三十多米以上；（2）在这些深基坑的四周可能存在正在修建的建筑物，并且这些建筑物的密集程度比较高，或者与政府的重要工程相连；（3）地铁施工的涉及面非常广，可以在城市的任何一个角落，呈现建设点多、涉及面广的特点：（4）地铁施工的队伍优劣程度不一样，施工的地质条件也比较复杂，可以采用多种多样的施工方法。我们以广州为例，广州地区在建设第七条地铁的时候，有一百五十多个施工点同时进行施工，施工的规模是非常大的，此外，施工的难度
6、也非常大，遇到以前施工中没有出现过的难题。 从上述中，我们可以看出，地铁施工的安全风险是非常多的。尽管，我们曾经采取过一些措施，但是，以往的经验已经不能适应现代化的需要了。因此，我们要将以前零散的经验进行系统化，制定专业的安全风险管理办法。 （1）丰富监控信息数据来源 目前，监控信息数据主要来源有两个：一是设计，二是第三方监测所得资料。但是，对于地铁土建工程来说，要得到安全风险管理的数据，还要从承包商、业主以及设计等方面进行收集，甚至可以从对现场进行勘察，进行取值。当前，监控信息系统下，承包商在工程施工的时候不能对现场监测点进行有效的保护，在挖掘深基坑的时候，往往会破坏埋侧斜管，因此，在施工现
7、场就不能根据设计的要求监测深基坑的变形情况、此外，对于第三方的监测力度也是不充足的，在传统的第三方监测中，一般都只有对沉降进行监测，而对于地下水位、爆破震速等都没有进行有效的监测，与安全施工的标准相去甚远。我们在地铁施工中建立安全风险管理可以有效丰富监控信息数据来源。 （二）使相关单位进行有效沟通 施工单位之间进行有效的沟通主要涉及到几方面：一部分的第三方监测与业主、承包商在施工现场进行沟通，第三方的监测结果没有在第一时间反馈给业主或者现场监理，再者，监测报告没有根据施工要求上报给承包商的项目负责人，签订监测报告需要有三方面进行会签；业主只是通过项目经理对第三方监测进行管理，一些工点没有评估出
8、全部的监测数据， ，没有形成及时应急系统；对于施工周围的建筑物或者一些需要改变管线的布控点，承包商与第三方监测没有达成一致的意见，对于仪器的使用、监测人员的素质以及布点等都没有取得一致意见，最后导致监测的数据不准确。沟通环节的不良最终对地铁施工的安全性造成影响。我们采用安全风险管理以后，使各个相关的单位之间可以进行良好的沟通，也使得监测数据更加准确，从而减小了工程施工的风险性。 （三）形成统一的应急系统 如果各个相关单位不能进行很好的沟通，就会使监测结果不准，不能得到详细的、深层次的分析，因此，也不能形成一个统一的安全应急系统。我们把安全管理引入其中，就能很好地解决上面提到的问题。此外，建立一
9、个安全及时的应急系统还能使安全管理工作更加协调，在进行安全管理、风险防范的时候，可以很快找到关键点，把安全生产与安全管理切实做到实处。 二、怎样开展地铁土建工程的安全风险管理 （一）找准施工项目的重点 安全风险管理属于一门应用性比较强的学科，它是一种新的理念，但是也属于一个系统的工程。安全风险管理不仅仅需要有创新的理念，也需要找准重点和关键环节。怎样才能实行一些具有可靠性的管理办法才能使工程风险减到最低，是我们最应该思考的问题。 （1）采用安全风险管理办法第一步做的应该是，分析和诊断企业的安全风险管理系统和一些相关的制度，对这些内容进行有效的评估，做出评估报告，其中涉及到安全生产体系、安全管理
10、体系以及安全技术体系等等。 （2）对于地铁施工的安全管理，首先要对工程的可行性进行不同阶段的研究，例如，设计阶段、招标阶段、施工阶段等等。此外，在施工过程中，要对深基坑、高架桥以及施工环境等进行全面的考察与评估。 我们在进行地铁工程施工的时候，要考虑到周围的地质条件和线路的穿越问题，因为每个地区具有差异性，因此，需要进行系统研究。根据项目内容的不同，监测的方法与内容也是不一样的，因此，对于安全风险管理，一定要根据实际的地理情况。然后根据工程设计中提出的一些重点、难点，进行风险辨别、风险评估以及风险等级评定等，并提出相应的解决措施。对于地铁工程的整体线路进行综合性的评估，制定评估报告，最后上报给
11、相关单位进行审查，这样，就能有效对风险进行控制。 （3）如果地铁施工有很多条线路，那么，就要对这些线路进行总体的评价，然后，根据风险评估报告与评定的风险等级找出每一条的线路风险关键点，对于地铁建设工程中的关键点、重点环节进行跟踪监测，防范随时出现风险的可能性，并及时做好补充工作。 （二）制定明确的评估体系与技术标准 安全管理也是一门技术性非常高的学科，对于地铁土建工程的风险管理，首先应该考虑的是，线路是不是具有可行性，最后形成风险管理与技术实施共同发展的系统工程。 （1）建立相关的风险管理系统，主要包括风险预测、风险评估、管理以及专家咨询 4 个系统，这对于建立有效的安全风险管理体系是一种基本
12、保障。在建立风险监测系统之前，我们首先应该进行市场调查，根据实际存在的问题，对已经建成的线路进行分析，然后考察正在兴建的线路，再结合现有的一些技术，对不同阶段的风险进行分析和处理，这样，有效防止地质、环境以及周围建筑物出现安全问题。 （2）建立安全风险资料库，对风险进行编制。在工程进入施工阶段以前，要对设计成果以及地质条件进行勘察，把线路之间的不同之处表明，然后与业务、承包商、设计以及监理等进行商榷和探讨，把风险进行编制，然后实施防范办法。 （3）制定风险评估标准。做好这一工作的重点是把风险等级进行有效的划分。地铁土建工程存在多样性的变化，在施工过程也有可能会遇到很多问题，对于周边环境的影响也估计不到位，因此，政府需要制定一定的评估标准，制定相关的程序和法制来严格要求工程的评估工作。 参考文献： 1刘铁民，吴宗之等.中国职业安全健康管理体系内审员培训教程#北京； 冶金工业出版社，2009. 2许巧祥，何理,钟茂华等.城市轨道交通工程安全验收评价探讨.中国安全生产科术.2008.2(1):2225. 3 郭顺华.企业安全风险管理理论应用思考.南通航运职业技术学院学报.2009,(1)
