1、成都市有轨电车蓉 2 号线及市政改造工程土建 2 标合同段 校园路（犀安路- 犀团路）河道工程施工方案编制 _审核 _审批 _中铁二十二局集团有限公司有轨电车蓉 2 号线及市政改造工程 2 标项目经理部二一六年九月二十六日目 录1 编制依据及原则 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .12 工程概况 .12.1 工程概况 .12.2 周边环境 .12.3 地质、水文和气象 .22.4 临近建筑物与地下管线情况 .32.5 施工重点与难点 .33 施工安排 .43.1 总体安排 .43.2 计划工期 .43.3 资源配置 .43.4 施工准备 .63.4.1 施工技术准备 .63.4.2
2、 施工材料准备 .63.4.3 施工现场准备 .63.4.4 施工队伍准备 .73.4.5 作业条件准备 .73.4.6 施工设备准备 .84 主要工程项目施工方案、施工工艺及施工方法 .84.1 施工便道施工 .84.2 河堤施工工艺流程 .84.2.1 测量放线 .94.2.2 围堰施工 .94.2.3 施工排水 .104.2.4 河道清淤 .104.2.5 土石方施工 .104.2.6 基础模板安装 .114.2.7 基础混凝土浇注 .124.2.8 墙身施工 .134.2.9 帽石施工 .154.3 墙背回填施工工艺流程 .164.4 防洪通道以及车行马道施工工艺流程 .164.4.1
3、 施工准备 .164.4.2 测量放样 .174.4.3 土基施工 .174.4.4 水稳基层施工 .174.5 石木栏杆施工工艺流程 .244.5.1 技术准备 .244.5.2 材料准备 .244.5.3 加工制作 .244.6 围堰拆除 .245 质量保证措施 .256 工期保证措施 .266.1 编制科学的施工方案 .266.2 应采用先进成熟的施工技术 .266.3 合理编制施工计划 .266.4 减少气候影响 .266.5 推行全面质量管理 .266.6 确保关键工程资金 .276.7 实行目标管理，奖罚分明 .276.8 加强项目资金管理 .277 安全技术措施 .277.1 施
4、工现场安全用电措施 .277.2 施工机械安全技术措施 .287.3 高空作业的安全措施 .288 冬季和雨季施工措施 .288.1 冬季施工措施 .288.2 雨季施工措施 .299 应急处置措施 .299.1 高处坠落事故 .299.2 物体打击事故 .309.3 坍塌事故 .309.4 触电事故 .319.5 机械伤害事故 .3210 文明施工、环境保护措施 .3410.1 文明施工措施 .3410.1.1 工程标志牌（五牌一图） .3410.1.2 临时设施 .3410.1.3 临时供电、给排水 .3410.1.4 现场建筑材料堆放 .3410.1.5 现场场容清洁 .3410.1.6
5、 施工场地内组织施工 .3410.1.7 施工现场物品按平面布置图定位堆放 .3410.2 环境保护措施 .35成都市有轨电车蓉 2 号线工程土建施工 2 标合同段 校园路（犀安路-犀团路）河道工程施工方案11 编制依据及原则1.1 编制依据1、堤防工程施工质量评定与验收规程SL239-1999 2、砼结构工程施工质量验收规范GB50204-20023、水利水电建设工程验收规程SL223-1999 4、建筑地基处理技术规范JGJ79-20025、砌体工程施工及验收规范GB50203-986、建筑工程质量检验评定标准GBJ301-887、业主提供的招标图纸及招标文件1.2 编制原则遵循招标文件、
6、施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。采用我单位近年来在建设中掌握的先进技术、工艺和设备，力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。根据本标段工程的特点，突出重难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段的施工任务。充分考虑当地施工环境的不利因素，在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。成都市有轨电车蓉 2 号线工程土建施工 2 标合同段 校园路（犀安路-
7、犀团路）河道工程施工方案22 工程概况2.1 工程概况本次设计河道工程是沱江河，该河道位于校园路（犀安路至犀团路）东北侧。规划宽度为 18m，灌排兼用。设计洪水标准为 100 年一遇。由于 IT 大道有轨电车建设需求，校园路红线拓宽，规划河道同步调整至红线外。为保证防洪安全和有轨电车的顺利建设，避免重复建设，同步设计、实施该段河道。2.2 周边环境该河道位于校园路（犀安路至犀团路）东北侧，右侧为西南交通大学校区，原河道护堤为石砌，河道上横跨八根自来水管道。2.3 地质、水文和气象拟建工程沿线地形有一定起伏，总体上呈西北高东南低趋势。场地位于岷江水系I 级阶地，为侵蚀-堆积地貌。根据钻探揭示，拟
8、建场地地层按岩土层层序，从上至下分述如下：第四系全新统人工填筑土层（Q4ml）：主要为人工填筑土，分布在地表。杂填土1，杂色、灰褐色，主要为现状道路路面结构层，表层为 15cm30cm 的沥青路面，下部为粉粒和黏粒组成，夹少量建筑垃圾。素填土2，杂色、褐黄色、灰褐色，以黏性土为主，局部夹少量卵石，含少量植物根茎。第四系全新统冲积层（Q4al）： 主要有粉质黏土、粉土、细砂层和卵石层，卵石层根据密实程度可分为 4 个亚层。成都市有轨电车蓉 2 号线工程土建施工 2 标合同段 校园路（犀安路-犀团路）河道工程施工方案3粉质黏土：褐黄色，可塑硬塑，含少量铁锰质氧化物等。在场地内局部分布，层顶埋深 0
9、.504.70 m，层顶标高 523.11542.58 m，层厚 0.404.70m。粉土1：褐黄色，松散，稍湿，含有少量铁锰氧化物，在场地内局部分布，层顶埋深 0.605.30m，层顶标高 524.47540.78m，厚度 0.204.80m。细砂2：灰色、黄褐色，潮湿饱和，松散稍密，局部中密，在场地内局部分布，层顶埋深 1.605.20m，层顶标高 524.81538.54m，层厚 0.303.50m。卵石：褐灰色、青灰色，稍湿饱和，松散、稍密中实夹少量角砾，卵石含量 5075%，粒径 2080mm 为主，个别粒径达到 180mm，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，表面中微风化，充填物为中砂，
10、局部夹少量角砾或漂石。根据超重型动力触探试验成果及卵石含量，将卵石分为松散卵石1、稍密卵石2、中密卵石3、密实卵石4、中砂5，共 5 个亚层，其中，5 层中砂呈透镜体状分布于卵石中。松散卵石1：卵石含量约 50%55%，粒径一般为 25cm，颗粒排列十分混乱，绝大部分不接触，圆砾及细砂、中砂充填，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，中微风化，卵石磨圆度较好。N120 动力触探修正击数小于 4 击。稍密卵石2：卵石约占 55%60%，粒径一般 28cm，颗粒排列混乱，大部分不接触，圆砾及中、细砂充填，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，中微风化，磨圆度较好，分选性较差。N120 动力触探修正击数 47 击。
11、中密卵石3：卵石含量 60%70%，圆砾、中砂充填，卵石粒径 215cm，颗粒呈交错排列，大部分接触，含漂石，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，微风化。N120动力触探修正击数 710 击。密实卵石4：卵石含量大于 70%，卵石粒径 220cm，颗粒呈交错排列，连续接触，含漂石，磨圆度较好、分选性差，圆砾、中砂充填，卵石成分为石英砂岩及花岗岩等，微风化。N120 动力触探修正击数大于 10 击。成都市有轨电车蓉 2 号线工程土建施工 2 标合同段 校园路（犀安路-犀团路）河道工程施工方案4水和地基土腐蚀性在天然生态状况下，丰水期地下水位正常埋深约为 3m，历史最高水位埋深约为2.5m，地下水位年变
12、幅约为 13m。建议抗浮水位埋深按地表下 2.5m 考虑。场地环境类型为类，初步判定拟建场地地表水、地下水及地基土对混凝土有微腐蚀性。地下水对钢结构有弱腐蚀性。本工程通过地区设计地震分组为第三组，地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为 0.45s，抗震设防烈度为 7 度。拟建场地抗震地段为一般地段。本工程不考虑软土震陷影响。根据液化判别结果，判定2 层粉砂为可液化土层，场地为轻微液化场地。2.4 临近建筑物与地下管线情况该河道位于校园路（犀安路至犀团路）东北侧，右侧为西南交通大学校区，原河河道上横跨八根管道，河道左侧有弱电管线经过。2.5 施工重点与难点、本工程工期紧，计划工期 45 天。、地处西南交通大学校区，需要对原河道石砌护堤以及防护栏拆除，且校区内施工打围难度大。、河道内淤泥多且深，对基础开挖以及淤泥外运影响大。、河道顺接新建桥梁，需要桥梁台身完成后方能施工。、河道离主干道远，砼浇筑时需要泵车或者推车配合，浇筑时间慢。
