1、工业公司市场部 2014年7月,整车行业用胶产品分析,目 录,第一部分：粘接密封机理第二部分：整车用胶需求分析第三部分：整车用胶性能分析第四部分：整车装配工艺分析,1、粘接定义：用胶粘剂将两被粘物表面粘合在一起。 密封定义：用胶粘剂将密封面粘合在一起，同时密封胶具有优异的抗介质性能。,粘接密封示意图,一、粘接密封机理,钉键示意图 钩键示意图,根键示意图面 榫键示意图,2、粘接理论机械结合：胶粘剂能够渗透到被粘物表面的凹凸或缝隙中去，固化后胶粘剂就像许多小钩子似的把被粘物连接在一起。,吸附理论：当胶粘剂与被粘物之间的距离小到一定距离时（5埃），分子之间就会产生一种吸引力，这种力使胶粘剂与被粘物粘
2、附在一起。 扩散理论：分子或链段的热运动，使得胶粘剂和被粘物分子之间相互扩散，从而使一个物体的分子跑到另一个物体的表层里，另一物体的分子也跑到这个物体的表层，即两者互相渗透，中间的界面逐渐消失，相互“交织”而牢固地结合。化学键结合：胶粘剂分子与被粘物表面产生化学反应而在界面上形成化学键结合，像铁链一样，把两者牢固地连接起来。,物理化学键能的强弱,逐渐增强,3、施工前为何要对粘接密封表面预先进行处理 普通的金属除贵金属以外都有表层金属氧化膜，金属氧化膜有的疏松多孔，有的密实。自然环境中生成的锈是结构疏松的，因此强度极差，胶接后破坏将在铁锈层上发生，这种铁锈层我们称为弱边界层，即使这些金属不生锈，
3、但表面可吸附水、尘埃或其它沾污物形成表面复盖层，胶接后也可能形成弱的边界层，所以在施胶前必需对被粘金属进行除锈和特种表面处理。针对表面处理，一般的粘接密封界面都是油漆处理，此时的油漆表面要和基材有良好的粘接性。,4、粘接密封表面在施工前先活化处理（活化剂） 活化剂为带有活性基团大分子的醇类溶剂，活性基团可以与基材表面以及胶体本身的活性基反应生成化学键，醇类溶剂可以有效的清理基材表面的油渍以及灰尘等。具有清洁基材表面作用；增强胶粘剂和被粘物间的结合力；使用后要确保晾干；,5、粘接密封表面在施工前先涂底胶作用(PU) 底涂为一种两端带有活性基团的大分子黑色液体，一个活性基团可以与基材表面的活性基团
4、反应生成化学键，另一个活性基团可以与胶体中的活性基团反应生成化学键。黑色底涂在粘接玻璃时能够配合防止紫外线对PU胶的老化；底涂剂能够保护清理过的表面不被氧化，可以延长处理后被粘表面的搁置时间。 防止腐蚀；增强胶粘剂和被粘物间的结合力；,PU,底涂,基材,6、被粘表面不同处理效果测试数据对比表,从左侧两个表可以看出，表面不处理的测试结果远小于处理的表面，且平行性很差。,7、影响粘接密封质量的因素胶粘剂本身含有不同杂质，超过贮存期或保管不当；胶粘剂本身的性能及被粘材料的材质；被粘材料表面处理质量差；操作过程中环境及工艺的影响；操作者的熟练程度；,8、胶粘剂与被粘物脱开的原因：表面处理不好；晾置时间
5、不够；没有完全固化，在受到外力时会脱胶；,操作时的基本要求,干,匀,够,净,二、整车用胶需求分析,1、客车风挡玻璃的粘接,前风挡粘接 侧风挡粘接,三、整车用胶性能分析,对于客车风挡玻璃的粘接，一般我公司可推荐以下几种聚氨酯胶：8965、8955和8962单组份聚氨酯胶（配合活化剂、底涂剂使用）,风挡玻璃胶性能分析,低温下，由于8965有着很快的表干时间和很快的强度上升。因此，可以满足客车厂快速生产的工艺节拍。(宇通、金龙工艺时间均在46h）,2、客车风挡玻璃的密封,侧风挡填缝密封,对于客车风挡玻璃的密封，可有以下两种胶选择：亚光型的8922和具有耐候性好的8921U胶（建议在玻璃的棱边上涂抹底
6、涂剂）,8921U，8922在紫外箱中老化100天后分别用脱脂棉擦拭后黑色程度,8921U，8922在室外放置100天后分别用脱脂棉擦拭后黑色程度,3、客车车体焊缝密封、内饰件粘接,内部焊缝密封,外部焊缝密封,对于客车焊缝内部密封以及内饰件粘接，可有以下两种胶选择：白色的8923、8921胶,耐黄变性试验,4、汽车空调粘接密封,汽车空调组装内部密封,汽车空调装配于车体上密封,对于客车空调装配时密封，可有以下两种胶选择：8921白色聚氨酯胶和高粘度8921S胶,8921S涂抹性优异,5、客车车顶密封,客车车顶焊缝密封,对于客车顶盖装配时密封，可选耐候性优异的MS7930胶：,聚氨酯80度烘烤表面
7、有鼓泡现象，而MS胶没有,MS胶耐候性优于聚氨酯胶,6、客车外侧蒙皮粘接,客车侧围金属蒙皮粘接,对于客车金属蒙皮粘接，可选公司的8952产品（配合底涂剂、活化剂使用）,对于此用胶点，传统工艺为蒙皮拉平焊接，此工艺增加了焊接的难度并使车身重量加大。目前国内由于新能源客车的发展，要求客车轻量化以及对车身整体刚性有更高的要求。因而，逐渐由部门整车厂采用整车蒙皮粘接工艺。如：安凯、青年、亚星、比亚迪客车等；,7、客车前后围粘接,客车前后围玻璃钢粘接和金属骨架粘接,对于客车前后围粘接，可选公司的8952产品（配合底涂剂、活化剂使用）,对于此用胶点，主要是由于中型客车厂不同型号的客车产品没有形成规模，不适
8、合于开具金属磨具而焊接整车骨架。因而，选择采用金属骨架粘接玻璃钢的形式，确保车型的个性化；,8、客车车窗内侧密封,客车车窗内部密封,对于客车车窗内侧密封，可选公司的8952产品；,由于湿热空气遇冷会冷凝成液态水的原因，客车在运行过程中，长期积攒的冷凝水会存留在侧风挡下沿和框架的间隙中（见下图）。,随着时间的延长，冷凝水和金属框架之间在氧气等作用下逐渐生锈，粘接面生锈会导致粘接失效之后外部填缝胶脱开。解决办法：1、国内如宇通、金龙等客车厂首先车体是经过整车电泳，玻璃粘接面有电泳漆。然后在如上图存水间隙的部位涂聚氨酯胶进行填充，确保玻璃上流下来的冷凝水不会存留在车体的粘接面。2、如车体未整车进行电
9、泳，建议如上图存水间隙的部位涂聚氨酯胶进行填充。 宇通、金龙现场此点的施胶视频,9、轿车风挡玻璃的粘接,对于轿车风挡玻璃的粘接，公司有8960H聚氨酯胶（德系以及国产车型），同时还有针对日系车型的8960无溶剂聚氨酯胶；,重点是耐候性检测,10、乘用车折边胶10.1、折边胶用胶点,车门卷边处用折边胶,10.2 折边胶的用胶工艺,不同的折边施胶,折边质量分析,10.3 折边胶固化过程,180 、30min,折边完成的钣金件，放置于涂装烘烤车间加热固化,对于乘用车折边用胶，公司开发了两种体系的胶种（橡胶型和环氧型）,11、乘用车减振胶11.1、减振胶用胶点,车门板和加强筋间用减振胶,发动机盖板间用膨胀胶,11.2、减振胶用胶工艺,缓冲胶涂装完后，放置于涂装烘烤车间加热固化,180 、30min,对于乘用车减振用胶，公司开发了不同膨胀率胶种 ；,三、整车装配工艺分析,1、客车粘接工艺,尖嘴切割 打胶 装配固定,2、客车填缝工艺,尖嘴切割 注胶 刮平填平,精修 去除保护带,给客户提供的产品施工工艺,3、轿车粘接工艺,1、玻璃前处理(涂底涂),2、车身前处理(涂底涂),3、机械手涂胶,4、装配完成,谢谢！,
