1、重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案目 录第一节 概述 .1一、编制依据 .1二、工程概况 .1第二节 施工准备 .3一、技术准备 .3二、机械准备 .3三、材料准备 .3第三节 施工工艺 .4一、场内道路及南侧道路施工 .4二、人行道路施工 .12三、围墙施工 .13第四节 质量保证措施 .17一、质量控制程序 .17二、场内道路、出入段道路及围挡工程应符合下列规定要求 .17三、质量保证措施 .19第五节 安全文明施工 .21一、安全施工 .21二、文明施工 .21重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案1第一节 概述一、编制依据轨道交通
2、六号线二期工程 BT 一标段长生停车场工程施工招标文件、施工设计图纸及后续更改文件现行有关法规、标准、规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。公路沥青路面施工技术规范 （JTG-F40-2004）公路改性沥青路面施工技术规范 （JTJ-036-98）公路路基施工规范 （JTG-F10-2006）公路路面基层施工技术规范 （JTJ-034-2000）沥青路面施工及验收规范 （GB50092-96）公路工程质量检验评定标准 （JTG-F80-1-2004）二、工程概况工程名称：轨道交通六号线二期工程 BT 一标段长生停车场工程工程地点：长生停车场位于南岸区刘家坪站西北约 0.7Km 处，
3、重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案2南临规划茶园路，西侧为规划茶园立交。工程建设规模及设计概况：轨道交通六号线二期工程 BT 一标段长生停车场工程场内道路及进出场道路均为沥青混凝土路面。人行道路面采用 C25 混凝土面砖。南侧进场道路起于长生停车场主入口（NAK0+000）处，止于规划道路（NAK0+180.979） ，路线全长180.979m；北侧进场道路起于长生停车场次入口处，止于规划道路，该道路为停车场次出入口大门对规划道路的顺接。人行道路宽有1.2m 和 3.0m 两种。道路等级为城市支路 级。场内围墙有临街式围墙与非临街式围墙两种。室外道路详下表：名称
4、型号及规格 长度（m） 备注沥青混凝土路面：10.0m 160沥青混凝土路面：7.0m 1550沥青混凝土路面：4.0m 215道路人行道 3605临街式 600围墙非临街式 800主要参建单位：建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司设计单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司地勘单位：重庆市勘测院监理单位：上海建科监理公司重庆育才监理公司联合体施工单位：重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部监督单位：市质监站：重庆市质量监督总站重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案3市安监站：重庆市安全监督总站重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案4第
5、二节 施工准备一、技术准备组织全体人员学习沥青混凝土路面施工技术指导意见，进行岗位技术培训，建立健全了管理组织网络和质量保证体系。为沥青混凝土路面摊铺做好充分的准备。后场摊铺时必须有项目部技术人员及监理工程师在场，控制各使用材料及配比。二、机械准备对所有施工机械进行全面的清洁、保养、调试、检查和维修。并配齐了生产施工过程中部分机械的易损备件，保证各类机械运转处于良好状态。主要机械见下表：序号 机械或设备名称 规格型号 数量 备注1 自卸汽车 10T 42 加油车 CGJ5130 13 光轮压路机 3Y18/21T 14 振动压路机 XS202J 15 打夯机 双联 26 摊铺机 RP952 1
6、7 摊铺机 RP751 1三、材料准备摊铺前 7 天对沥青混凝土供应单位现场备料数量进行现场核实确认，原材料的采用需经项目部自检及监理组抽检合格后方可使用，把好材料的源头关。重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案5第三节 施工工艺一、场内道路及南侧道路施工1、工艺流程道路施工工艺流程如下：土方开挖及回填路基压实 压实度检验合格底基层施工基层施工封层沥青混凝土面层施工测量放线2、施工工艺（1）土方开挖及回填进出场南侧道路最大开挖深度 15.78m，最大回填深度 12.4m。开挖出的渣土及时外运出场，回填部分采用 AB 填料回填。开挖回填坡度为 1:0.75。开挖时，从人
7、行道路面标高起每 10m 高度设置宽 2m 的碎落台。当有管道横穿道路时，挖方区采用 1：0.5 放坡开挖，回填区采用 1:1 放坡开挖。重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案6护坡采用 C20 混凝土喷射护坡，锚杆分为主锚杆（C 252000，长度 6m）和辅锚杆（A122000，长度 1.0m） ，锚杆一端设置 100mm 的弯钩，其端部 150mm 及弯钩部分涂防锈漆防锈。锚杆布置及做法详见下图：护坡高出地面以上部分上、下、左、右间隔 4m 交错设置坡度为 4%的孔径为 50mmPVC 管仰斜泄水孔，孔深 600mm。（2）路基施工挖方区路基施工路堑开挖前在坡顶
8、设置截水沟（尺寸） ，填方区路基采用分层压实，每 300mm 一层进行夯实。挖方区和填方区压实度均不小于 95%。路基压实度经检验合格后方可进行道路基层施工。（3）基层施工道路底基层采用的是 300mm 厚的 4%水泥稳定碎石，基层采用的是 200mm 厚 6%水泥稳定碎石。测量放样、挂设钢丝线 试验段施工区域测量放样按每 10m 一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。钢丝直径采用 3mm 钢丝，每段长 200 米，每次两侧 4 根交替使用。每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，以保证摊铺成型面的平整度。重庆建工轨道交通六号线二期 BT
9、 一标六分部 道路及围墙施工方案7混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理。A、拌和 a、在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，严格控制各料仓的材料用量，试拌制的混合料级配组成、含水量都应满足规范要求。 b、混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。若遇到大风和高温天气，对混合料的含水量应作相应上调 1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。 c、拌和站拌和混合料必须连续、均匀。拌料过程中试验室要按规定频率对混合料的各项指标进行检测。 B、运输 a、每天上班前应对车辆及设备进行日常维护，排除故障，防止汽车中途抛锚，造成摊铺机等料的现象。 b、料车必须进行覆盖以减少水份
10、的散失和对混合料的污染，在上一台车卸料至 2/3 时才能揭开盖布。 c、卸料时，运料车在摊铺机前方 20-30cm 停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。 d、车辆受料时，为保证混合料装车的均匀性，装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析。 C、摊铺 a、水稳基层施工采用 2 台摊铺机、1 台振动压台路机、1 台胶轮压路机。摊铺时 2 台摊铺机并联单幅全断面摊铺。 重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案8b、水稳基层顶面标高控制是采用两边挂钢丝，双机并联时，前面一台摊铺机靠钢丝一侧伸
11、出纵坡传感器，沿钢丝顶面移动，中间用导梁控制摊铺高程，后一台摊铺机两侧各伸出纵坡传感器，外侧走钢丝，内侧以新摊铺层走滑靴。两台摊铺机的熨平板频率须保持一致，并尽量使用高频率，提高摊铺面的初始密实度。 c、在料车到达现场 23 台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.5 3.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。在摊铺过程中应量减少拢料（收料斗）的次数，而拢料时只收拢 2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。 d、摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。同时设人对松
12、铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测。 D、碾压 a、混合料摊铺一定长度后（3080m）立即进行碾压。 b、摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。直线由外侧向中间碾压，曲线由内向外碾压，先静压再振动。 c、碾压过程中，有专人检测压实度，根据检测的压实度确定碾压方式、顺序和遍数。用灌砂法分别对碾压 35 遍的压实度进行检测。d、碾压过程中，基层表面若有“软弹” 、 “松散”等现象，及时翻松、挖除、换填新料后重新碾压。 重庆建工轨道交通六号线二期 BT 一标六分部 道路及围墙施工方案9e、路肩墙、桥头等边角处，压路机压不到的地方采用平板振动夯进行夯实。E、接头处理 横缝处理：施工最后，人工整平末
13、端，进行碾压至要求的压实度。再次施工前用 3 米直尺靠量挖除不合格部分，切除面应是一条直线并与线路保持垂直，且无松散离析现象，重新架设摊铺机进行摊铺。碾压接头可进行横压和斜压，并安排专人用 3 米直尺进行靠量处理，保证接头处的平整度。 纵缝处理：在施工中两台摊铺机在工作结束时应保持里程一致，尽量不留纵缝。在不能避免纵缝时，必须垂直相接严禁斜接。 水稳基层在施工完毕后禁止开放交通，并在明显位臵放臵标示牌。（4）封层施工本工程采用的是 50mm 厚改性乳化沥青稀浆进行封层。封层施工前，必须对水稳基层进行检查和验收，经验收合格的水稳基层应在 7 天正常保湿养生后才可施工下封层。 基层清理彻底清除基层表面的浮灰和泥浆，确保下封层与基层粘结牢固。先人工用扫帚将基层表面进行全面清扫，然后用鼓风机沿纵向排成斜线吹净浮灰，如仍不能达到“除净”的目的则用水冲洗，使基层顶面集料颗粒部分外露。 喷洒乳化沥青
