1、 1 2018 年 1 月份辖区水上交通事故统计分析 一、辖区事故概况 1 月份辖区发生一般等级及以上水上交通事故 2 件， 死亡失踪 9 人 ，沉船 2艘，直接经济损失 510 万元，其中运输船舶事故 1.5件（较大等级 0.5件、一般等级 1件）；非运输船一般等级及以上事故 0.5 件。 其中，未发生砂石运输船、“三无船舶”等船舶一般等级及以上事故。 渔船发生一般等级事故 0.5件、未造成人员伤亡以及财产损失。 非五星红旗船发生较大等级事故 1 件，死亡失踪 9 人，沉船 1 艘，直接经济损失 200 万元。 1 月份辖区发生水上交通小事故 13 件， 去年 1 月份小 事故 1 件， 同
2、比上升 1200%。 （一）一般等级及以上事故四项指标同比“三升一持平”、环比“三升一持平”。 统计期 事故件数 死亡失踪 沉船艘数 经济损失 (万元 ) 一般等级及以上事故 2018 年 1 月份 2 9 2 510 2017 年 1 月份 2 3 1 488 同 比（ %） 持平 +200 +100 +4.5 2017 年 12 月份 2 1 1 340 环 比（ %） 持平 +800 +100 +50 2 (二）运输船舶一般等级及以上事故四项指标同比“三升一降”、环比“三升一降”。 （三）辖区死亡失踪 3 人及以上较大、重特大事故 1 月份，我局辖区发生死亡失踪 3 人及以上水上交通事故
3、 1 件，系较大等级自沉事故，死亡失踪 9 人。 （四）各分支局辖区事故分布统计 本月 2件等级以上事故均发生在 温州辖区，其中较大等级事故 1 件、死亡失踪 9 人、沉船 1 艘、直接经济损失 200万元；一般等级事故 1 件、无人员伤亡、沉船 1艘、直接经济损失 310 万元。其他辖区未发生一般等级及以上事故。 统计期 事故件数 死亡失踪 沉船艘数 经济损失 (万元 ) 运输船舶事故 2018 年 1 月 1.5 9 2 500 2017 年 1 月 2 3 1 488 同 比（ %） -25 +200 +100 +2.5 2017 年 12 月份 2 1 1 340 环 比（ %） -2
4、5 +800 +100 +47.1 2018 年 1 月事故四项指标 2017 年 1 月故四项指标 同比（ %） 事故 件数 失踪 死亡 沉船 经济损失 事故件数 失踪死亡 沉船 艘数 经济 损失 事故 件数 失踪 死亡 沉船艘数 经济 损失 宁波 辖区 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / / 舟山 辖区 0 0 0 0 1 3 1 100 0:1 0:3 0:1 0:100 温州 辖区 2 9 2 510 1 0 0 388 +100 9:0 2:0 +31.4 台州 辖区 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / / 嘉兴 辖区 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / /
5、杭州 辖区 0 0 0 0 0 0 0 0 / / / / 3 （五）运输船船籍港统计 本月运输船一般等级及以上事故共涉及运输船舶 2艘，其中广东籍 1 艘、蒙古籍 1 艘。 （六）一般等级及以上事故发生地统计 本月运输船发生一般等级及以上事故 1.5 件，分别发生在 领海 和专属经济区水域： （ 七）一般等级及以上事故等级及种类统计 本月发生一般等级及以上水上交通事故 2 件，较大与一般等级事故各 1 件。按照事故种类统计为碰撞事故 1件、自沉事故 1 件。 （八）涉及人员死亡失踪事故（ 1 件） 1、 2018 年 1 月 28 日约 2215 时，从中国台湾台中载运1300余吨白糖前往韩
6、国的蒙古籍货船“ JIAN HONG No.1”轮在 27 25.2 N /121 56.3 E（概位）水域沉没，船上 11人中 2 人获救、其余 9 人中下落不明。 二、 1 月份事故特点分析 船籍港 外国籍 外省籍 宁波籍 舟山籍 温州籍 台州籍 嘉兴籍 杭州籍 运输船（艘） 1 1 0 0 0 0 0 0 2018 年 1 月份 事故发生在始发港 事故发生在目的港 航经水域 宁波辖区 0 0 0 舟山辖区 0 0 0 温州辖区 0 0 2 台州辖区 0 0 0 合计 0 0 2 4 （一） 水上交通 事故多发。 1月份辖区共发生 15 件水上交通事故，同比增加 12 件、上升 400%，
7、其中小事故同比增加 12 件、上升 1200%；环比增加 7 件、上升 87.5%。 （二）温州辖区事故 多发 。 1 月份温州辖区发生水上交通事故 6 件、占辖区水域事故总数的 40%，且 2 件 等级以上事故均 发生在该水域。 （三） 商渔碰撞事故多 发 。 1 月份辖区发生碰撞事故 7件、占事故总数的 46.7%；其中涉及商渔船碰撞事故 6 件、占该类型事故的 85.7%，造成商船沉没 1 艘，直接经济损失超过 300 余万元。 三、 1 月份事故原因分析 （一） 人员安全意识与责任心不足。在碰撞事故中，船员未能保持正规瞭望、正确判断局面以及及时采取有效避让行动 等 责任心不强 仍然是主要原因 。 在自沉事故中船员安全意识差也是主要原因。如 月 8 日舟山籍“海和桩 1”轮自沉事故，明知有大风 浪 但该轮船上人员 未关闭机舱门，大风浪中 导致船舶机舱进水沉没。 （二） 恶劣天气 等是事故的客观 原因 。 1 月份， 浙江沿海受寒潮 大风、雨雪等恶劣天气影响 严重，易导致走锚碰撞、大风浪自沉、火灾等事故发生 。如 1 月 28 日 蒙古籍杂货船“建宏一号”轮 沉没事故，初步调查发现受大风浪影响，该轮船首修补部位破损 导致 货舱进水， 最终造成 船舶沉没 。又如 1 月 26日，锚泊的“佳和 58”轮受大风影响走锚， 发生5 触碰浙能乐清电厂煤码头引桥 的事故 。
