1、广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程门式脚手架移动作业平台施工方案编制： 审核： 批准： 中铁四局集团有限公司广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程项目经理部二一七年十二月二日广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案目 录1.编制依据 .12. 工程概况 .13.脚手架方案选择 .14. 脚手架的材质选用及特点 .24.1 材质选用及特点 .25.脚手架的搭设流程及要求 .25.1 门式钢管脚手架搭设的工艺流程 .25.2 门架的构造要求 .36.脚手架计算书 .56.
2、1 脚手架基本参数 .57. 脚手架施工安全保证措施 .87.1 作业平台搭设时注意事项 .87.2 脚手架移 动 .87.3 脚手架拆除 .97.4 脚手架使用安全 .98.应急预案 .108.1 应急准备 .108.2 职责及分工 .108.3 应急流程图 .128.4 施工应急抢险 .13广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案0门式脚手架移动作业平台施工方案1.编制依据1.1建筑施工计算手册中国建筑工业出版社；1.2建筑施工手册第四版 中国建筑工业出版社、1.3建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ 80-2016)；1.4建筑施工安全检查标准(JGJ
3、 59-2011） ；1.5建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）中国建筑工业出版社；1.6建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范JGJ128-2010中国建筑工业出版社；1.7本工程设计施工图纸。2. 工程概况广州市轨道交通三号线厦滘车辆基地位于广州市南部的番禺区沙溪岛中部，三号线正由北向南从沙溪岛的中部穿过，在迎宾路北侧设置厦滘车站。车辆基地位于三号线东侧，其用地范围为珠江后航道以南，迎宾路以北，新光快线以东，沙溪村以西。厦滘车辆基地由车辆段、综合维修中心、材料总库三部分组成，围墙内占地面积22.01公顷，于2005年建成投入使用。本方案造用于广州市轨道交通三号线厦滘车辆扩容改造工程运用库
4、D 区检修平台车体两侧安全防护栅栏施工安装所用的作业平台，移动作业平台搭设高度为 4.8m,为门式脚手架移动作业平台。本方案包括作业平台搭建安装说明及示意图，脚手架配件参数。并对其安装技术要求，使用注意事项等。3.脚手架方案选择根据本工程的施工条件和质量及安全要求，故在选择方案时，充分考虑以下几点：1）作业平台架体力求做到安全可靠；2）在规定的条件下和规定使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性及便于施工；3）选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修；4）架体结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收；广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程
5、门式脚手架移动作业平台施工方案15）综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合建筑施工安全检查标准（JCJ59-2011）检查标准要求；6）结合本工程的现场实际情况及以往的施工经验，决定采用门式移动脚手架。4. 脚手架的材质选用及特点4.1材质选用及特点4.1.1 门架采用MF1219，钢材为Q235，材质选用及要求，门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准门式钢管脚手架（JGJ76）的规定。4.1.2 门式脚手架的特点：门式脚手架是建筑用脚手架中，应用最广的脚手架之一。由于主架呈“门“字型，所以称为门式或门型脚手架，也称鹰架或龙门架。这种脚手架主要结构由主框、横框、交叉斜撑、连接棒、挂扣
6、式脚手板、锁臂、可调底座（万向轮)等组成。它具有拆装简单、承载性能好、使用安全可靠等特点，4.1.3 脚手架钢管应平直，平直度允许偏差为管长的1/500；两端面应平整，不得有斜口、毛口；严禁 使用有硬伤（硬弯、砸扁等）及严重锈蚀的钢管。4.1.4 连接外径48mm钢管的扣件的性能、质量应符合现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831）的规定。5.脚手架的搭设流程及要求5.1门式钢管脚手架搭设的工艺流程5.1.1地基（脚手架承载平面）本工程脚手架落地部位为D区检修平台（见图示)，为钢筋混凝土地面，承载能力能够满足脚手架的承重要求（具体计算数据参阅脚手架计算书）。5.1.2工艺流程：固定脚轮（万向
7、轮)自一端起立门架并随即装交叉支撑（板）装水平架、插上驳芯（连接件）装抛撑照上述步骤，逐层向上安装铺脚手板装设顶部栏杆。5.1.3脚手架搭设的具体操作步骤1）门架安装应自一端向另一端延伸，并逐层改变搭设方向，不得相对进行。搭完一步架后，应按要求检查并调整其水平度与垂直度。2）在首榀门式架底部安装固定脚轮或万向轮共4个，万向轮安装好后应当关闭锁止装置广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案2锁固定，限制其移动，以防在搭设脚手架时架体滑动造成人员坠落。3）首层两榀门架插入万向轮后，随即装上交叉撑（剪刀撑)，锁好锁片，发保证已装好门架稳定。依此逐层向上搭设。4）每
8、搭设一榀门架即安装好剪刀撑并锁好锁片，当首榀门架搭设完成后，应用水准仪检测门架的水平标高，用可调的万向轮底座进行调整高度，使门架上部标高一致。5）在最初两榀门架用剪刀撑固定后，即安装脚踏板或水平架，其两端的卡钩锁片应随安装随锁紧。6）整个门架式脚手架四周立杆对应设置斜撑（抛撑），斜撑与地面4560度，斜撑设于架体高度2/3处。斜撑采用48.03.5 mm钢管和异型活动扣件搭设。若受现场条件限制无法设置斜撑（抛撑），则应在整个门架式脚手架四周立杆对应设置缆风绳，缆风绳宜采用8钢丝绳，缆风绳与地面4560度，以确保操作平台稳定性，防止架体倾斜倒塌。5.2门架的构造要求5.2.1门架(1)门架步距跨
9、距，符合现行的行业标准门式钢管脚手架(JGJ 128-2010)的规定，并与交叉支撑规格配合。(2)不配套的门架与配件不得混合使用于同一脚手架。5.2.2配件(1)抛撑、交叉剪刀撑、水平架或脚手板应紧随门架的安装及时设置。(2)上、下榀门架的组装必须设置连接棒及锁臂，连接棒直径应小于立杆内径12mm。(3)在操作层上连续满铺与门架配套的挂扣式脚手板，扣紧挡板，防止脚手板脱落和松动。(4)水平架或脚手板应在同一步内连续设置，脚手板应满铺。(5)栏板(杆)应设置在脚手架操作层周圈、门架立杆的内侧。(6)底步门架的立杆下端脚轮（万向轮)必须有足够承载力。5.2.3拉接件(1)拉接杆、剪刀撑必须与脚手
10、架同步搭设。(2)上部门架采用专用插芯连接杆件与门架主立杆进牢固连接。(3)门架2/3部位置采用架外斜支撑或缆风绳对门架整体起扶持稳固作用。广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案3(4)斜（抛）撑设置应符合下列规定：1)斜（抛）在脚手架外侧每边均要设置；2)斜（抛）应采用扣件与门架立杆扣紧，5.2.4扣件（1）加固件与门架采用扣件连接时应符合下列规定：1)扣件规格应与所连钢管外径相匹配。2)扣件螺栓拧紧扭力矩宜为5060Nm，并不得小于40Nm。3)各杆件端头伸出扣件盖板边缘长度不应小于100mm。移动门式脚手架搭设示意图剪力撑水平拉杆操作平台，上部四周安
11、装防护钢管扣件栏杆900 高脚手板万向轮扫地杆广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案4万向轮6.脚手架计算书1-立杆；2-立杆加强杆；3-横杆；4-横杆加强杆计算门架的几何尺寸图6.1脚手架基本参数作业平台脚手架搭设总高度为4.8m，宽度为1.2m，长度为1.8m；采用两副MF1219门式架和一副MF9012搭设组成，顶端利用上部MF9012脚手架作为平台栏杆，周边用钢管进行连接。门架的宽度b=1.20m,门架的高度ho=1.930m,步距1.90m，跨距1=1.80m，平台面满铺2m长40mm厚脚手板。门架立即杆为42*2.5mm钢管，立杆加强杆采用 2
12、6.82.5 mm钢管。门式架移动脚手架搭设高度为4.8米（室内），门架型号采用MF1219，钢材为广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案5Q235。扣件连接方式:单扣件；搭设尺寸为：门架的宽度 b = 1.2米，门架的高度 h0 = 1.930米，步距1.90米，跨距 l = 1.8米。门架 h1 = 1.536米，h2 = 0.100米，b1 = 0.750米。门架立杆采用 42.02.5 mm钢管，立杆加强杆采用 26.82.5 mm钢管，脚手架搭设高度4.8m。6.1.1荷载参数本工程按室内装饰使用门式脚手架，外部环境影响几乎没有，不考虑风压和风荷
13、载 。6.1.2地基参数地基类型:C30钢筋混凝土楼地面； 6.1.3荷载计算本次搭设的门式移动脚手架是用于施工人员作业的工作平台，所有车体两侧的防护栅栏钢构件通过人工运至安装位置下方，钢构件均使用卡链手拉葫芦吊装到预装位置，然后施工人员在门式移动脚手架作业平台进行焊接安装，因此不考虑车体防护栅栏钢构件荷载。所以作用于脚手架的荷载包括静荷载、活荷载如下：1)静荷载计算静荷载标准值包括以下内容：a.脚手架自重产生的轴向力(kN/m)门架的每跨距内，每步架高内的构配件及其重量分别为：MF1219 1榀 0.224kN交叉支撑 2副 20.040=0.080 kN横杆 1步1设 0.084/2=0.
14、16kN连接棒 4个 40.006=0.024 kN合计 0.488 kN经计算得到，每米高脚手架自重合计NGk1 = 0.253kN/mb.拉接杆、剪刀撑和附件等产生的轴向力(kN/m)剪刀撑采用 26.82.5 mm钢管，按照1步1跨设置，每米高的钢管重计算：tg = ( 11.950 ) / ( 11.830 ) = 1.066广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案62 0.015 ( 11.830)/cos/(11.950 ) = 0.041 kN/m；水平拉接杆采用 42.02.5 mm钢管，按照1步1跨设置，每米高的钢管重为：0.024 ( 1
15、1.830 ) / ( 11.950 ) = 0.023 kN/m；每跨内的直角扣件1个，旋转扣件2个，每米高的钢管重为：( 10.0135+20.0145 ) / 1.950 = 0.022 kN/m；每米高的附件重量为0.020 kN/m；经计算得到，每米高脚手架拉接杆、剪刀撑和附件等产生的轴向力合计NGk2 = 0.106 kN/m；脚手板0.35kN/m2；静荷载标准值总计为 NG =0.359 kN/m4.8m+0.35kN/m22.16m2 =2.48kN；2)活荷载计算活荷载为操作平台施工荷载作用于一榀门架产生的轴向力标准值总和；装饰工程荷载查规范取 NQ = 2.0 kN/m2
16、；6.1.4立杆的稳定性计算:作用于一榀门架的轴向力设计值计算公式(不组合风荷载)其中 NG - 每米高脚手架的静荷载标准值，NG = 0.517kN/m；NQ 脚手架的活荷载标准值，NQ = 2.0kN/m；H - 脚手架的搭设高度，H = 4.8m。经计算得到，N =5.78kN。因脚手架为敞开式，风荷载影响很小，故不考虑；门式钢管脚手架的稳定性按照下列公式计算其中 N 作用于一榀门架的轴向力设计值；Nd - 一榀门架的稳定承载力设计值(kN)；一榀门架的稳定承载力设计值按以下公式计算广州城市轨道交通三号线厦滘车辆段扩容改造工程 门式脚手架移动作业平台施工方案7其中- 门架立杆的稳定系数,
17、由长细比 kho/i 查表得到， =0.308；k - 调整系数，k=1.13；i 门架立杆的换算截面回转半径，i=1.52cm；I - 门架立杆的换算截面惯性矩，I=11.12 cm4；h0 门架的高度，h0=1.9m；I0 - 门架加强杆的截面惯性矩，I0=1.42 cm4；A1 门架立杆的截面面积，A1=4.89cm2；h1 - 门架加强杆的高度，h1=1.54m；I1 - 门架立杆的截面惯性矩，I1=12.19 cm4；A 一榀门架立杆的截面面积，A=19.56cm2；f - 门架钢材的强度设计值，f=205.00 N/mm2。经计算得到，Nd= 123.5kN前面N=5.78kN。所
18、以得：（Nd= 123.5kN ）（N=5.78kN）。立杆的稳定性计算 N Nd，满足要求！立杆支承地面为C30钢筋混凝土楼面，故满足要求。7. 脚手架施工安全保证措施7.1 作业平台搭设时注意事项7.1.1 认真执行安全技术操作有关章程及规定，是确保本工程安全生产的关键，加强安全整体监控，力争把安全事故消灭在萌芽状态中，因此必须认真加强工人安全思想教育力度，使每个工人思想上树立施工讲文明，生产讲安全的好风气，对班组工人上岗前做好安全技术交底，并由受交底人签名；7.1.2 进入施工现场施工的工作人员应遵守工地现场有关规章制度，坚决杜绝盲目指挥操作，必须戴安全帽，不得穿硬底鞋，不得穿拖鞋及赤脚，不得酒后高空作业，不得向下抛掷杂物，悬空搭设必须系安全带；7.1.3 工作人员在安装/拆卸架体时一定要绑安全带；
