1、南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标中铁四局项目经理部第二分部隧道衬砌台车验收资料中铁四局集团有限公司二 0 一五年八月目录1、工程概况 .12、隧道衬砌台车基本原则 .13、台车计划进场时间 .14、台车要求 .15、审批验收 .26、二次衬砌 .37、模板台车的强度刚度校核 台车受力验算 .78、衬砌钢模板台车验收单.139、隧道二衬台车安装验收记录表.1510、二衬台车检测记录表161隧道衬砌台车验收资料1、工程概况2、隧道衬砌台车基本原则本标段为壹个长隧道，00 个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。严格根据南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编 （隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选
2、择专业厂家进行生产。3、台车计划进场时间满足现场隧道二衬需求。4、台车要求为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为 00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。按照标准化管理指南 （隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸 00cm00cm，且整齐划一
3、；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。25、审批验收台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详细参数如下。衬砌台车技术指标内容 要求衬砌台车长度 00m模板外观尺寸 满足设计要求两端的结构尺寸相对偏差不大于 3mm梁体模板厚度 00mm每块模板宽度 00m每延米台车重量 不小于 00t
4、行走机构 行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器台车架、液压、支撑系统足够的刚度和强度，液压缸采用液压锁锁定，同时采用支撑丝杠进行机械锁定工作窗口 布局合理，封闭平整注：本合同段 XXX 台全新台车，现已完成方案报审及厂家选定。第二阶段（二衬台车验收） 。项目部将根据现场台车进场情况及时进行报审的相关程序。6、二次衬砌紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门架上预先安装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑开，另外水平面内方向增加两个支点。行车、行人横洞3采用型钢桁架普通组合钢模板衬砌。隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二
5、次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。每模衬砌砼连续浇筑，一次完成。二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行处理。二次衬砌砼浇筑时，应采取措施确保隧道拱部砼灌筑密实，台车拱部模板另外预留两个补充注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆。拆模时二次衬砌强度应达到设计强度的 80%以上。6.1 隧道二次衬砌施工工艺流程4二次衬砌施工工艺流程框图铺底先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，改善洞内道路5状况，营造良好施工环境。矮边墙与二次衬砌分别浇筑。二衬施工前要注意按设计要求布设纵向打孔波纹管及与排水沟的连接管，预留环向打孔波纹管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。6.2 台车
6、安装及衬砌工艺6.2.1台车行走就位前的轨道安装（1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为 2%） ，检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准。（1）铺设轨道：轨道选用 P43kg/m 型钢轨，高度为 140mm，支承在 00mm 的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于 10mm;轨道高程误差不得大于 20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于 20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为 00mm*00mm，长度为 00mm,铺设间距为 00mm。6.2.2台车就位（1）台车模板就位前应仔细检查防水板、
7、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。（2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。（3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（lOcm，曲线地段指内侧） ，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免6在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。（4 ）衬
8、砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。（5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。（6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行。6.2.3台车拼装调试(1)二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走 35 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。(2)检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于 3mm，否则需进
9、行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。(3)挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。(4)施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工。(5)每施作衬砌 00 一 00m，台车应全面校验一次，校验在隧道加宽带进行。（6）为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大（暂定为 5cm） 。76.2.4矮边墙施工(1)隧道施工时，矮边墙与二衬?。(2)。(3)对设计有二衬钢筋的
10、段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆共进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。(4)注意按设计布设纵向打孔波纹管及其与排水沟的连接管，预留环向打孔波纹管和土工布、防水板、止水带接头，以及设置预埋件和预留洞室等。6.2.5安装挡头模板、止水带等(1)台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性，其单片宽度不宜小于 00mm，厚度不小于 00mm。(2)挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。(3)挡头板应定位准确、安装牢固，其与岩壁间隙应嵌堵紧密。(4)挡头板顶部留观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。(5)止
11、水带等安装见相关设计图纸。7、模板台车的强度刚度校核台车受力验算为保证台车稳定，在混凝土浇筑时，两侧要交替灌注，并尽量保证两侧的混凝土灌注速度一致。根据二衬混凝土实际施工情况，灌注速度按照 0000m3/h，则 00m 长台车衬砌厚度为 00m 时，混凝土每侧上升速度约为 00m/h，混凝土初凝时间为 00h，则流动状态下混凝土的高度始终不超过 00m，考虑到其他不可遇见因素，按照混凝土 00m 高校核模板强度。混凝土密度取 00t/m3。 87.1.1面板校核 (每块模板宽 00mm，纵向加强工字钢间隔00mm).1、计算单元图：其中：q 砼对面板的均布载荷 q =0000=00Kgf/cm2。A3 钢容许应力去【】=00Mpa。2、强度校核模型根据实际结构，面板计算模型为四边固定模型根据表 XXX 等厚矩形板的应力与位移公式： qtb2max)( 其中 比例系数。 当 a/b=00/00=00 00,故 取 00t面板厚 t=00cmb角钢间隔宽度 b=00cmmax 中心点最大应力得 max=00(00/00)0000=00kgf/cmXX=00kgf /cm2 合格3、刚度校核见强度校核模型25
