1、1航班正常统计办法修订说明本版民航航班正常统计办法是在 2013 年版办法 （民航发201388 号）基础上进行修订，保留将撤（挡）轮挡时间定义为航班的实际离（到）港时间并作为判定航班是否正常的核心要素，并在此基础上进行了一些旨在保证客观性、公平性、减少工作负荷等方面的修改。一、修订原则1. 符合航班运行规律，力求统计数据与旅客的真实感受相一致。2. 保持统计数据的连贯性，避免统计数据同比出现大的波动。3. 统计数据自动采集，减少人工填报工作负荷。4. 适当增加统计指标，突出反映航空公司的运行品质。二、修订内容1. 对航班正常判定标准的修改。为与国际上主流航班正常统计标准相一致，并充分考虑到旅
2、客的乘机感受，将原有在计划离港时间前后 5 分钟之内的航班正常时间判定区间修改为在计划离港时间后 10 分钟之内离港，同时增加计划到港时间后 10 分钟之内到港也作为判定航班正常的条件。2. 对原始数据采集的修改。考虑到目前各运行保障单位工作程序和自动化设备现状，航空器实际离（到）港时间在实际统计2过程中以机组松（收）刹车时飞机自动拍发的 ACARS 电报为准。执行航班的航空器或起降机场无 ACARS 通信能力时，由航空公司人工收集填报，并对数据真实性负责。3. 增加了反映航空公司运行品质的统计指标。在航空公司航班正常统计中增加航空公司自身原因航班延误统计表 ，航空公司自身原因延误比例指：航空
3、公司原因造成的不正常航班班次与计划航段班次之比，用百分比表示。4 .对使用 CDM 放行的航班延误原因判定作了原则性规定。将协同决策放行工作与航班正常性统计工作相衔接，实施协同决策系统（CDM）放行的航班延误，航班在 CDM 系统提示的计算撤轮挡时间（COBT）前撤轮档的，由航空公司标注“CDM”放行字样后，由该航班起飞机场的空管部门负责填写航空公司以外的原因；未按 CDM 系统提示时间撤轮档的，由航空公司填写除天气、军事活动、航班时刻安排和空管以外的其它原因。5. 适当放宽统计数据填报和裁定时限。一是航空公司、机场和空管部门应当于每日 18:00 前（原为每日 15:00 前）完成前日航班正
4、常统计的汇总、报告和核对工作，对统计数据不能达成一致意见的应当最迟于次日 24:00 前（原为当日 15:30 前）提出裁定申请。二是地区管理局应当及时受理辖区内机场起飞航班的裁定申请，并于下月第 3 日的 24:00 前（原为当日 18:00 前）完成区内上月所有存在争议航班正常统计数据和延误原因的裁定工作36. 调整了部分统计范围。一是规定每日零时至 6 时执行的货运航班不列入机场放行正常及始发航班离港起飞正常统计；二是当日取消航班不列入机场放行正常及始发航班离港起飞正常统计。7. 对航班延误的裁定工作做了补充规定。地区管理局可以委托辖区内的单位进行航班正常统计的裁定工作，但必须监督检查辖区内各运行保障单位航班正常统计工作，并对裁定结果最终负责。8 .对部分航班延误原因分类进行了修改。
