1、第一章 编制依据、说明及工程概况第一节 编制依据、说明1、编制依据1.1、四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目 C1 标段土建工程招标文件、图纸、技术规范及补遗。1.2公路工程标准施工招标文件 （2009 年版）1.3公路工程技术标准 （JTG B01-2003）1.4公路质量检验评定标准 （JTG F80/1-2004）1.5公路路基施工技术规范 （JTG F10-2006）1.6公路桥涵施工技术规范 （JTJ0412000）1.7、 公路工程集料试验规程 （JT/T280-2004）1.8公路水泥混凝土路面施工技术规范 （JTG F302004）1.9公路土工合成材料应用技术规
2、范 （JTJ/T01998）1.10公路加筋土工技术规范 （JTJ0351991）1.11混凝土外加剂应用技术规范 （GB501192003）1.12混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB502042002）1.13公路隧道施工技术规范JTJ 042-941.13四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目 C1 标段土建工程段施工图设计文件1.14、现场实际考察情况，本合同工程任务情况及质量、工期要求。1.15、本公司机械设备、技术力量及施工能力等具体情况。2、编制说明2.1 本施工组织设计中数量是按照招标文件图纸及清单给出数量。2.2 中标后，对各分项工程还应作更详细的分项工程施工组织
3、设计及作业指导书。2.3 本合同段开工时间定于 2012 年 1 月 10 日，竣工时间定于 2017 年 7 月 10 日，如实际下发开工令日期延后，则所有工程依次顺延。2.4 计划合同工期 54 个月。本合同主要工程为路基、桥涵、隧道工程，施工组织设计以 54 个月进行编制。第二节 工程概况1、项目概况四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧鸪山隧道项目 C1 标段土建工程段起始桩号：K178+800 K184+000，全长 5.2km，计划工期 54 个月。本项目主线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度 80km/h,路基宽度 24.5m,沥青路面，路基宽度：整体式 24.5m、分离式 1
4、2.25m,汽车荷载等级：公路级，桥梁宽度:整体式24.00m、分离式 11.75m,地震基本烈度：度。2、技术标准公路等级： 四车道高速公路设计速度（公里/小时）： 80km/h3、沿线自然地理及工程地质条件本项目位于鹧鸪山高山峡谷区，地形狭窄、气候条件差，地质灾害较为发育、属青藏高原东缘与四川盆地西北边缘交错接触带，地形呈蜿蜒起伏的立体单元，区内地貌受构造控制明显，山脉、水系与构造线几近一致，多呈北西向展布，区内以剥蚀、侵蚀构造高山峡谷地貌为主，山顶呈锥状、齿状错落层叠，山脊尖刃单薄，谷坡坡降 100400% 0，边缘发育冲沟、切沟，久局部河谷稍宽敞处，有少量的小块侵蚀堆积坪坝地貌分布，鹧
5、鸪山山脉大体呈北偏东 30走向，地形复杂、破碎，海拔高程 31004780m，相对高差 10701400m，山势陡峭，坡度多在 2050之间。梭磨河、白玉曲等区内河流谷底幽深，谷底宽度大多小于 100m,呈狭窄“V”与“U”字型，沿河两岸谷坡泥石流、崩塌等山地灾害频繁。4、沿线材料、电力、水、交通等施工条件（1）交通：利用 317 国道、县道原有公路，部分需整修即可作为运输便道，局部段落需新修便道、便桥，因此本项目施工进场交通方便。（2）动力、通讯：就近乡、镇所在地接线，和配备发电机。我公司考虑进场后 1 年内自备发电机进行施工。（3）本标段沿线覆盖层以小块石土为主，基岩主要为变质石英砂岩、砂
6、质板岩、千枚岩、页岩等，可作一般路基填料的材料较为丰富，变质石英砂岩可开采片石、并可以充分利用隧道除渣中的石英砂岩等硬质岩轧制碎石与机制砂材料，路面磨耗层用的碎石可用花岗岩闪长岩轧制、从理县古尔沟集中开采运输，路面油层中用的碎石，从临近汶川七盘沟、绵等地运输，中粗砂大部分需从都江堰玉堂镇、彭州等处远运。（4）沿路线有来苏河、梭磨河等河流，可就近采取河水或塘水，其水质主要为重碳酸钙型，重碳酸钙镁型，对混凝土无影响。第二章 总体施工组织布置及规划第一节 施工组织机构及任务分工1、施工组织机构设置根据本工程的规模及工程特点，在工程施工过程中实行项目制管理，拟组建“四川省汶川至马尔康高速公路工程项目鹧
7、鸪山隧道项目 C1 标段土建工程段项目经理部” ，拟选派一批具有现代化管理知识和类似工程施工经验的技术、管理人员组成项目领导班子。项目经理部设项目经理，总工程师，工程处、质检处、合同处、综合处、机料处、安全保卫处、财务处、试验室等职能部门。项目管理机构项目经理技术负责人施工员 质检员 安全员 内业技术员 材料员 机械员 财务 预算员各 施 工 队测量员第二节 现场布置及规划1、施工程序本合同段主要分项工程包括施工准备、路基工程、防护工程、排水工程、桥梁工程、涵洞工程、隧道等工程项目。针对本项目的工程特点、工期要求、安全质量目标及我单位的实际情况，我单位拟安排具有施工经验的专业化队伍组织施工，以
8、确保各分项工程优质高效地完成。2、临时工程及设施的安排1、施工人员驻地与临时生产用房施工驻地设置以方便管理、满足工程需要及节约用地为原则，结合本工程施工现场条件进行布置。生活用房一般采用装配式标准化简易房结构，各工区生活及办公用房采用搭建。各专业施工队根据现场施工需要采用简易安全结构的房屋就地搭盖解决，以方便施工生产及管理。施工驻地采用砖墙围蔽，形成封闭式施工驻地，并按规定的内容和标准进行装饰及标识。2、便道 、便桥进场便道利有原有地方道路，在此基础上加厚、加宽，进行经常性养护和维护，施工进出场较为方便。3、电力、水、通信设施同上。3、合同目标及总体施工进度计划安排1、合同目标、工期目标：54
9、个月；、工程质量：按照公路工程质量检验评定标准交工验收的质量评定合格，竣工验收的质量评定优良。、安全目标：杜绝死亡事故，年负伤率控制在0.3以下；、现场管理：建“文明工地”，创“精品工程”。2、施工进度计划本项目合同工期为54个月，拟定2012年1月10日开工，至2017年7月10日前竣工，完成本合同段合同范围内工程建设项目，力争提前完工。施工准备期：2012 年 1 月 10 日2012 年 4 月 30 日。路基处理施工期为：2012 年 5 月 1 日2014 年 4 月 30 日。防护及排水工程施工工期：2012 年 7 月 1 日2014 年 1 月 31 日桥梁工程工期：2012
10、年 7 月 1 日2014 年 9 月 30 日涵洞工程工期：2013 年 5 月 1 日2014 年 9 月 30 日隧道工程工期：2012 年 5 月 1 日2017 年 5 月 30 日收尾工程工期：2017 年 6 月 1 日2017 年 7 月 10 日。计划工期：54 个月第三章 主要工程项目的施工方案、方法与技术措施、工期安排本合同段主要分项工程包括施工准备、路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程、桥梁工程、隧道工程等工程项目，各分项工程施工顺序如下：1、挖方路基施工准备路线中线桩放线、复测测放边坡桩坡顶开挖、砌筑边沟清除表土及风化层机械开挖土石方外运至指定地点或利用为填料填筑路
11、基防护工程逐级防护边沟、排水沟开挖、砌筑交工验收。2、填方路基路线中线桩放线复测测原地面高程计算后放边坡线清除表土、草皮、树根等填土前碾压运土、分层摊铺、分层碾压检测密实度分层填筑、分层摊铺、分层检测直至设计标高修整边坡路槽防护工程施工交工验收。3、砌体防护准备工作基坑测量放样基底开挖处理基底垫层铺设砌体砌筑勾缝养护交工验收。4、涵洞工程施工基坑测量放样涵洞基坑开挖基底检查处理基础浇筑（沉降缝设置）涵墙浇筑盖板安装防水层设置基槽及涵背、顶回填、压实交工验收。5、台帽施工台帽支架搭设底模铺设绑扎盖梁钢筋安装盖梁侧模、端模安装灌注工作平台灌注盖梁砼模板支架拆除。6、梁板预制测量放样立一侧侧模绑扎梁
12、体钢筋埋设预应力孔道立另一侧侧模绑扎梁顶行车道钢筋及预埋件浇筑砼拆模、养生穿束、预应力筋张拉孔道灌浆封锚出坑。7、隧道工程注浆锚杆施工顺序：确定锚杆位置锚杆钻进检查孔眼是否畅通并装止浆塞注浆封口。隧道光面爆破施工顺序：光面爆破设计测量放线台车就位钻孔钻孔质量检验装药及堵塞连接起爆网起爆通风危石处理。喷锚支护施工顺序：施工准备通风排烟、清理危石、处理欠挖冲洗岩面检查断面超欠初喷混凝土打结构锚杆挂钢筋网安装钢架打超前锚杆并焊接喷混凝土至设计厚度围岩量测反馈、确定支护参数。防水板铺设施工顺序：准备工作复合防水板就位防水板固定焊接防水板搭接缝质量检查移走吊挂台车。隧道衬砌施工顺序：铺设防水板测量放样台
13、车就位台车调整立模浇注混凝土养护拆模台车移位。第一节 路基工程施工方案及施工方法1、工程概况整体式路基宽 24.5m,其路幅划分为 0.75m 土路肩+2.5m 硬路肩+23.75m 行车道+0.5m 路缘带+2.0m 中央分隔带+0.5m 路缘带+23.75m 行车道+2.5m 硬路肩+0.75m 土路肩;分离式路基宽 12.25m,其路划分为 0.75m 土路肩+0.75m 硬路肩+23.75m 行车道+2.5m 硬路肩+0.75m 土路肩。路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对个别欠方地段或对填料有特殊要求路段需采用借方填筑。路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除耕植
14、土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实，路基压实度、填料最小度和填料最大粒径应符合要求。路基土方施工采用机械作业，土方路堑开挖采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，边坡预留保护层，人工挂线刷坡。边坡防护及加固施工随路基开挖逐台进行施工。2、施工方法1、路基开挖按路堑深度和纵向长度，路堑将根据实际情况采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行开挖，施工中随时复核路基的标高与宽度，避免出现超挖或欠挖。、路堑挖方高度较大，路堑宽度较宽，地形较陡，拟采用混合开挖法开挖。沿路堑纵向，将其较薄处横向挖穿，将路堑分成 23 个节段，各段再用通道纵横向挖掘，形成多层台阶，有利工程进度。、挖方
15、高度较大、地形较陡但路堑宽度较小的地段，可采用通道纵挖法，沿路堑纵向挖掘一条通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，按此方法开挖至路槽顶面高程，通道可作为机械通行、运输土方车辆的道路，便于土方开挖和外运的流水作业。、路堑开挖深度小且短、地势较为平缓的地段，可从路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前、一层横向全宽挖掘。3、路基土方路堤填筑土方路堤利用自卸汽车运输、推土机推平，平地机整平，振动式压路机、振动压路机碾压至规定密实度。、路堤填料要求在填筑前，按试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量和击实试验，确定土的最大密度和最佳含
16、水量，以选取合适的填料。、土方路堤填筑、在进行路基施工前，先进行不小 100m 的试验路段施工，确定路基填筑的各项参数，以利路基压实度达到最佳要求。、按路堤横向宽度分成水平层，逐层向上填筑；若原地面不平，从最低处分层填筑分层压实；原地面纵坡大于 12地段，采用纵向分层填筑法施工。 、不同性质填料分层填筑，不得混填。沿纵向同层次改变填料种类时，必须做成斜面衔接；填方相邻作业若非同时同一水平面填筑，产生高低接头，先填地段应按 1：1 坡度分层留好台阶，后填地段应逐层将松土挖平一并碾压密实。 、桥涵构造物的台背填料的选择及压实度须符合设计规范要求。填筑应两侧对称均匀分层回填压实，分层松铺厚度宜小于
17、15cm，采用小型振动压路机分层压实。、土方路堤压实、碾压前，应确保土的含水量在最佳含水量左右，碾压时，先轻后重。碾压作业由两边开始向中间进行，然后再由中间向两侧碾压；小半经曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头处振动压路机一般重叠后轮宽的 1/3。对于有明显空洞、空隙的地方，补充细料再行碾压。压实达到规定遍数后，及时取样进行密实度试验，密实度不符合要求时，分析原因进行翻晒或洒水重新碾压，直至符合要求。、路基填筑过程中，要设置泄水槽，以利路基排水。并备足彩条布等防雨材料，雨前及时覆盖开挖面及填筑作业面，防止雨水浸泡，保证路基施工的连续，雨中、雨后派专人进行巡查，检查防雨材料覆盖情况及临时
18、急流槽的排水情况，确保设置的防雨材料起到防雨的作用。、运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用，并尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。4、填石路堤施工石方填筑中严格按照技术规范的有关规定分层填筑，每层填筑厚度不宜大于0.4m，采用重型振动压路机碾压。 、填筑方法机械施工分层填筑，分层松铺厚度一般为 40cm；施工中安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，对超粒径部分人工破碎，于每层表面的
19、空隙里扫入石渣、石屑嵌缝，在碾压过程中反复数次，使空隙填满。人工摊铺填筑填石路堤，当铺填粒径 25cm 以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径 25cm 以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。、填石路堤的压实填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态。由于石块粒径较大，质量较大，本工程拟用振动式压路机按设计及规范要求进行碾压，并配合人工手捶敲紧，达到规定的紧密状态。填石路堤压实到所要求的紧密程度及所需的碾压遍数应经过试验确定，并采用压实沉降差法或水袋法检测。5、桥涵构造物台背填筑台背填料按设计要求采用砂砾或片碎石填筑，填筑材料应严格按照设计或规范要求选择，并经取样检验合格方可用于填筑。填筑时应分层进行填筑，分层松铺厚度应符合要求，两侧对称均匀分层回填压实。压路机达不到的地方，压实采用小型
