1、南平联络线高速公路工程 A3 标文 田 一 号 大 桥 墩 柱施 工 首 件 工 程 评 价 及 总 结 报 告福建省金通建设集团有限公司南平联络线高速公路工程 A3 标项目经理部二一四年七月二十二日目 录一、施工说明 .1二、施工人员情况 .1三、施工机械设备 .2四、施工过程及质量控制 .2（一） 施工准备 .2（二） 施工过程 .21、测量放样 .22、钢筋制作 .33、脚手架搭设 .34、模板安装 .35、混凝土的质量控制 .46、混凝土浇筑 .47、拆模、养生 .5五、出现的问题、原因及解决方案 .5六、自评意见 .6七、结束语 .60一、施工说明我标段首件墩柱选定文田一号大桥左幅
2、1-1#墩柱，桩中心里程桩号为YK30+108,直径 1.5m，墩柱高 10.042m，墩顶设计高程 299.68m，墩底设计高程289.638m，设计 C30 混凝土用量 17.746m。我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下：2016 年 1 月 19 日：对已浇筑完毕的 1#左幅系梁墩柱位置进行凿毛处理。2016 年 1 月 24 日：测量放样，放出墩柱中心位置并用红油漆标记；2016 年 1 月 23 日：对墩柱模板进行安装定位；2016 年 1 月 25 日：浇筑墩身砼。墩身砼设计坍落度为 7cm9cm，实测坍落度为 8cm；砼从导
3、管式串筒自由倾落，砼 的自由倾落高度保持在 2m 内距离，分层振捣高度不超过 0.3m，灌注 连续进行，最后浇筑完成混凝土面比设计高出 2cm。经过现场监理的监督，在我项目部相关人员的共同努力下，于 2014 年 7 月19 日 7:20-10:05 分完成了首件墩柱的施工工作。在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录 ，作 为总结报告的编制依据。在经过整理分析后，可作为以后墩柱施工的参考依据，基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。二、施工人员情况施工现场负责人：刘振刚施工技术负责人：姜万君安全负责人：杨代武质量负责人：阮 杰1试验负责人：高信华测量负责人：鲁 云现场技术员：叶小雕劳
4、动力 7 人三、施工机械设备A3 标段项目部首件墩柱工程主要施工机械表机械名称 规格型号 额定功率.容量等单位数量 进场日期发电机 250GF 250KW 台 1 2015-11电焊机 BX-500 台 4 2015-11钢筋弯曲机 台 1 2015-11钢筋切断机 台 1 2015-11砼捣固机 套 1 2015-11吊车 16t 辆 1 2015-11砼运输机 8m3 辆 4 2015-11四、施工过程及质量控制（一） 施工准备1、施工前对场地进行清理，并用全站仪依据设计图纸进行测量放样；2、砼配合比试配己完成并经监理工程师验证、批准；23、砂、石料、水泥、钢筋等原材料经试验室检验合格；4
5、、对施工队伍进行技术交底；5、为工程施工所配置的机械设备、 检测仪器均己进场，并运行良好。（二） 施工过程1、测量放样在系梁顶墩位处凿毛后，按照设计图纸，用全站仪准确放出左幅 1 -1 墩位中心，用红油漆做好标记并钉上钢钉。2、钢筋制作钢筋加工制作按施工图纸和规范要求进行，在钢筋加工场统一加工制作，然后用平板车运至现场进行安装；1）接头质量控制：该墩的主筋为 25，采用机械接 头连接，其主筋两 头已对准，中间 无空隙，没有丝口外露，同一截面主筋接 头 不超过 50%且错开 35 倍钢筋直径。 2）顺直度控制：钢筋骨架在钢筋加工场制作好后用平板车运至施工现场，使用汽车吊吊装，用线锤对中方法定位，
6、确保为骨架的 顺直。 3）钢筋笼保护层控制：钢筋骨架制作完成后，在骨架的每 2m 布置一组保护层垫块，每 组 4 个均匀设于墩身四周，垫块采用强度 为 M40 的圆饼式滚轮砂浆垫块，用来保证筋笼的保护层 及中心位置。3、脚手架搭设脚手架用钢管搭设，步距 120cm，纵横间距 90cm90cm。钢管脚手架基础进行平整夯实处理，设纵横相 连扫地杆。脚手架外 侧设 置剪刀撑，其杆件与地面成45-60，自下而上、左右 连续设置，与其他杆件的交叉点互相 连接。脚手架搭设3严格按有关规定及标准执行，确保脚手架刚度及稳定性，并设置安全网。为便于施工人员上下操作方便，搭设之字型斜道。斜道附着外脚手架设置，宽度
7、不小于 1m，坡度采用 1:3；拐弯处设置平台，其宽度不小于斜道宽度；斜道两侧及平台外围均设置栏杆及挡脚板，栏杆高度为 1.2m，挡脚板高度 200mm，并用合格的密目式安全网封闭。4、模板安装墩柱模板采用两半圆形钢模。模板及其相应配件材料均有足够的强度和刚度，以保证砼浇筑过程中不漏 浆、不 变形，拆模 时不致 损坏砼，并保证所浇筑的墩柱具有符合规定的尺寸和外形。模板安装前，检验 模板的几何尺寸，并 对模板进行试拼处理，保证模板接 缝处平整、整体平 顺；模板采用螺栓连接，同 时在模板接缝处安装止浆条，保证不漏 浆。另外，将对内壁进 行清理，保证内壁无污物和外来物，再涂抹脱模剂。模板分节架设，节
8、节对中，科学地支撑。模板搭设完毕后，进行测量复测、拉线复核，垂球对中、垂直度 检查。 为确保模板的整体稳定性，从模板的四角拉上缆风绳。为 了防止模板与基础的接触面漏浆，模板架设后，在接触面用水泥砂浆预先处理。5、混凝土的质量控制1）、配合比的选定：C30 砼 配合比的选定由项目部与驻地办试验监理工程师共同完成,经过严格的材料筛选及现场试验,最终选定适合我标段 C30 砼的配合比。2）、计量控制:对拌和砼的计量控制,采用全电脑自动计量控制,对施工配料可以进行准确控制,在进行砼的配料之前,已请计量单位对拌和站的计量进行了标定,达到了准确4计量的要求。3）、砼的坍落度:墩柱砼设计坍落度 79,现场实
9、际浇注砼的坍落度为 8。4）、砼的和易性：对砼的和易性控制,由我部的试验部门及驻地试验监理工程师现场控制,采用控制砼的拌和时间及参入适量外加剂的方法,使砼具有较好的和易性。6、混凝土浇筑1）砼在搅拌站集中拌制，用砼运输车运送至施工现场，卸到储料斗，通 过吊车吊起经串筒滑落入模，振捣方法为采用插入式振捣器人工插捣。2）砼已严格控制施工配合比、坍落度。砼浇筑方式为水平分层浇筑，每 层厚度不超过 300mm，每层砼在前一层砼初凝前浇筑和振捣，以防损害先浇的砼，同 时避免两层砼表面间脱开，形成明显接缝。振 动棒移动距离不大于 20cm，且插入下层混凝土内 5-10cm。浇筑时先沿钢筋笼周围仔细振捣，直
10、至砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为止，使砂 浆紧靠模板以使表面光滑，无水囊、砂眼或蜂窝。砼分层浇筑时，其相邻层浇筑的间歇时间，在环境温度大于 30时，不超过1 小时；在环境温度小于 30时，不超 过 1.5 小时。3）砼由受过训练、有经验、能胜任的人员操作振捣器。砼受振要求均匀，防止漏振或过振，避免产生空隙、分离、蜂 窝等。振 捣中振捣器与模板间保持 510cm 的距离，并避免与钢筋接触。4）墩身的标高定位墩身标高定位，采用检定过的钢尺，先用 悬挂钢尺水准测量的方法测定。再以控制网为基准用三角高程间接法，对墩身标高进行复核，经过用极坐标定位法、5铅垂线控制法，悬挂钢尺水准测量和三
11、角高程间接法分别对墩身进行平面和标高定位，其精度均可满足墩身施工对测量控制的技术要求。7、拆模、养生在砼强度达到 2.5Mpa 以上时、通知监理工程师同意后方进行拆除模板。模板拆除从高到低、后支先拆，拆下后及时清理模板。在浇筑完成后应立即进行养生，养生时保证随时都有水分。当拆模后，墩 顶设置养 护桶使得砼表面长时间内保持潮湿。为防止砼的水分 损失，采用薄膜养生。五、出现的问题、原因及解决方案1、拆除模板后，混凝土表面有少许麻面现象，但无钢筋和石子外露。原因分析：1）模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；2）模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成拆模时发生粘模；3)模板拼缝处不够严密，砼浇筑
12、时模板缝处砂浆流走；4）砼振捣不够，砼中空气未排除干净。解决方案：在以后的施工过程中 1）模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥浆等杂物；2）砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；3）加强对混凝土的振捣，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准。2、拆除模板后，砼表面颜色少许不均匀原因分析: 1)由于模板隔离剂涂刷不均匀或所用隔离剂污染混凝土形成色差不一致； 2)由于模板打磨不彻底，不干净，模板生 锈形成颜色不均匀； 3)混凝土 搅拌时间短造成混凝土材料尤其是胶凝材料分布不均匀。4)混凝土和易性不好或过振导致胶凝材料尤其是矿物掺和料分布不均匀，水化后矿物质在混凝土表面沉淀不均造成视觉上的差异。6解决方案：模
13、板必须打磨干净，脱模剂应涂刷均匀，不得使用影响混凝土外观颜色的脱模剂。混凝土拌合及运输要严格按照混凝土施工工艺进行操作，严禁混凝土出现离析现象，否则 不能进行混凝土浇筑。在振捣过程中不能出现漏振、过振、欠振现象。严格控制原材料质量，尤其是粉煤灰等原材料的品 质，不得使用含碳量不满足要求的粉煤灰。分层浇注混凝土时应合理控制梁体混凝土坍落度优化施工工艺，降低混凝土 层与层之间的浇注间隔，尽可能混凝土浇注的连续性。加强 振捣，尤其是加强层与层交接处的振捣。3、拆模后，砼表面有少许砂纹。原因分析：1）混凝土和易性不好，存在泌水现象，在浇筑过程中水份上浮带走水泥浆，在混凝土结构上部形成砂纹；2）模板密封
14、不严密，水泥浆从模板缝隙流失，在 缝隙周围混凝土表面形成砂纹；3）振捣时过振，加之混凝土保水性相对较差，水泥 浆上浮，造成混凝土表面形成砂纹。解决方案：混凝土的保水性差是造成砂纹产生的主要原因。首先要从控制混凝土拌和质量入手，首先加 强对原材料质量控制，在施工过程中混凝土拌和物性能不满足要求的混凝土不得使用。加强对模板拼装质量的控制，模板应拼装严密，不得跑浆、漏浆。振捣过程中应避免过振。施工过程中暴露出来的问题，及时加以改正、解决，加 强相互之间的沟通，充分提高施工队伍的协作能力，加强现场管理人员信息掌控能力，为下次施工提供更好的方案。7六、自评意见首件墩柱总体上质量、外观处于受控状态，主要
15、质量检测指标能够满足设计及相关规范要求，其施工工 艺能够运用于后期全标段的墩柱施工。七、结束语通过本次墩柱首件工程，我部充分认识到首件的必要性，并为后续工作提供了可行性参数。我标段所确定的墩柱施工工艺满足墩柱施工的要求，可以用于后期全标段的墩柱施工。通过 首件施工，使全体墩柱施工队伍加深了对墩柱施工工艺的理解，增强了其质量意 识。同 时我们也发现了在施工过程中存在的问题， 针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，杜绝在首件工程中出现的问题再次发生，并本着“精细高效，唯实唯美”的企业理念，优质、安全的完成我标段所有的墩柱施工。南平联络线高速公路首件工程成果验收表工程名
16、称：南平联络线高速公路工程 A3 标 合同号：A3 承包单位：福建省金通建设集团有限公司监理单位：江苏纬信工程咨询有限公司 编 号： 工程名称：文田一号大桥左 1-1#墩柱检评依据：施工合同文件 ；南平联络线高速公路工程 A3 合同段施工图设计 ；公路工程质量检验评定标准第一册土建工程(JTG F80/1-2004)；公路桥涵施工技术规范(JTG /T F50-2011)；公路工程技术标准(JTG B01-2003)；南平联络线高速公路建设工程有关的招投标文件及技术指导性文件，省高指标准化施工指南等；批准的施工方案。附件：(1)首件工程评价及总结报告；(2)原始记录表、试验检测报告，工程影像资料。
