1、一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成 93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有4060 左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与
2、高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出 90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广 说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原
3、料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。我国炼厂一般汽油调和方案调和组份比例 %汽油标号 催化汽油 重整汽油 烷基化油MTBE90# 10093
4、# 7072 2015 101393# 7072 2015 101393# 6870 323093# 6064 403695# 5860 3026 121495# 3841 3235 342495# 5356 3530 121497# 2833 5855 121497# 3944 3335 1012 1214由此可看出，炼厂也是先生产出各种组份，再调合成成品油。只不过炼油厂可根据需要，生产出各种符合的组份油，而调合技术是利用各种非标油及化工原料，经过精制后，再调合出符合要求的成品油，两种工艺是一致的，只不过调合技术生产油品是不冒烟的炼厂。三、用于调制汽柴油的原料可用于调制汽油的原料直馏汽油（石
5、脑油、石油醚），轻质石脑油，凝析油（轻烃），精制C5、C9、C10 化工油，芳烃 150#、200# ，混合芳烃，甲醛脂， MTBE, DMC,高碳醇等。可用于调制柴油的原料重柴油，蜡油，焦化蜡油，200# 以上的溶剂油，重芳烃，C8、C9、C10、C11、C12、C13、C14 、C15，航空炼油。灯用煤油，常线油，减一线油，200#、230#、270#芳烃溶剂油，3# 矿物油，地炼柴油，裂解柴油，焦化柴油等。以上原料，经过前期脱色、除臭、精制稳定处理后，再加入改质添加剂复合，最后经过质量检测，达到或接近国家标准后，即可出售。 常压蒸馏汽油馏分性质原油 大庆 胜利 辽河 华北 新疆 中原辛烷
6、值（RON)47 65 60 51 62 65调和汽油原料的基本性能原料名称相对密度 馏程范围辛烷值范围主要成分 外观 沸点 闪点石脑油（粗汽油）0.68-0.7170145 轻石脑油 70180 重石脑油40-60烷烃的C5-C9 成份无色或浅黄色20-160-2石油醚0.64-0.66戊烷、己烷无色透明液体，有煤油气味30-120-20（闭口）凝析油20 -20060-70烷烃的C5-C8精制 C50.66 36-4185-95 C5 无色透明液 体 36 -50精制 C90.88-0.90150 -190110-105芳烃 C9无色透明液体精制 C100.89-0.92180 -2101
7、05-110芳烃 C10无色透明液体芳烃 150#0.88-0.90150 -190105-115混合芳烃无色透明液体四、用于汽、柴油调制的添加剂（一）汽油抗爆性1、汽油的抗爆性汽油在燃烧室中的正常燃烧一般是可燃混合气被电火花点燃后。火焰以2050m/s 的传播速度，逐渐向前传递，气缸内的温度和压力都均匀上升，直至燃烧结束，它不仅使发动机的动力性得到充分发挥，而且运转也平稳柔和，车辆行驶正常。但有时也会出现不正常的燃烧，其过程是当可燃混合气在发动机气缸内被点后，一部分未燃混合气因受正常火焰的压缩和热辐射作用，使温度压力急剧升高，化学反应加剧生成许多不稳定的过氧化物，在正常火焰未传到之前，这些过
8、氧化物会发生剧烈分解而自燃，发生爆炸性的燃烧，从而产生强大冲击波，使发动机产生振动和发出金属冲击声，使发动机动率下降。排气冒黑烟，油耗上升。我们把这种现象称为爆震。那么汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震产生的性质称为汽油的抗爆性。汽油中所含有的各种烃类抗爆性的好坏直接决定汽油的抗爆性好坏。从大量的实验数据可以归纳为以下几条规律：烃类抗爆性好坏大致可排成如下顺序。芳烃 异构烷烃 环烷烃烷烃正构烷烃从油品来看：烃类抗爆性有随分子量的增大而降低的趋势。所以同一种原油所制的油品，馏份较轻的比馏份较重的抗爆性好。从加工上来看，催化裂化，重整的比热裂化或焦化的方法好，而热裂化焦化又比直馏的产品好。2、汽油抗爆性
9、的评价指标汽油的抗爆性是用辛烷值来表示。所谓辛烷值是指它在数值上等于和它抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。标准燃料是用抗爆性极高的异辛烷（2.2.4-三甲基戊烷，规定它的辛烷值为 100）和抗爆性较差的正庚烷（GH16，规定它的辛烷值为 0）。两种物质按不同体积比混合合成。其中，异辛烷在标准燃料中的体积百分数它为该标准燃料的辛烷值。如标准燃料由 90%的异辛烷和 10%的正庚烷（体积比）组成，那么标准燃料的辛烷值为 90。测定汽油的辛烷值时，将所测试油与选取的标准燃料在严格规定的条件下置于辛烷值测定机中进行测定，如果它们的抗爆性恰好相等，则说明所测油品的辛烷值与标准燃料的辛烷值相等
10、。目前世界各国测定汽油的辛烷值主要有研究法（RON）、马达法（MON）、抗爆指数三种。研究法辛烷值研究法辛烷值（RON），是在较低的混合气温度（一般不加热）和较低的发动机转速（一般在 800 转/ 分）的中等苛刻条件下，用实验室标准发动机测得的辛烷值。马达法辛烷值马达法辛烷值（MON ），是在以较高混合气温度下（一般加热至 149）和较高发动机转速（一般达 900 转/分）的苛刻条件下测得的辛烷值。MON 所用的设备与 RON 基本相同。但它们的测试条件不同。 MON 表示汽油在发动机重负荷条件下高速运转的抗爆能力，研究法辛烷值表示汽油在发动机常有加速条件下低速运转的抗爆能力。同一燃料气 RO
11、N 比 MON 高 510 单位。由于 RON 与 MON 都不能全面反映车辆运行中燃料的抗爆性能。因此又提出了抗爆指数这一指标。抗爆指数抗爆指数=（ RON+MON）/2由于国标规定的辛烷值机为美国进口的 ASTM 机，价格很高所以可用一些简易的仪器测试。上海产单缸机电介常数测定仪远红外混定仪汽油抗爆剂汽油是关系到国计民生的重要的燃料之一。随着我国国民经济的飞速发展和汽车保有量的迅速增加，汽油燃料的需求量越来越大。而辛烷值又是车用汽油的最重要的质量指标，它综合反映一个国家炼油工业水平和车辆设计水平，所以从二十世纪初，人们就一直开始寻找提高辛烷值的有效途径，经近一个世纪的努力，技术日趋成熟。目
12、前，提高汽油辛烷值的途径有二种：一是通过设备工艺加工达到提高辛烷值的目的，如催化裂化重整、烷基化、异构化等;二是通过添加汽油抗爆剂(如现已禁用的四乙基铅)或添加高辛烷值组份( 如 MTBE 增加芳烃量等)。工艺法虽是提高汽油辛烷值的主要手段，但存在着投资大，改变汽油馏程等问题，往往不易实现最佳生产组合和缺乏适度的灵活性。国内外大量实践证明：采用抗爆剂是提高车用汽油辛烷值最有效的手段。汽油抗爆剂根据其组成的不同可分为有灰类（如含有金属的甲基环戊二烯三湠基锰、四乙基铅等）和无灰类(如甲基叔丁基醚等纯有机化合物)。有灰汽油抗爆剂常用的有灰添加剂有：四乙基铅、二茂铁和 MMT（甲基环戊二烯三羰基锰）。
13、由于四乙基铅有毒，二茂铁存在导致火花塞点火故障。我国已禁止使用四乙基铅和二茂铁。MMT 是 1959 年由乙基公司推出，抗爆性能和汽油感应性能良好，按 Mn 的质量浓度为 918mg/L，可使汽油研究法辛烷值（RON）提高 1.73 个单位.对汽车排气控制系统的影响和对环境污染时 MMT 产生争议的重点。研究发现，燃烧后只有少量 MMT 排出，大部分残留于尾气排放系统内部，覆盖在发动机火花塞、催化器等部件表面，会导致火花塞点火故障。各国对 MMT 的使用持不同观点。美国 1978 年禁止使用 MMT，1995 年 10 月重新启动 MMT 作为汽油抗爆剂。环保局和汽车制造商系会（AAMA）对此
14、颇有异议，欧洲汽车制造商协会，日本汽车制造商协会等制定的全球燃料规范规定严禁在车用汽油中加入 Mn。在中国，没有明确禁止使用锰类抗爆剂。但允许限量加入。车用汽油（）标准规定不大于 18mg Mn/L，车用汽油（ ）规定不大于 16mg Mn/L，京标规定不大于 6mg Mn/L，要求越来越严，不过随着成品油市场对外逐步放开，欧洲标准已成为全球汽油的通用标准，国内各炼油厂必须尽快考虑 MMT 的替代问题。无灰汽油抗爆剂有机无灰类抗爆剂能抑制反应的自动加速，把燃料燃烧的速度限制在正常燃烧范围内确保加入的汽油抗爆剂不引起废弃催化剂中毒，不增加污染物排放，以及具有良好的抗爆性能。因为，目前对于此类抗爆
15、剂研究较多。常见的无灰抗爆剂有醚类、酯类和胺类。醚类：MTBE 作为汽油添加剂已经在全世界范围内普遍使用，它不仅能有效提高汽油的辛烷值，当添加剂分数为 3%7%时，可将汽油研究法辛烷值提高 23 个单位，而且还能改善汽车燃烧性能，降低排气中 CO 含量，同时降低汽油生产成本。MTBE 应用至今，需求量一直处于高增长状态。其生产技术也日趋成熟。但最近美国加州以污染地下水质为由，禁止使用 MTBE，美国国家环保部门也有类似动作。这表明，美国已开始限制 MTBE 生产及应用。现在欧盟和日本更青睐另一种较易降解的抗爆剂乙基叔丁基醚（ETBE）。它的性能是和 MTBE 一样优秀。以下列举 MTBE 指标
16、：密度 (kg/m3,20)： 740.6临界温度 ()： 223.9比热容 ()： 2.135蒸发热 (J/(gK)： 30.10燃烧热 (MJ/kg)： 38.21雷德蒸汽压 (bar)： 0.55临界压力 (KPC)： 223.9折光指数 (20 )： 1.3689着火点 ()： 480空气中爆炸极限 (%V)：上限 1.65；下限 8.4研究法辛烷值： 117马达法辛烷值： 101水在 MTBE 中的溶解度 (20,g/100g)： 1.5MTBE 在水中的溶解度 (20,g/100g)： 4.3乙基叔丁基醚(ETBE)。ETBE 同其它醚类一样，可以作为提高汽油辛烷值的抗爆剂。其 R
17、ON 和 MON 分别为 119 和 103，饱和蒸汽压分别为 27.56kPa，比 MTBE 低得多。ETBE 的沸点均较高，能够与汽油相溶而不生成共沸混合物，因而既能使发动机内的气阻减少，又可使汽油的蒸发损失降低。因此，使用 ETBE 作为抗爆剂使汽油经济性及安全性能都比添加 MTBE 好，具有很好的应用前景。但 ETBE 的生产成本较高，价格昂贵是其推广应用的最大障碍。二异丙醚(DIPE) 。DIPE 的化学组成、密度和汽化热等物理性质与 MTBE、ETBE、TAME 相近，RON=107-110，抗爆指数为 102-106，饱和蒸汽压为 33.78kPa，以来源较为广泛且价格波动较小的
18、丙烯和水为原料，也不受乙醇市场的限制。洛阳石化工程公司开发出丙烯一步水合醚化制 DIPE，该公司研制的活性 沸石催化剂对丙烯水合醚化反应具有较高的转化率和 DIPE 选择性，而且催化剂活性、稳定性都较好。DIPE 的价格竞争优势有可能使其成为 MTBE 被禁后的醚类替代组分。叔戊基甲基醚（TAME）。TAME 的 RON 和 MON 分别为 12 及 99，饱和蒸汽压为 20.67kPa，比 MTBE 低得多，抗爆效果比 MTBE 略好。TAME 以甲醇和异戊烯为原料，价格较低。此外，TAME 目前尚未发现 MTBE 存在的类似环保和安全问题，因此，市场应用潜力均较大。我国有几家科研单位正在研
19、究 TAME 生产技术。现在已经成功地开发出催化蒸馏合成 TAME 工艺，并在上海石油化工公司建成 2000 吨/ 年工业试验装置，同时，齐鲁石化公司研究院还开发出 C4、C5 混合醚化技术，在同一催化蒸馏装置中联产 MTBE 和 TAME，以增加醚化装置的规模，提高经济效益。甲缩醛因其具有良好的燃烧性能，被用于石油油品添加剂，添加之后对燃烧性能有显著改善，并减少了有害气体的排放，也是现在好多企业说的新型环保燃料。分子式:CH30-CH2-OCH2分子量：76.09沸点：42.3闪点：-17.8 密度：d15/15 0.866 d20/20 0.861熔点：-104.8外观：无色透明液体，有类似氯仿气味酯类：其中，碳酸二甲酯（DMC）最受关注，被一位是最具发展前途的辛烷值改进剂。另外，研究表明，加入 DMC 后，对汽油的饱和蒸气压冰点和水溶性影响不大。DMC 和 MTBE 相比，DMC 的含氧量高。汽油中达到同样含氧量时，DMC 的添加体积只有 MTBE 的 40%左右，对于催化汽油，具有相同的调和效应，但对直馏汽油，DMC 的敏感度比 MTBE 差。当各加入体积分类为 3%的 DMC 和 MTBE
