1、MT、AT、AMT、DCT 、CVT 五大变速箱区别一、MT 手动变速箱MT 的英文全称是 manual transmission。中文意思是手动变速器，也称手动挡。即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。MT 变速箱是目前使用主广泛的变速器。未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到 AT、CVT、DCT、A
2、MT 四大变速箱的冲击。有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从 2007 年的 74%下降到 67%。但 MT 手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。二、AT 自动变速箱AT 的英文全称是 automatic transmission 自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT 最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是 AT 变速箱。一般来说，自动变速器的挡位分为 P、R、N、D、2、1
3、 或 L 等。自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管 AT 自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT 在未来一定时间内，AT 自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。未来 AT 自动变速箱的发展趋势是向多档位的 AT 变速箱发展。三、AMT 机械式自动变速箱AMT 的英文全称是 automated mec
4、hanical transmission。中文意思是机械式自动变速箱。AMT 可以看成是自动的手动变速箱AMT 变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此 AMT 实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定 AMT 的性能与运行质量。配备 AMT 的汽车不再需要离合器踏板，驾驶者只需简单地踩油门踏板就可以非常简单地启动和驾驶汽车。AMT 汽车驾驶简单，
5、驾驶者则只需要踩油门，由 AMT 系统会自动地选择换挡的最佳时机，从而消除了发动机、离合器和变速箱的错误使用，避免换错挡，这一点对驾驶新手和整车的可靠性都非常重要。AMT 变速箱在三类新型自动变速箱中，技术难度相对较低，但是存在换挡动力中断等影响驾驶舒适性的问题。在国内，AMT 目前只应用于一些 A0 级别的车型。由于涉及车型范围较少、车辆也比较低端，AMT 缺少推广的平台，发展前景是三类新型自动变速箱中最不乐观的。四、DCT 双离合器变速箱DCT 的英文全称是 double clutch transmission.中文意思是双离合器变速箱。也有人称之为 DSG（Direct-Shift Ge
6、arbox），中文表面意思为“直接换挡变速器”。大众汽车在 2002 年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代 DCT 变速器采用了双离合器和 6 个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。DCT 有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。一个多片式离合器连接 1、3、5 挡和倒车挡，另一个连接的是 2、4、6 挡。在某一档位时，离合器 1 结合，一组齿轮啮合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器 2 仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器 1
7、分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器 2 啮合已被预选的齿轮，进入下一档。两个多片式离合器的一合一闭几乎保持在同一时间内完成，整个过程往往只需要 0.2 秒的时间。目前，国内市场上，大众的迈腾使用了 DCT 变速器。DCT 变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。相比较目前中国市场上广泛使用的 AT 自动变速器，DSG 可以降低油耗。与传统 MT 手动变速器相比，在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。但相比 AMT 对于MT 的改动，由于 DCT 变速器的结构和国内常用的 MT 手动变速器相差较大，改进新的生产投入较大。目前 DCT 变速箱面临
8、的主要问题是制造加工的精度要求很高。DCT 双离合器变速箱是以大众集团为首的欧洲车系主推的一款新型自动变速箱。由于大众和一汽、上汽的合作，在我国拥有广泛的市场基础，由此 DCT 变速箱拥有广阔的推广平台。盖世汽车网认为，DCT 变速箱的发展前景最为乐观。五、CVT 机械式无级变速器CVT 的英文全称是 Continuous Variable Transmission，中文意思是“机械式无级变速器”。CVT 技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用 CVT技术的鼻祖，早在 1886 年就将 V 型橡胶带式 CVT 安装在该公司生产的汽油机汽车上。但是由于橡胶带式 CVT 存
9、在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于 135Nm 以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。现在，将液力变矩器集成到 CVT 系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT 中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了 CVT 系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良 CVT 的面世，汽车界对 CVT 技术的研究开发日益重视。CVT 能实现无级变速，因此能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作。因此相比较有级变速器，CVT 变速器的动力性。同时，CVT
10、通过改变主、从动轮工作半径实行无级变速，比起目前国内市场上常用的 AT 自动变速器通过液力变矩器实行无级变速，CVT 的传动效率和燃油经济性都大大提高。CVT 无级变速器是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。可以使传动系与发动机工况实现最佳匹配。金属带式无级变速器的系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成 V 型槽来与 V 型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到 CVT 的主动轮，然后通过 V 型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与 V 型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。CVT 机械式无级变速箱是日系车企主推的一款新型自动变速箱。拥有一定的推广基础。不过 CVT 使用的钢带主要掌握在博世等少数公司手中，而其国内尚无加工制造 CVT 一些部件的条件。因此 CVT 变速箱在我国推广尚需提高其支持设施。
