1、如何正确使用 CVT 变速箱如何使用这个 CVT，我想大家都想了解，所以整理了一些供大家参考。有点长，耐心看，有好处！一、说下 CVT 变速箱：CVT 车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12 层的是博世 6 代，9 层的是博世 7 代。9 层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等。CVT 车型，和 AT,DSG 等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT 是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于 CVT 的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！CVT 变速箱
2、，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当 CVT 转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。 CVT变速箱的手动档位一般都模拟为 68 档。多了也没有必要，TCU 也算得烦心。(TCU 是CVT 变速箱的控制电脑，它时时刻刻和 ECU（发动机控制电脑）保持联系）请大家记住，CVT 能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭 CVT 的关键点。几个严重影响CVT 钢带寿命的情况：1，上坡下坡用 D 档。CVT 锥轮连续改变传动比对产生大量的热。2，急刹车对钢带的冲击。3，变速箱高温。CVT 车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明用 D 档的上坡，
3、根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径） （转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于 AT 的跳档）！用 D 档在车辆重载情况下上长坡容易导致 CVT 变速箱过热，请牢记！用 L 档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（5000 5
4、500） ，ECU 才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。 （看你的说明书） 。手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个 CVT 驾驶员都能熟练使用手动挡。对于一般的小坡，用 D 档也无妨！关于上坡，后面还有介绍！现在我们看下一个图，搞清楚一个概念“摩擦接触弧和接触弧半径” 。CVT 传动靠油压推动锥轮挤压钢带改变接触半径完成传动。比 AT 的传动变化用原理上讲差不多，但实际操作要复杂的多。ECU 和 TCU 电脑协调，不断计算给出油压等。很复杂！钢带摩擦传动有功率损失，油压越大，钢带拉力越大，摩擦力越大，但功率也损失越大，传动效率越低。而齿轮传动没有这个
5、问题，效率是最高的。所以，现在 CVT 的控制技术都是在能保证工作摩擦力矩，钢带不打滑的前提下，TCU 适当降低油压到一个平衡点，提高效率！此时，强大的汽车电脑 ECU，能够把转速控制在最佳状态，绝对闭环控制，绝对省油。再说的明白些，匀速行驶，如果只需要 30 牛米的扭矩，那为什么要提供 40 牛米的扭矩力呢，也用不掉。还浪费泵压，也增加了摩擦消耗功率。二、 进入 CVT 实践篇：到底 CVT 新车怎么开，怎么磨合，怎么安全，需要注意什么？想CVT 开的长久，那么必须牢记八个字：拒绝暴力，拒绝蹂躏！喜欢飙车，烧胎起步的还是去开手动挡吧。买了一个城市 SUV,千万别真把自己的当成越野车了，别人四
6、驱的去翻山越岭，您还是去河边钓鱼，赏景吧。选择 CVT 车型，要先看看自己的性格。性格温柔的女孩子，城市优雅绅士，商务白领，勤奋一族，买 CVT 都没错，舒服！血气方刚的小伙子，猛男，动不动就想飙车的主，想烧胎的，想山地越野的，对不起，CVT 不适合你。CVT 车的设计目标就是舒适驾驶和省油,是最佳的代步工具之一。你别指望用 CVT 去体验驾驶激情，想玩激情就去用带 T 的手动挡吧。激情都是浮云！我们广大 CVT 车主追求的是平稳舒适的汽车生活！CVT 开的好，终身免维护；开不好，没准什么时候把你搁在路上！CVT 操作规范和安全事项：1. 新车进家后的第一件事：仔细看你的使用说明书。别过度相信
7、驾校教练或老驾驶员，他们都是手动挡的行家里手，但也许并不知道新的 CVT 怎么磨合，如何开！2. 离开汽车，必须熄火，入 P 档手刹。我经常看到很多朋友不熄火离开车，把孩子放在车里，很危险。3. 冬季磨合期，发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案，让 CVT 油也跟着热起来。 友情提醒一下北方朋友们：冬季早晨开车，CVT 的油温也非常低，变速箱的油液需要达到一定的温度才能发挥出状态。 ，因此，有的车型 CVT 设计有低温自动保护功能（这个温度大约在零下 10 几度)，有的车型还有低温加热装置（看你的说明书有没有提到） 。所以，冬季早晨，发动机适当热车后，小油门慢跑，让 CVT 油也
8、一起热起来，达到工作状态。你刚启动就大脚加油想快跑，CVT 控制器不会给足泵压。所以，您可能会感觉到发动机转速提高，车子走的慢，不升速比（你可以理解成：不升档） ，这是低温自保的作用。慢速小跑预热是最佳方案，养成习惯！4. 不是特别需要极速的时候，开 CVT 不要猛踩油门。 前面我们已经说过，CVT 是靠钢带的摩擦推动来传递动力。既然是摩擦传动就存在打滑的可能，即使不打滑，汽车电脑在检测到你的大油门后，要供给更强的泵压使钢片和锥轮的压力更紧，此时您别忘了，当“轮带”转过了亲密接触段，分手的时候，径向摩擦力也很大，这样，钢片的磨损就同步增大！长此以往，对钢带的寿命有没有影响？问你自己。爱的越深，
9、分手的时候就越难！5. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对 CVT。每一次急刹车都是对 CVT 钢带的严重摧残钢带也许能抗 10万公里，但您不希望钢带能用 15 万 20 万公里吗？万一 5 万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前 CVT 还不能单独换钢带） 。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，绝对要养成！6. CVT 新车磨合期 D 档起步，缓慢加油。 D 档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。从 D档到手动模式，
10、不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动 1 档起步。手动和自动相结合是完成磨合的最佳方案！7. 开 CVT 车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把 4S 的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT 内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。8. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到“CVT 的高温保护” 。液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的 CVT 变速箱对油温的监控都非常严格。
11、当 ECU 检测到 CVT 油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有 2000 多转） ，此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速 100 公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给 4S 打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给 4S 电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成 CVT 的损坏。9. CVT 新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动
12、模式。保持发动机转速达到 18002200 为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D 档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的） 。手动模式的（16 或更多） （钢带变速比对于指定档位是锁定的） ；L 档；2 档（钢带在 12 档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式 S 档对于 D 档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。德系车基本上都取消了 L 档，2 档等，全部用手动模式挡和 S 档取代。其他车系还可能会有 L,1,2 档等限制档，具体使用方法
13、，大家看自己的使用说明书。对于 CVT 车，D 档上坡和限制档上坡从升档控制原理的角度，我来说明一下。我们以手动模式为例：D 档上坡，大油门，发动机电脑 ECU 通知变速箱电脑TCU 降速比（降档）开始爬坡，爬坡过程中，ECU 会根据车速和扭矩的情况，指挥钢带变径，你跑的快一点，慢一点钢带速比都会不停的变，CVT 液压控制阀也在不停的操作。而用限制档上坡，TCU 接到驾驶档位模式信号后会直接把档位变到指定转速比（不需要 ECU的通知） ，此过程中，钢带运行在相对静止接触弧状态，没有径向滑动，扭矩输出相当的稳定。在没达到发动机的最大转速（比如 50006000 ）时，不会强制升档。当然，如果驾驶
14、员有手动升档指示，TCU 会立刻升档。 （我的这个论点，大家可以发微博找专业的写CVT 控制软件的编程人员鉴定一下，看是不是准确。 ）车主完全可以按照这个方法试试上坡。D 档和限制档都试试，感受一下真实的区别。对于普通 CVT 车辆重载上长坡禁止 D档，因为这样变速箱会产生较多热量，容易引发高温保护程序启动！10. 关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是：磨合期 100 码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载 100 码的速度行驶完全可以，对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制，请以您的使用手册为准。11. 上长坡或陡坡可用手动模式低速挡！前面例子已经说了：CVT 手动模
15、式,主从动锥轮转速比锁定，泵压锁定，减少钢带变径时的相对滑动可能，使其处于相对静止的传动状态，扭矩输出平稳，最大限度了保护了钢带寿命。减少对钢带，泵体和发动机的冲击，手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作。有的车型，CVT 电脑会自动检测汽车的行驶状态，会采取类似锁定变速比的安全措施。12. 下长坡或陡坡用手动模式或 L 档等限制档（比如：您到超市的地下车库） 。此时，手动模式 1,2 档（或者 L 档）来操作，能充分利用发动机制动来稳定车速，安全操控，减少刹车系统负担，同时也减少您频繁刹车减速对钢带的冲击（假如您是 D 档下坡，车速会越来越快，你会不停的踩刹车减速，每踩一次都是一
16、次冲击，日积月累呢？冲击累积有多少？） 。下坡用发动机制动，您不必担心钢带的承受能力，我告诉你，100足够！钢带的寿命和冲击累积以及非正常磨损有关。正常发动机制动时的摩擦扭矩还能会高于变速箱的最大传动扭矩吗！ 下坡不用发动机制动，刹车系统有过热失效的危险。记住，人命比车子值钱！13. 过弯道多的时候也请用手动模式，目的也是稳定车速，这样可以增加操纵的安全性，减少刹车。弯道少或慢速时，D 档少量刹车当然也可以。14. 从泥泞的路况起步：手动模式 2 档先尝试。雪地用手动模式 2 档起步或者用雪地模式，此时有 ESP 的车请关闭 ESP。15. 新手进入弯道，时速不要超过 60，有 ESP（电子稳
17、定程序）的也不行。ESP 是救命的，不是您天天拿来体验的。40 码是新手开始学习入弯的最佳速度。16. 遇到前面有红灯减速滑行，禁止 N 档。N 档时，发动机怠速，变速箱油泵供油压力减弱，没有足够油液的润滑和冷却时磨损非常大，甚至可能立刻损毁部件。您完全可以放在D 档滑行。17. 行驶中也绝对不能挂入 N 档滑行，因为 CVT 变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N 档时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏。CVT 的油温是重要控制指标！而且，空挡滑行切断了发动机制动力，非常危险。 高速 D档收油门滑行时 ECU 有停止喷油控制指令，会自动帮你省油，这个不用
18、您操心，等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。40 岁以上的老司机要彻底忘掉化油器时代空挡滑行省油的概念！18. 临时停车如果短时，没有开窗伸出手臂的操作，可以 D 档踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车，请 D 挡脚刹车，时间长了必须拉手刹。19. 由于液力变矩器的蠕动功能，D 档踩刹车时，动力并没有切断。一旦制动踏板松开，车子会自动前行。所以， 临时停车时，如果有伸出手刷卡等动作（比如：收费站拿卡；进入公司大门、小区大门需要刷卡操作时）必须 N 档手刹，禁止 D 档踩刹车模式。如果是下地下车库，这点尤其重要。切记，安全第一！20. CVT 自动挡在行驶中切不可推入 P 档，这样会产生严重机械冲击
19、，可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向 180改变时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少钢带冲击磨损和泵体的液压冲击！遇到红灯等候绝对不能挂 P 档，万一遇到追尾，钢爪和变速箱壳体将产生破坏性冲击！可 N 档手刹车！21. 行驶结束需要泊车时，平路情况：必须等车辆完全停稳，松开刹车踏板等，1020 秒后，在 N 档熄火，先拉紧手刹再挂入 P 档，抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到 P 档再熄火，拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动，而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱壳体造成冲击。尽量避免为上策。22. 坡道泊车，必须完
20、全停稳，手刹拉满格稍后再入 P 档，此目的是让后轮制动鼓内刹车片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，后轮还要垫砖块。 （注：四轮碟刹的车，在后轮有两套刹车装置，一个是你能看到的刹车碟行车制动；另一个是在里面的手刹车鼓，你看不到，配置了两个月牙型的刹车蹄，做驻车制动。记住：后轮驻车制动应为 CVT 车的第一驻车制动，而变速箱内钢爪制动前轮的为第二） 。23. 坡道起步，用手刹车辅助，减轻钢带负担，延长钢带使用寿命。坡道起步不要狠踩油门，狠踩油门钢带有打滑的可能。24. 跑了一段长路（比如 20 公里以上时）停下来泊车后，必须等发动机原地怠速 30 秒到1 分钟后再熄火，不要立刻熄火，让燃烧室残留
21、的混合气烧完，减少发动机积碳。25. 新车每 500 公里，打开引擎盖，自己检查一下油标尺，看看有没有异常情况，油液面有无下降情况；其他液面（刹车油、水箱等液面，都有 MAX 和 MIN 标志线）能看的也看一下。26. 转向时，如遇方向盘打死，要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效！长时间死角运行，异响随之产生，助力泵寿命大大缩减。27. 车动转向动，禁止原地打转向，伤胎伤转向系统。 （备注：原地打转向，转向系统拉杆球头，助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍） 。28. 新车每 1000 公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000 公里后，一切正常可取消此操作。 备注：哪些是早期异常情况：比如缸体砂眼，缸垫密封失效等造成水进入油道乳化，发动机和变速箱之间的连接密封失效，造成发动机机油（亮黄色）和自动变速箱动力液（红色）相互串门。 。这些情况虽然极为少见，但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是 100的问题。 通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可！29. 万一遇到故障，需要拖车，必须把前轮离地才能拖行！否则，容易损坏 CVT 变速箱。还是那个原因,如果发动机熄火后，N 档拖行，CVT 变速箱没有泵压润滑, 容易损坏。希望这篇文章可以给大家带来帮助！
