1、山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法 前后拨调试的简单理解及前拨的安装前拨调整（以 SHIMANO DEORE LX 为例）：按以下简单规律进行反复调试。H 螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L 螺丝 用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整（以 SHIMANO DEORE LX 为例）：
2、按以下简单规律进行反复调试螺丝 1用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有 h 的字样，这代表 high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条 7 速，8 速，9 速的系统，档位显示到 7，8，9 时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺
3、丝 2用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有 L 字样，那个螺丝是代表 low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在 1 档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝 3微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远
4、离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝 3 相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调这里就是第 4 个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在 h 螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram 的
5、那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整 h 螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出 L 螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从 1 号（最小的）牙盘
6、调整到 2 号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从 1 号牙盘调到 3 号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从 3 号牙盘调整到 2 号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调 L 螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车
7、的时候发现：从 1 号（最小的）牙盘调整到 2 号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从 1 号牙盘调到 3 号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从 3 号牙盘调整到 2 号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的 1 上 2，而 3 下 2 容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而 1 上 2 时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的 3 档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键
8、。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在 13MM 范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面
9、在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在 2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得 3*7 不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估
10、计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法图解：变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位( 最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法 ,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:(1)后拨调整1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.2:把右指拨调到最大档( 如图 )一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿 .然后转动曲柄,同时挂一档( 八段边速变到 7 档,九段变速变到 8 档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.如果只是发出异
11、响而不到位,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母) 只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位) 直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线张力即可。; u; t1 e8 T z+ b+ N2 : M0 i# O*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变
12、速线是否有些松弛(slip)， 重新拉紧然后固定*微调变速线张力调整钮 Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺+ V“ J7 ) c( 0 i( F I1 H1 x8 w5 q简易后变速调整(不拆链条) Y- j# e3 T( |1 q! + 7 O, - Q5 j0 I- *前变速器 outer cage 距齿盘缘约 13 mm，平行齿盘(这步骤很重要 ) p! A4 _2 y 6 y& l*在前小后大时，调整 L screw，与链条间距 0.51mm- G$ E1 b- M: C9 k2 3 u*shifer(拨把或转把) 在最轻档位，将变速线张力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)# E“ o- u6 m3 W# _，拉紧变速线后固定。来回变速几次若有松弛(slip)，重新拉紧固定 3 S6 m- h! M5 * J! A5 *在前大后小时，调整 H screw，与链条间距 0.51mm8 p* b# A: l“ o5 . N
