1、德国 ZF16 档变速箱与陕西法士特 16 档变速箱的操作完全相同。16 档变速箱若逐级加减档，则每换 1 次档都要拨动 1 次拨片。12 档变速箱的拨片只用于 6 档和 7 档之间的切换。16 档变速箱的拨片使用方法与 12 档和 10 档的拨片使用方法完全不同。16 档变速杆的上面如果没有清晰的 1 到 16 档位分布图，则就是 1 到 8 的档位图，但是这8 个档位的变速杆上是有拨片的。1 到 4 的档位就是 1 到 8 档，5 到 8 的档位就是 9 到 16 档，因为每个档位上有 2 个邻近的档位只需拨动拨片即可换档。比如空车起步，则挂 4 低，此时拨片朝下来挂 4 档，实际挂的档位
2、是 7 档。若想加到 8 档，则先把拨片往上拨，然后把离合踏板踩到底再抬起即可。此期间变速杆没有从档位里摘出，只是把拨片由低切换到高。结论：16 档变速杆上的左 4 个档位是低速区，右 4 个档位是高速区。低速区是 1 到 8 档，高速区是 9 到 16 档。法士特带有前副箱的多档位变速器一直以 16 档、20 档、24 档这样的名称进行宣传，在没有清楚地了解该型变速箱的前提下，很多用户都会先入为主的认为：“靠，这么多档位。尼玛是叫我挂档到猴年吗 ”所以有必要在这里改变大家的误认，还这些多档位变速箱本来面目。首先需要说的是，目前，法士特对外宣传，一律将这些变速箱更名为双 8 档变速器（16 档
3、）、双 10档变速器（20 档）、双 12 档变速器（24 档）。实质上而言，以双 8 档变速器为例，该型变速器因为有了前置副箱（半档机构），在换档手柄上的档位图便示意为： 大家可以看到，每一档位都有 HL 之分，H 为高半档，L 为低半档。这一转换，在变速箱内部是依靠前置副箱来完成的；在操纵手柄，是依靠手柄侧面上下扳动的拨头来完成的。正常行车过程中，驾驶员不需要在每个档位的 HL 之间都转换一遍（作死的随便），而是根据具体车况路况，选择 H 的8 个档位或者 L 的 8 个档位正常行车即可。当遇有特殊工况，比如 3H 转 4H 动力过盈，车辆无法处在经济转速下运行（没啥说的，肯定费油么，浪费
4、可耻啊。）时，双 8 档变速箱给驾驶员提供了一个插入式半档，正好处在 3H 与 4H 之间（4L 档），保证车辆处在经济转速下运行。又比如泥泞道路，1H 速比相对还是太快，车辆无法开出，1L 此时可以为驾驶员提供更低的速度或更大的扭矩，保证车辆顺利脱困。相信大家已经有了体会，以 16 档为例，这 16 个档位不是用来一档一档挂的！正常情况下行车，就是个 8 档箱而已，只是该型变速箱提供了更多种的速比结构，用来保证车辆不同工况条件下的经济转速运行。我这么说，各位亲明白？还有就是要说一下，法士特的高低档换挡，简单而言，各位驾驶员只需记住：凡是左右横拍的转换高低档的，务必在横拍至空挡后有意识地稍停片刻（时间大概 1 秒以内，以听见副箱转换声响为准），然后再推至目标档位行车。凡是靠换挡手柄侧面的搬伴儿上下扳动转换的，不论是转换前副箱整档半档（比如双 8 档、双 10 档、双 12 档），还是后副箱的高低档（比如 12 档、10 档、小 8 档），都必须先在档向上或向下扳动，然后再踩下离合器推至空档，稍停片刻（还是 1 秒以内），再推至目标档位。其实双 8 箱操作起来非常的容易，只要大家理解了操作方法，相信会有不一样的体会。
