1、现代汽车应用中的电镀技术电镀漆车实际是用电镀涂层来代替金属漆或磁性漆的一种工艺。学名叫真空镀，属于物理电镀，环保。先将汽车要涂漆的外观件放在真空镀炉中作为靶材，将金属蒸发为气体状态后轰击靶材。镀层厚度在纳米级别。镀层可以是贵金属，或其他有颜色的金属。也可以是铬。工艺流程:装滚桶电化学除油热水洗冷水洗酸浸蚀水洗活化滚镀锌铁合金空槽甩去带出液清洗清洗出滚桶人钝化桶清洗出光清洗钝化热封闭甩干烘干1、镀前处理(1)电化学除油(2)酸浸蚀HCL500 mL/L，添加剂 40 一 50MLL/L，水 450-460 mL/L,室温min2 一 5特点:酸度低、无酸雾、不污染环境，效果好，既去锈又能轻度除油
2、，成本还低于酸洗。(3)活化HCI ( A K) 10 一 20ml/L，余为水，室温 2 一 3 min特点:既可除去滚镀件人槽前的浮锈，保证基体与镀层结合力良好，又能稳定溶液 pH 值.2、滚镀(1)配方组成Zncl2 40 一 70 g/L, kci 或 NaCI(精制盐)180-230 g/L,FPSO4- 7 H2O5一 12g/L, ZF-A 开缸剂 15 一 20 mL/L,ZF 光亮剂 6 一 12 mL/L, ZF-B 调整剂 5 一 10 mL/L, pH 3.5-5.5 -60 , 100 一 300 A/捅，Zn , Fe 阳极之比为(10-12):1.滚镀不用纯铁阳极
3、，滚桶转速 8 一 10 r/nvn,镀层含铁量0.2%一 0.8%.(2)溶液配制先将 ZnCL2 与 KCI 用 1/2 体积水溶解，分别加入锌粉与粉状活性炭各 1g/L，处理过滤人槽;以试剂盐酸调 pH 至 4;用水溶解味氏氏，加人装有以 10 倍水溶解的 FeSO4 溶液容器内，溶液立即浑浊，静置到清澈透明无色时加人,以 1 一 2 倍水(夏秋冷水，冬春热水)稀释 ZF-A 开缸剂和 ZF 光亮#n，以 3 倍水稀释 ZF-B 调整剂加人;补加水至所需体积，搅拌均匀，电解 4h 试镀.3、后处理镀锌层经硝酸出光可提高镀层光亮度，锌铁合金的硝酸出光。目的在于去除镀层表面极薄的杂质膜，使光
4、亮镀层更清亮，确保镀层与钝化膜的良好结合力.本钝化工艺可获得银白、蓝白、彩色、军绿到黑色等外观钝化膜铬盐含量很低，铬盐为 0.5 一 5g/L，钝化后无需清洗。不环境污染。影响汽车电镀的因素1、主盐ZnCl2 是主盐，含量可在较大范围内变化由于液温随气温变化影响阳极正常溶解，夏秋溶解较快，取下限(40 一 50g/L)，冬春阳极溶解慢，取上限(55 一 70g/L)主盐含量低，浓差极化大，能提高阴极极化度，使镀层结晶细致，分散能力与深镀能力好;过低也会影响分散与深镀能力 ZnCL2 含量高，沉积速度快，光亮度好，但分散能力差，低电流密度区(如标准件罗纹处) 发雾、发灭。2、导电盐本自动线导电盐
5、是 KCl。含量高，导电性好，分散能力得到改善，镀液稳定;含量过高，镀液易浑浊，影响电镀质量一出现此情况，适量补加新鲜水，溶液恢复清澈:低于下限，导电性差，分散能力、深镀能力下降，低区如螺钉罗纹处雾、发灰。3、稳定剂C6H8O6,是铁的稳定剂，用量少效果显着，由于 C6H8O6 含有微量糠醛杂质，含量高于上限，蓄积到一定值时，会使镀层与基体结合力不良;低于下限，稳定效果差，影响电镀质量。4、 pH 值pH 值在 4 一 5 最佳，此时溶液稳定，镀层铁含量为 0.2%-0.8 % ,镀层细致光亮 pH 值高于 5.5,氢耗大，溶液趋向碱化，生成氢氧化物吸咐于电极表面形成薄膜，抑制锌沉积，铁沉积加
6、快，镀层铁含量增多,轻则镀层粗糙，重则溶液挥发，沉积速度慢而且镀层灰暗 pH值低于 3.5,溶液酸度大，阳极溶解快，导致主盐比例失调，添加剂分解，溶解浑浊，滚镀质量受影响试验及生产均表明，不同 pH 值得到的镀层彩钝色泽有差异:pH 上下限的色泽接近，棕色加深，彩色偏淡;pH 4 一 5，彩虹色泽为最佳:因此 pH 值控制在 4 一 5 至关重要。5、阴极电流密度以桶计算电流密度是滚镀的传统方法，比较笼统，实际上滚镀零件的总面积大于导电面积，因此导电面积应根据滚桶形状和装载量计算。如果观察既无滚桶眼子，镀层高低区光亮度又均匀一致，表明设定的电流恰到好处，电镀中也不需修正，镀液稳定，性能正常。电
7、镀技术在现代汽车的应用活塞、活塞环、连杆活塞、活塞环、连杆是汽车发动机三人运动部件，其摩擦损失约占发动机全部损失的 40-50%。减轻活塞、活塞环、连杆的重量，改善其摩擦环境，对降低发动机振动、噪片、减少油耗都有巨大的意义。以往的活塞不进行任何表面处理或只是进行化学浸锡(形成初期磨合层):活塞环采用镀铬、磷化:连杆只有连相一螺杜进行氧化处理;连杆上的轴瓦采用电镀 Pb-Sn 二元合金及电镀 Sn 处理。这些电镀层已不能满足现代发动机高速、高功率化、紧凑化及 ECR 技术发展的需要。轴瓦为了防止镀层中的 Sn 向从体热扩散形成脆性相，在大功率发动机的轴瓦上，需要在从体上加镀一层镍栅，采用电镀 P
8、b-Sn-Cu 元合金代替 Pb-Sn 二元合金镀层。进、排气阀进、排气阀的摩擦损失约站发动机能量损失的 2%。减少损失的措施:缩小进、排气阀的结构尺寸，使用轻质材料口例如采用钦合金代普耐热钢。工作在 750高温下，又有发动机排出气体中鳞屑的摩探，钦质排气阀会发生激烈的氧化，必须进行表面处钾，通常采用喷钼、盐浴炉渗氮处理。最近引人注月的处理方法为等离了体渗炭处理，该工艺对环境影响小，表面 形成的 TiC 硬化层比耐热钢盐浴炉处理的渗辙层深 50m,硬度达到 HV700.耐氧化、耐磨性，耐热钢气阀一样，处理成本比盐浴炉处理贵一些。排气筒、消音器安装在汽车底盘部位的排气系统既受到路面泥浆、砂石的冲
9、击等环境腐蚀，又要经受 400以上高温废气的冲刷和氧化腐蚀，工作环境十分恶劣。排气系统的材料多选用不锈钢、热镀铝板。在工作使用过程，镀铝板经常发生镀层发黑、锈蚀现象口整车耐蚀试验40 个循环有 5 级腐蚀发生，耐蚀性不及不锈钢。热镀铝 l 中加入硅元索，可抑制铁铝合金层的生长，改善加工性能。热镀铝板的使用寿命，与镀层的厚度、成型工艺、工作温度有关。减震器连杆过去减振器连杆采用电镀酋通硬铬工艺，耐蚀性不能满足要求。日前作遍采用 HEEF25 微裂纹镀铬工艺，镀层厚度有 205;与10l3 规格，一般要求裂纹数 400 一 600 条/ 厘米，对保证减振器连杆耐蚀性及润滑性有积极的作用。该工艺中电流密度对镀铬层的微裂纹数、裂纹形态及渗氛量都有明显关系。一般控制在 58A/dm2为仕。筒状阳极的设计及镀后的抛光对质量都有影响。汽车装饰件现代汽车的装饰件多采用塑料件。高档汽车塑料装饰电镀件要求的耐蚀性、抗热振性、装饰性都是极高的。
