1、1 中山市港口镇综合交通规划 （简本公示） 中山市港口镇人民政府 广州市交通规划研究院 2017 年 6 月 2 一 规划背景 区域层面：重大交通基础设施布局给港口镇带来新的机遇 。中山市总体规划提出要 建设珠江西岸区域枢纽城市 。随着 深茂铁路、中莞城际、深中通道等与区域重大交通 基础设施逐步建设，一方面给港口镇城市交通 承载能力带来压力；另一方面，为港口镇城市交通发展升级带来重大机遇。 市域层面：与主城区、市域枢纽及连接问题 尤为 迫切。 随着中山市中心城区发展向港口镇外延，使得港口镇与主城区的 交通 联系日益增多。 同时由于镇内没有市域 交通枢纽 ， 居民需借助周边的中山北 站、长途汽车
2、站等出行，因此有必要加快 港口镇与市域交通枢纽之间的快捷 通道 建设 。 港口镇层面：城镇化快速升级的背景下对交通品质的要求越来越高。 随着港口镇城镇化发展的不断深入，居民对交通出行的品质要求越来高 。 但 目前港口镇交通体系发展滞后， 需 逐步引导居民 由 摩托车、电动车等个体交 通向 高品质的公共交通出行 模式转变。 二 工作目标 一是要落实上层次和宏观层面的规划意图。包括将中山市城市总体规划（ 2010 2020）、中山市综合交通规划、港口镇总体规划等规划内容在港口镇内落地。 二是要体现港口镇“都市工业、宜居绿镇”的特色。深入分析港口镇的交通需求特性，结合港口镇的特点和要求，打造有地方特
3、色的综合交通体系，支撑 镇域 发展目标。 三是可指导交通设施用地控制和方案设计。本次规划的重点聚焦在中观层面的规划，成果能够指导交通设施用地控制和方案设计。 三 规划范围与期限 规划范围为港口镇行政管辖区，陆域面积为 70.5 平方公里。区域重大设施研究范围扩展到中山市域范围。 近期为 2020 年，远期至 2030 年。 3 四 目标与策略 （一）总体目标 以中山市综合交通发展战略目标为指导，构建集约畅达、绿色低碳的高品质综合交通体系，强化与主城区的融合，实现“对外快出行，内部慢生活”，满足港口镇居民安全出行、健康出行、快乐出行。 （二）总体策略 对外畅达集约： 强化与中江高速、京珠高速及中
4、山北站交通枢纽等区域交通衔接，提升港口 镇 对外交通辐射能力；在建设轨道 1 号线及 7 号线基础上，大力发展中运量公交系统， 完善 三级交通枢纽体系，打造集约化的客运交通系统。 内部低碳精细： 凸显港口镇天然水系及古镇特色的优势，建立“公交 +慢行”为主导的出行方式；结合现有绿道、水系打造慢行生活圈；加强道路及节点精细化设计，提高主要干道的交通管理水平 。 五 交通发展战略 （一）区域层面 发挥区域设施优势，衔接利用区域通道 。 优化 中江高速 、深茂铁路等 区域交通设施在港口镇 的线位走廊 ，加强 港口镇 与中山北站、中江高速 、广珠中线等 衔接 ， 充分 发挥 港口镇 具有的 区域交通优
5、势 。 （二） 市域 层面 落实市域交通设施用地， 加强与周边镇区 的 快捷 联系 。 统筹落实市域干线公路、轨道交通、公交场站等交通设施用地，加强港口镇与东升镇、民众镇等周边镇的道路、公交等对接，尤其是 强化与主城区快速、直接的联系。 （三）镇内 层面 注重品质提升，实现低碳绿色 。 加快推进 多层次 公共交通系统的建设 ， 优化公共交通结构 ； 结合 现有绿道 、水系等特色， 完善 港口镇 慢行交通网络， 提升 慢行交通品质 ， 打造港口镇绿色交通 系统 。 4 六 对外交通规划 （一）国铁城际 控制预留 港口镇内规划共有三条国铁及城际线路，情况如下： 广珠城际轨道 ： 线路北起广州南站途
6、经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，线路总长 177.3 千米 ， 2012 年通车。 深茂铁路： 自深圳铁路枢纽深圳新客站引出，途径中山 （接入中山北站，且设置深茂铁路 -广珠城际联络线 ） 、江门、阳江，西至茂名， 线路全长约 385 公里 ；线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留，将大大提升港口镇与沿海城市的联系。 广中珠澳城际： 由南沙进入民众， 东西向 接入中山北站后， 再向南街 珠海横琴。 线路在港口镇段与深茂铁路共走廊平行设置，与深茂铁路一起进行控制预留，建成后将加强港口镇与南沙、珠海等自贸区联系。 （ 二 ）高速公路规划及衔接方案 1、高速 公路 网络方案 港口镇
7、内 有 两条高速 公路：京珠高速（现状）、中江高速 （深罗高速） 将进行拓宽与东延 。 情况如下： 京珠高速： 以南朗为界，北段双向 6 车道，南段双向 4 车道， 1999 年开通 ，为港口镇现状对珠海、南沙、湖南的主要区域通道。 中江高速： 西段为现状道路 ， 为 双向 4 车道 ，未来拓宽为 双向 6 车道，东段新建东延线，为 双向 6 车道， 总长度为 40.8 公里 。线路在港口镇段走廊得到优化与控制预留 ，将 主要承担中山北部各镇 与 广州 、 江门的对外快速交通联系。 2、高速公路出入口设置 现状已有中江高速 港口出入口。 中江高速东延线在 京珠高速 /中江高速立交 东侧 设置
8、新增出入口 。 （三）周边区镇规划衔接方案 港口镇 对外衔接道路共 25 条，具体如下 ： 与主城区（ 11 条 ）： 加六线（ 规划 ）、星晨路（现状）、 兴港路 （现状）、港口大道（现状）、华师路（ 规划 ）、外环路（现状）、景观路（ 规划 ）、京珠高速（现状）、濠江路（ 规划 ）、置业路（ 规划 ）以及番中公路（改造）。 5 与西区 （ 3 条 ）： 北外环（现状）、世纪大道（ 规划 ）、沙港路（原 西段 ）（ 改造 ）。 与东升镇 （ 3 条 ）： 沙港路（横二线）（ 规划 ）、中江高速（现状）、加六线（规划）。 与阜沙镇 （ 3 条 ）： 阜港大道 （横一线） （现状）、纬三路（规划
9、）、大南三路（ 规划 ）。 与三角镇 （ 1 条 ） ：广珠中线 （ 福 源路） （现状）。 与民众镇 （ 4 条 ）下：横一线（规划新增）、京珠高速（现状）、中江高速东延线（ 规划 ）及 番中公路 （ 在 改造）。 七 道路 交通规划 （一）道路交通功能规划 1、过境干线公路网络方案 结合市域干线路网， 港口镇 共规划“三横三纵”的市域 干道 路网，为 横一线（ 阜港大道 ） 、横二线 （沙港路） 、横三线 （北外环） 、加六线、纵三线 （广珠中线） 、纵二线 （ 番中公路 ） 等六条重要的干道。 2、城市客运通道 区域客运通道包括：中江高速、深茂铁路等通道。 客运集散 城市道路 主要以北外
10、环、广珠中线等快速路，兴港路、港口大道、世纪大道等镇区干道。 3、城市货运通道 对外货运通道包括：京珠高速 、 横二线 （沙港路） ； 区域内的货运集散道路包括胜隆路（港口大道 -广珠中线）、 番中公路 等区域干线公路网络。 （二）城市道路规划方案 1、快速路规划方案 港口镇未来 形成 “三横两纵一连”的快速路系统。三横为横一线（ 阜港大道 ）、横二线（沙港路）、北外环。两纵为广珠中线、 番中公路（ S111） 。一连为胜隆路（中江高速、广珠中线连接线）。 6 2、 主次干道 规划方案 规划 形成 “五横八 纵”的主干路网结构。 五横为：沙港路 西段 、胜隆路、世纪大道、美景路、木河迳路。 八
11、 纵为：加六线、西一路、 兴港路 、港口大道、华师路、景观大道、京珠东侧路、置业路 等 。 次干路 主要包括 纬三路、大南三路、迎福二路、群乐一路、群富工业大道、民主六街、兴盛三街、翠港路、港福路、银港西路等通道。 八 公共 交通规划 （一） 公交体系 规划 根据客流需求及空间分布态势，系统性配备相应运量的公交线网，通过大、中、小运量同公交方式的线网相互搭配，承担对外交通、组团之间、组团内部的各类公交出行需求，组成 港口镇公交骨架线、干线、支线 3 级公交 网络 体系 。 （二）公交线网规划 1、骨架线： 轨道 1 号线 、 轨道 7 号线 根据中山市城市轨道交通线网规划（调整）， 港口镇内
12、规划有 轨道 1 号线和 7 号线 ， 镇 内总 长 11.8km。 轨道交通 1 号线 实现港口镇中心与中山城区快捷联系 , 途径 中山北站， 通过 与 国铁、 城际 良好换乘，实现对省内、全国高效出行；轨道 7 号线 在 镇内主要利用广珠中线走廊 ，实现与北部镇、南部主城区快捷联系 。 2、 干线：“ 2 纵 1 横”公交干线网 南北向“ 2 纵”：沙港路 -兴港路 、福源路 -胜隆路 -华师路。 东西向“ 1 横”：世纪大道 -港口大道 -美景 -沙港路。 公交干线走廊考虑设置公交专用道，共约 35km。 3、 支线：加密公交线网、提高公交覆盖率 增设 骨干线 接驳线路：结合轨道站 、干
13、线公交站增设公交 接驳线路，串接大型公建、主要居住区等客源地。 强化公交支线的延伸 ， 针对乡村、社区的公交出行需求，利用道路设施，建立中小巴公共汽车线路为主的公交服务支线网络 。 7 （ 三 ）公交 站场 规划 为保障公交运营服务水平，落实中山综合交通规划提出 的 4 个公交场站点位，并优化调整站场规模； 增加 与 轨道 站接驳的公交场站 10 个 ， 总用地面积 5.93 ha。 新增轨道交通 1 号线港口车辆段，位于港口镇京珠高速 /中江高速立交西南侧，规划占地面积 21.1ha。 九 慢行 交通规划 （一）慢行网络布局 1、 以港口水乡特色为依托，打造特色环水系休闲慢行通道 ， 沿浅水
14、湖和小榄水道，打造两个港口慢行休闲环。 2、塑造古镇风情，打造一条河滨休闲慢行道。 围绕港口河“一河两岸”改造，打造具有港口古镇风情的旅游特色慢行道。 3、串连居住区 、 产业区，打造通勤慢行通道。 构建“五横七纵”的通勤型慢行通道。五横为：群乐路、沙港路 -群富工业大道、世纪大道、美景路、木河迳路；七纵为：西一路、 兴港路 、港福路 -胜隆路 -港口大道、华师路、景观大道、置业路。 （ 二 ） 公共自行车 布局 镇内共 规划 公共自行车租赁点位 60 个，其中一级租赁点 6 个，二级租赁点23 个 ，租赁点 31 个。形成了分级优化，逐级递进的公共自行车租赁系统。 （ 三 ） 立体过街设施
15、镇内 共规划 8 座 人行 立体过街设施， 其中 结合沙港路、世纪大道、港口大道等 交通干道设置 6 座天桥，结合轨道站 设置 2 处 地道。 另外布局 6 座 跨涌 桥 。 十 客运系统 规划 （一）客运枢纽布局 依托深 茂铁路、 广珠 城际、城市轨道 1 号线、轨道 7 号线 等 设置 1 个一级枢纽，为中山北站综合枢纽； 依托 城市轨道 1 号线、 轨道 7 号线、常规公交、设置 4 个二级枢纽 ，分别为8 港口北站、沙港路站、中信凯旋站、港汇城站、海逸广场 站 、岐江北 站 ； 结合港口镇组团间公交干线和组团内环形干线设置 若干三级 站。 （二）中山北站优化建议 1、 打造服务港口镇的
16、中山北广场，增加交通直接联系通道。 2、 控制预留 80m 的绿化走廊，为远期中南虎等城际轨道预留空间。 3、 增设北交通广场，打通与兴港路、港口大道连接道路。 4、 优化周边交通组织，建议北外环主线下沉，方便北广场及北外环辅道与车站交通衔接。 5、 建议轨道 1 号线在北广场设置联系的出入口，并与铁路站连通。 十一 停车系统 规划 （一）差别化、精细化的停车 策略 老镇 中心可执行较低的配建指标，在 外围 区 执行较高的配建指标。提高路边停车位利用，实施浮动收费停车，例如闲时免费停车、短时段免费停车 等 。 （ 二 ） 合理布局 公共停车场 ，合理安排建设时序 镇内规划 路外公共停车场 15
17、 处， 泊位 3219 个， 其中一般公共停车场 12 处，P+R 公共停车场 3 处。 近期建设镇中心区 6 处停车场，泊位 1500 个 。 （三）合理优化 路边停车 ，缓解镇中心区停车矛盾 规划 共选取了 16 个路段 设置路边停车场（其中新增 11 处），泊位 1093 个 。近期 以保留现状路边停车为主，在 老镇区 新增 3 处，泊位 574 个 。 十二 货运 系统 规划 未来港口镇 形成“ 2 主 2 辅”货运站场。 一级场站 服务于国际物流和区域物流的大型的、多功能的综合物流基地 。为港口城市配送物流基地 （原规划） 、 南部农副产品物流中心 （原规划） 。 二级场站 以区域物流、专业物流和分拨业务为主的物流中心（配送中心） 。主要为 城西物流基地（新增） 、 北部农副产品物流区（新增） 。 9 十三 交通管理系统规划 （一） 交通信息化与智能化 根据港口镇的实际情况，依托 中山市 智能 交通 控制管理 体系， 完善 港口镇 智能交通系统的基础建设 。 （ 二 ）道路交通管理方案 优化 港口大道 、 兴港路 及 世纪大道 沿线 交通管理与交通控制措施，提高其通行能力与运作水平，主要措施有信号灯优化、交叉口渠化 、 支路限左 等 。 10 附图 附图 1 区域重大交通基础设施 规划 图 附图 2 道路网络规划方案图
