1、摘要汽车空调的普及，是提高汽车竞争能力的重要手段之一。随着汽车工业的发展和人们物质生活水平的提高，人们对舒适性，可靠性，安全性的要求愈来愈高。国内近年来，汽车生产厂家越来越多，产量越来越大，大量中高档车需要安装空调。因此，对汽车空调的研究开发特别重要。本论文针对吉利 LG1 空调系统匹配设计 ,对普通轿车空调系统的设计开发原理和特点进行了比较系统的阐述. 第一章 概论 1.1 汽车空调的作用及其发展 汽车工业是我国的支柱产业之一，其发展必然会带动汽车空调产业的发展。汽车空调作为空调技术在汽车上的应用，它能创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的
2、标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。就世界上汽车空调技术发展的历史来看，其发展的速度也是惊人的。1927 年就诞生了较为简单的汽车空调装置，它只承担冬季向乘员供暖和为挡风玻璃除霜的任务。直到 1940 年，由美国 Packard 公司生产出第一台装有制冷机的轿车。1954 年才真正将第一台冷暖一体化整体式设备安装在美国 Nash 牌小汽车上。1964 年，在 Cadillac 轿车中出现了第一台自动控温的汽车空调。1979 年，美国和日本共同推出了用微机控制的空调系统，实现了数字显示和最佳控制，标志着汽车空调已进入生产
3、第四代产品的阶段。汽车空调技术发展至今，其功能已日趋完善，能对车室进行制冷，采暖，通风换气，除霜（雾），空气净化等。我国空调产业发长速度虽然较快，但是目前国内车用空调系统生产基本上仍是处于引进技术与开发、研究并举的阶段。 1.2 汽车空调的特点 汽车空调使用的特殊性，决定了它在结构、材料、安装、布置、设计、技术要求等方面与普通空调，如建筑物空调，有着较大的差别：1）在动力源处理上，车用空调压缩机只能采用开启式的结构型式，这就带来空调系统轴封要求高，制冷剂容易泄漏的问题。2）作为空调的对象，汽车车室容积狭小，人员密集，其热、湿负荷大，气流分布难以均匀，要求所选配的车用空调机组制冷量要大，能降温迅
4、速。3）当车用空调装置消耗汽车主发动机的动力时，必须考虑其对汽车动力也操纵性能的影响，也必须考虑车速变化幅度大或变化频繁，给空调系统制冷剂流量控制、制冷量控制、系统设计带来的影响。4）汽车本身结构非常紧凑，可供安装空调设备觉得空间极为有限，不仅对车用空调装置的外形、体积和质量要求较高，而且对其性能和选型也会带来影响。5）汽车是运动中的物体，对汽车空调系统各组成部件的振动、噪声、安全、可靠等方面的技术要求严格。6）车用空调装置的结构、外形和布置，必须考虑其对汽车底盘、车身 结构件及汽车行驶稳定性、安全性的影响。 第二章 课题的目的及现实意义 2.1 课题主要目的本空调系统的国产化开发是按照浙江吉
5、利轿车的要求进行系统仿制，本着通用性和互换性的原则而进行的。本系统参照于日本威驰轿车空调系统，适用于小型轿车空调系统的研发。压缩机总成的装配位置与原装系统相同，重新设计压缩机支架及涨紧机构，仍采用 V 型皮带轮。风机、干燥器、电磁阀及各部件，位置和型号与威驰轿车原装系统选配相同。管路走向及固定方式与原装基本相同，对接口尺寸按我公司标准做相应的修改。 第三章 吉利 LG1 空调系统设计计算 3.1 汽车空调的工作原理汽车空调系统采用的是蒸汽压缩式制冷循环，图 3.1 为其工作原理图。图 3.1 汽车空调系统工作原理1压缩机 2排气管 3冷凝器 4风扇 5、7高压液管 6干燥储液器 8膨胀阀 9低
6、压液管10蒸发器 11鼓风机 12感温包 13吸气管汽车空调制冷循环主要由下列四个过程组成：1） 压缩过程, 低温抵压的制冷剂气体被压缩机吸入，并压缩成高温高压的制冷剂气体。该过程的主要作用是压缩增压，以便气体液化。这一过程是以消耗机械功作为补偿的。在压缩过程中，制冷剂状态不发生变化，而温度、压力不断上升，形成过热气体。2）.冷凝过程. 制冷剂气体有压缩机排除后进入冷凝器。此过程的特点是制冷剂的状态发生变化，即压力和温度不变的情况下，由气态逐渐向液态转变。冷凝后的制冷剂液体呈高温高压状态。3）.节流膨胀过程, 高温高压的制冷剂液体经膨胀阀节流降温降压后进入蒸发器。该过程的作用是制冷剂降温降压、
7、调节流量、控制制冷能力。其特点是，制冷剂经膨胀阀时，压力、温度急剧下降，由高温高压液体变成低温低压液体。 4）.蒸发过程, 制冷剂液体经膨胀阀降温降压后进入蒸发器，吸热制冷后从蒸发器出口被压缩机吸入。此过程的特点是制冷剂状态有液态变化成气态，此时压力不变。节流后，低温低压液态制冷剂在蒸发器中不断吸收气化潜热，既吸收车内的热量又变成低温低压的气体，该气体又被压缩机吸入在进行压缩。压缩机直接由发动机驱动，制冷剂经压缩机做功后变成高温、高压的蒸汽输出到冷凝器，冷凝器风扇使流经冷凝器的蒸汽温度降低，高温高压蒸汽冷凝成为较高温度的饱和过冷液体，通过高压液管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。通过
8、膨胀阀的节流作用，制冷剂变成湿蒸汽而进入蒸发器，在定压下吸收空气中的热量而气化（从而使流经蒸发器的空气的温度降低成为冷气，并通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度）。气化后的制冷剂变成低温低压的过热蒸气，其又进入压缩机进行压缩。此即完成了汽车空调的一个制冷循环。通过制冷剂这样周而复始地循环，即实现了车厢内制冷的目的。 3.2 对微弛空调系统进行数据采集本系统为仿制系统，外形尺寸于原装系统基本相当。散热板及翅片示意图，由于为仿制所以测量尺寸不够精准，所以其各部分数据均 需要验算。 1、 蒸发器设计散热板: 宽 Wt=58mm，高 Ht=2.5mm，铝板厚 t=0.5mm。可得:内部流道尺寸 hH
9、=Ht2t=1mmWh=Wt2t=57mm翅片： 宽度 Wf=58mm，高度 Hf=8mm，厚 t=0.1mm。翅片角度 l=36，间距 Lf=2mm。 2、 冷凝器设计冷凝器选用平行流式，散热层多孔扁管和翅片结构尺寸：翅片宽度 16mm，高度 8mm，厚度 0.135mm，翅片间距 1.5mm，百叶窗角度 27，扁管外壁面高度2mm，宽度 16mm，分 4 个流层，扁管数目依次是 14-9-7-5。取迎面风速 4.5m/s。3其他部分由于本身没采用进口件，而且对于本公司来说主要是选配。所以没有仿制微弛。 空调系统设计计算3.3 空调系统热负荷计算为了消除车室内多余热量以维持温度恒定，所需要向
10、车室内供应的冷量称为冷负荷。为了消除车室内多余湿量以维持车室内相对湿度恒定，所需除去的湿量称为湿负荷。汽车空调热湿负荷的计算，是确定送风量和正确选者空调装置的依据。1空调系统冷负荷计算本系统设计主要是估算冷负荷，以便压缩机的选配和两器的设计，本设计中主要是针对压缩机的选配，我们采用较容易确定的太阳辐射热 QS 和玻璃渗入热 QG，他们的总合占系统的 70%。即可得总负荷，为了安全再取 k=1.05 的修正系数。 轿车一般的工况条件：冷凝温度 tc=63，蒸发温度 te=0, 膨胀阀前制冷剂过冷温度tsc =5, 蒸发器出口制冷剂气体过热度tsh=5,压缩机吸气温度 ts=10, 室外温度 ti
11、=35, 室内温度 t0=27,轿车正常行驶速度 ve=40km/h ,压缩机正常转速 n=1800r/min. 太阳辐射热的确定由于太阳照射，汽车车身温度升高，在温差的作用下，热量以导热方式传如车室内，太阳辐射是由直射或散射辐射构成，车体外表面由于太阳辐射而提高了温度，同时向外反射辐射热，因此，车体外表面所受的辐射强度按下式计算：Q1=（IG+IS-IV） F= （IG+IS ）F其中 表面吸收系数，深色车体取 =0。9，浅色车体取 =0 。4；IG太阳直射辐射强度，取 IG=1000W/m2IS太阳散射辐射强度，取 IS=40W/m2IV车体表面反射辐射强度，单位为 W/m2F车体外表面积
12、，单位为 m2，实测 F=1.2m2 可将太阳辐射强度化成相当的温度形式，与室外空气温度叠加在一起，构成太阳辐射表面的综合温度tm。对车身维护结构由太阳辐射和照射热对流换热两不部分热量组成：Qt=a（tm-t0）+（tm-ti ）*F式中:Qt太阳辐射及太阳照射得热量，单位为 W；a室外空气与日照表面对流放热系数，单位为 W/m2Ktm日照表面的综和温度，单位为C 。K车体围护结构对室内的传热系数，单位为 W/m2K；to车室外设计温度，取为 35C 。ti车室内设计温度，取为 27C 。应采用对流换热推测式求解，但是由于车速变化范围大，车身外表面复杂，难以精确计算 ，一般采用近似计算公式：=
13、1.163（ 4 +12 ） Wc 是汽车行驶速度，可以采用 40km/h 计算：代入上式得: a=51.15W/(m2k) 取 K=4.8 W /（K）, =0.9, I= IG+IS=1040 W, 因为 = 所以:= + 由于室内外温差不大，上式后项近似 t 0，得：= + = +35=51.73所以可得: =1145.58W。 玻璃窗渗入的热量 Qb太阳辐射通过玻璃窗时，一部分被玻璃吸收，提高了玻璃本身的温度，然后通过温差传热将热量导入车室内，另有大部分热量将通过玻璃直接射入车内，玻璃的渗入热量是由温差传热和辐射热两部分组成。= （ - ）+ 上式中， A 玻璃窗面积，A=2.63m2
14、；K 玻璃窗的传热系数，K=6.4W/(m2K)；tB 玻璃外表面温度，取车室外温度， 35；ti车室外温度，27C玻璃窗遮阳系数，C=0.6非单层玻璃的校正系数， =1通过单层玻璃的太阳辐射强度 qb = + 单位为（W/）；通过玻璃窗的太阳直射透射率，取 = 0.84通过玻璃窗的太阳散射透射率，取 = 0.08将以上各参数代入式 可得:Qb=1465.22W制冷量的确定Qg =（Qt + Qb）/70%=（1145.58+1465.22）/0.7=3729.7W实际冷负荷Qs= kQg=1.05*3729.7=3916.19故而，机组制冷量取 Q0=4000W。 即可 压缩机的选配大部分汽
15、车空调压缩机由发动机驱动，压缩机的转速与发动机呈一定的比例，在很大的范围内同步变化，再加上其固定是通过支架与发动机刚性的连接，工作条件非常的差，因此对汽车空调压缩机有比家用空调压缩机更高的要求。汽车空调制冷系统对压缩机的要求：1在设计选用压缩机时，应能保证在极端情况下任能具令人满意的降温性能。2有良好的低温性能，在怠速和底速运转时，具有较大的制冷能力和效率。3降温速率要快，即成员进入车室后，在最短的时间内满足成员的舒适性要求。4压缩机内部运动机构应便于实现变排量控制。5压缩机要具有高温高压的保护性能。6压缩机在发动机室内的安装位置应便于拆卸和维修。7由于汽车经常在颠簸的道路上高速行驶，而且压缩
16、机又通过支架与发动机或底盘刚性的连接，因此要求压缩机有良好的抗振性。 冷凝温度 tc=63，蒸发温度 te=0, 膨胀阀前制冷剂过冷温度tsc =5, 蒸发器出口制冷剂气体过热度tsh=5,压缩机吸气温度 ts=10, 室外温度 ti=35, 室内温度 t0=27,轿车正常行驶速度 ve=40km/h ,压缩机正常转速 n=1800r/min.压缩机吸气管路的压降PS=67.26KPa,压缩机排气管路压降Pd=81KPa。驾驶室热负荷Qh=3916.19W.1 确定压缩机的的排气压力，吸气压力，排气比焓及温度（1） 根据制冷剂的蒸发温度 te 和冷凝温度 tc，查表 HFC134a 饱和状态下
17、的热力性质表，得其蒸发压力的冷凝压力分别为：Pe=292.82Kpa ， Pc=1803.9Kpa（2） 额定空调工况压缩机的排气压力，认为高于制冷剂的冷凝压力 81Kpa即：Pd=PC+Pd=1803.9+81=1884.9KPa。（3） 压缩机的吸气压力认为低于制冷剂的蒸发压力 67.26KPa即：Ps=PePd=292.8267.26=225.56KPa。（4） 根据 PS 和 ts，查表 HFC134a 过热蒸气的热力性质表得：压缩机吸气口制冷剂比焓hs=407.952KJ/Kg，比体积 s=0.098914m3/Kg，比熵 SS=1.7822KJ/(KgK)。（5） 根据 PS 和
18、SS，查 HFC134a 过热蒸气的热力性质表得：压缩机等比熵压缩终了的制冷剂比焓hds=455.813 KJ/Kg。（6） 额定空调工况下压缩机的指示效率 i为：i=Te/Tc+bte=(5+273.15)/(60+273.15)+0.0020=0.835（7） 额定工况下，压缩机的排气比焓为：hd=hs+（hdshs）/i=407.952+（455.813407.952）0.835=447.916 KJ/Kg。（8） 根据 Pd 和 hd，查 HFC134a 过热蒸气的热力性质表得：额定工况下压缩机的排气温度 td=87.10。2 计算额定空调工况制冷系统所需制冷量。（1） 根据以知条件，
19、膨胀阀前制冷剂液体温度 t4/为：t4/=tctsc=63 5=58 。（2） 蒸发器出口制冷剂气体温度为：t1=te+tsc=5+5 =10 。（3） 按 t4/查表有：蒸发器进口制冷剂比焓 h5/=279.312 KJ/Kg，按 t1 和 Pe 查表有：蒸发器出口制冷剂比焓 h1=404.40 KJ/Kg。（4） 在额定空调工况下，蒸发器的单位制冷量 qe,s 为：qe,s=h1h5/=404.40279.312=125.1 KJ/Kg。（5） 稳态工况，制冷系统所需制冷器应与车厢热负荷平衡，计算是应留有一定的余量，以考虑实际情况与车厢热负荷平衡是可能存在的差距。设该余量为 10%，则制冷
20、系统所需制冷量 Qe,s 为：Qe,s=1.1Qh=1.13488.2W=3837W3 将额定空调工况下制冷系统所需制冷量换算成压缩机所需制冷量（1） 额定空调工况下制冷系统所需制冷剂的单位质量流量 qm,s 为：qm,s= Qe,s/ qe,s=3.837/125.1=0.03067Kg/s。（2） 额定空调工况下压缩机的单位质量制冷量 qe,c 为：qe,c=h1/h5/=420.434279.312=141.122 KJ/Kg。 （3） 额定空调工况下压缩机的单位体积制冷量 qv,c 为：qv,c= qe,c/s=141.122/0.081233=1737.250KJ/m3。 （4） 对
21、于稳态过程，制冷系统中各组成部件的制冷剂质量流量应当一致，因而额定空调工况压缩机的制冷剂质量流量应为：qm,c=qm,s=0.03067Kg/s。该工况压缩机所需制冷量 Qe,c= qe,cqm,c=141.1220.03067=4.328KW。4 将额定空调工况下压缩机制冷量换算成测试工况压缩机制冷量（1） 压缩机的测试工况条件：制冷剂冷凝温度 tc,t=60;制冷剂的蒸发温度 te,t=5;膨胀阀前制冷剂液体过冷度tsc,t=0;压缩机的吸气温度 ts,t=t1/=20;压缩机的转速 n=1800r/min;压缩机吸气管路压降 PS=67.26Kpa; 压缩机排气管路的压降Pd=81Kpa
22、。（2） 根据制冷剂的蒸发温度 te,t 和冷凝温度 tc,t，查表得测试工况下，制冷剂的蒸发压力和冷凝压力分别为 Pe,t=349.63KPa。Pc,t=1681.30KPa。压缩机吸气压力 Pst=pe,t PS,t=349.6367.26=282.37KPa.压缩机的排气压力 Pd,t=Pc,t+Pd=1681.30+81=176230KPa。（3） 根据 ts,t 和 Pst，查表有压缩机测试工况下吸气比焓 hst=415.833 KJ/Kg，吸气比体积st=0.079484m3/Kg。吸气比熵 Ss,t=1.79074KJ/(KgK)。（4） 根据膨胀阀前制冷剂液体温度 t4=tc,
23、ttsc,t=60 ，查表得膨胀阀前制冷剂液体比焓h4=287.397 KJ/Kg。（5） 测试工况压缩机的单位质量制冷量：qe.t=hs.th4=415.833287.397=128.436 KJ/Kg。（6） 测试工况压缩机单位体积制冷量 qv,t 为：qv,t=qct/st=128.436/0.079484=1615.872 KJ/m3。（7） 由于额定空调工况下和测试工况西啊的冷凝压力（冷凝温度）蒸发压力（蒸发压力），排气压力及吸气压力均可相同，则两种工况压缩机的输气系数也相同，即：t=c。于是所选压缩机在测试工况下所需制冷量是：Qe,t=Qe,c(t/c）（qv,t/qv,c）=4.
24、3281615.875/1737.25=4.026KW 。5 测试工况压缩机所需制冷剂单位质量流量 qm,t 为：qm,t=Qe,t/qe,t=4.026/128.436=0.03135Kg/s。6 确定测试工况下压缩机所需轴功率（1） 根据 Pd,t 和 Ss,t，查表得压缩机等比熵压缩终了的制冷剂比焓 hd,s=458.190 KJ/Kg， 制冷剂温度td,s=85.94。（2） 测试工况下压缩机单位等比熵压缩功 Wts,t 为：Wts,t=hd,shs,t=458.190415.833=42.357 KJ/Kg。（3） 测试工况下压缩机的理论等比熵功率 Pts,t 为：Pts,t= Wt
25、s,tqm,t=42.3570.03135=1.328KW。（4） 测试工况压缩机指示效率 i,t为：i,t=Te,t/Tc,t+bte,t=（5+273.15）/（60+273.15 ）+0.0025=0.845 。（5） 测试工况压缩机指示功率 Pi,t 为：Pi,t= Pts,t/i,t=1.328/0.845=1.572KW。（6） 测试工况下压缩机摩擦功率 Pm,t 为：Pm,t=1.3089D2SinPm10-5=1.3089(3510-3) 618000.5010510-5=0.595KW。（7） 测试工况下，压缩机所需轴功率 Pe,t 为：Pe,t= Pi,t +Pm,t=1.
26、572+0.595=2.167KW。7 根据压缩机的转速 n 的指定值和 Qe,t，Pe,t，qm,t 的计算结果粗选择压缩机的型号当 Qe,t=4.026KW，qm,t=0.03135Kg/s 时，压缩机气缸工作容积大约在 550cm3 左右，试选取压缩机型号是 SE5H14。8 SE5H14 压缩机的校核空调系统工作的 PH 图： 压缩机理论排量 qvt=138cm3/r，n=1800r/min。有 qvth=138180060/1003=14.904m3/h。压缩机的输气系数取 =0.72.则有实际排气量 qvr=qvth=0.7214.904=10.7m3/h。查表得：压缩机标况下比体
27、积 1=0.06935m3/Kg，以及空调系统各比焓为：h1=413.2 KJ/Kg，h2s=443.5 KJ/Kg，h3/=279.3 KJ/Kg。即有压缩机的质量流量 qmr=qvr/1=10.7/0.06935=154.3Kg/h。实际循环制冷量 Qe=qm（h1h3）=154.3 （413.2 279.3）/3600=5.74KW。压缩机的功率 Pe=qmr（h2sh1）/(3600im)i指示效率 取 0.78m机械效率 取 0.92Pe=154.3（443.5413.2）/（36000.780.92）=1.806KW实际制冷系数 =Qe/Pe=5.74/1.806=3.189 选定
28、压缩机根据压缩机的校核计算，有压缩机气缸容积 Vcy=550cm3;理论排气量 Vth=138cm3/r；制冷量可达Qet=5.74KW4.026KW；质量输气量 qmr,t=0.0425Kg/s0.03135 Kg/s；压缩机的轴功率Pe,t=1.8062.167KW。 结果表明，在考虑压缩机吸气管路和排气管路压力损失的条件下，所选 SE5H14 型压缩机的制冷量、质量输气量均大于计算结果，压缩机轴功率小于计算结果，完全满足系统运行要求，是能与所指定的车用空调系统相匹配的 冷凝器与蒸发器冷凝器和蒸发器是汽车空调系统中两个重要的部件。他们的作用是实现两种不同温度流体之间的热量交换。由于汽车空调
29、系统安装在汽车上，其载荷和空间要求是极其苛刻的。因此，研究高效率的换热器，紧凑换热器的结构，使之强化传热，降低热阻，提高传热效率，提高单位体积的传热面积。达到小型轻量化的目的极为重要的，也是有现实意义的。同时，冷凝器和蒸发器作为汽车空调装置中的两个部件。他们和系统其他部件之间是相互关联，相互制约。1冷凝器的作用和基本要求：冷凝器是将压缩机的高温高压过热制冷剂蒸汽，通过金属管壁和翅片放出热量给冷凝器外的空气，从而使过热气态制冷剂冷凝成高温高压的液体的换热设备。在冷凝器中，制冷剂放热大体上可分为三个阶段，即过热，两相和过冷。如图，过热和过冷阶段制冷剂处于单相状态，发生的显热交换；而在两相阶段，制冷
30、剂发生集态变化，即冷凝，属于潜热交换。根据传热学的知识，换热气的总换热量取决于换热面积，传热系数和传热平均温差，因此要提高换热器的换热能力与效率，也必须从这三个方面入手。在实际应用中，应该权衡利弊，综合考虑，找到最佳方案。冷凝器的设计较核计算:由冷凝器散热量：Qc=mQe 其中：Qc冷凝器散热量Qe系统热负荷m符合系数则 Qc=1.5*6896.6=10344.9W，设计时需要取 Qc=11000W。冷凝器选用平行流式，散热层多孔扁管和翅片结构尺寸：翅片宽度 16mm，高度 8mm，厚度 0.135mm，翅片间距 1.5mm，百叶窗角度 27，扁管外壁面高度2mm，宽度 16mm，分 4 个流
31、层，扁管数目依次是 14-9-7-5。取迎面风速 4.5m/s。设计制冷剂为 HFC134a 的空气冷却式平行流冷凝器 Qc=11000W，过冷度 t=5，已知压缩机在 te=5及tc=63时的排气温度 =85，空气进风温度 = =46 。计算中用下标“r”表示制冷剂侧，下标“a” 表示空气侧，下标“1”表示进口，下标 “2”表示出口。 1） 确定制冷剂和空气流量 根据 tc=60和排气温度 =85，以及冷凝液体有 5过冷，查 HFC134a 热力性质表，可得排气比焓 =456.5kJ/kg，过冷液体比焓 =278.7kJ/kg，于是制冷剂的质量流量 为取进出口的空气温差 ，则空气的体积流量
32、为2） 结构初步规划 冷凝器选用平行流结构，多孔扁管截面与百叶窗翅片的结构形式及尺寸如下：翅片宽度 ，翅片高度 ，翅片厚度 ，翅片间距 ；百叶窗间距 ，百叶窗长度 ，百叶窗角度 ；多孔扁管分七个孔，每个内孔高度为 ，宽度为 ，扁管外壁面高度为 = ，宽度 ，分为五个流程，扁管数目依次为22、11、6、4、4。取迎面风速为 4.5m/s。据该初步规划，可计算下列参数：) 每米管长扁管内表面积 为) 每米管长扁管外表面积 为) 每米管长翅片表面积 为) 每米管长总外表面积 为) 百叶窗高度 为) 扁管内孔水力直径 为) 翅片通道水力直径 为3） 空气侧表面传热系数 根据已知条件，最小截面处风速 为
33、按空气进出口温度的平均值 查取空气的密度 动力粘度 u=19.210-6kg/（m.s ）、热导率 =2.7710-2W/（ m.k）、普朗特数 Pr=0.699， 及空气侧表面传热系数 ：4） 制冷剂侧表面传热系数 根据 tc=60，查 HFC134a 饱和状态下的热力性质表和热物理性质图，可以求得：液态制冷剂的密度 气态制冷剂的密度 液态制冷剂的动力粘度 液态制冷剂的热导率 液态制冷剂的普朗特数 冷凝器中，由于制冷剂进口过热而出口过冷，因此计算制冷剂当量质量流量时，取平均干度 ，于是当量制冷剂质量流量 为)第一流程的参数计算单一内孔当量制冷剂质量流量 为制冷剂侧表面传热系数 为)第二流程的
34、参数计算当量制冷剂质量流量 为：制冷剂侧表面传热系数 为)第三流程的参数计算当量制冷剂质量流量 为：制冷剂侧表面传热系数 为）第四流程的参数计算当量制冷剂质量流量 为：制冷剂侧表面传热系数 为）第五流程的参数计算当量制冷剂质量流量 为：制冷剂侧表面传热系数 为）由于制冷剂侧四个流程的表面传热系数不一样，传热面积也不同，因此必须按面积百分比计算其平均值。平均表面传热系数 为：=1649.2/（m2K ） 5）计算扁管长度如果忽略管壁热阻及接触热阻，忽略制冷剂侧污垢热阻，忽略空气侧污垢热阻，取空气侧污垢热阻 ，则传热系数 K 为因为对数平均温差经验公式是在标准工况下得出的，而此处是非标工况，考虑到
35、工况温度高，散热条件差等因素，此处使用标况下的经验公式，使用修正系数来减小误差：取修正系数 =0.7，则 所以所需传热面积（以外表面为基准） 为m2所以所需扁管长度 L 为L= 考虑到空间尺寸允许和工况条件，取 L=0.610m。 6） 校核空气流量按迎风面积和迎面风速计算空气体积流量 为与第一步按热平衡关系计算出的 1.2290m3/s 的相对误差不到 4%，不再重算。 7） 计算空气侧阻力损失则空气侧阻力损失 为最后，根据空气阻力和风量选择风机。蒸发器的结构和性能蒸发器的作用是将经过截流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾气化，吸收蒸发器周围的空气的热量而降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温
36、的目的。由于汽车车厢内空间小，对空调器的尺寸有很大的限制，为此要求空调器（主要是蒸发器）具有制冷效率高，尺寸小，重量轻的特点。汽车空调的蒸发器一般有管片式，管带式和层叠式三种结构。蒸发器的设计工况参数进口空气状态参数：干球温度 27 ，相对湿度 51%；出口空气状态参数：干球温度 12 ，相对湿度 90%。制冷剂循环量 0.042kg/s。蒸发器的设计较核计算:1） 每米散热板长内表面积 =2 （ + ）=11610-3 /m ；2） 每米散热板长外表面积 =2 （ + ）=12110-3 /m ；3） 每米散热板长迎风面积 Aface= + =10.510-3 /m；4） 每米散热板长翅片表面积为=2810-3 5810-3 =46410-3 /m；5） 每米散热器长总外表面积= + =12110-3 +46410-3 =58510-3 /m；6） 肋通系数 = = =55.7147） 百叶窗高度 为=0.5 tan =0.51.210-3 tan36=0.4368） 散热板内孔水力直径 为= = 2.859） 翅片通道水力直径 为3.063；10） 干工况下空气侧表面传热系数计算，选取迎面风速 =2.5m/s，根据已知条件，求得最小截面处风速 为 =4.78kg/s
