1、渝黔高速公路扩能项目施工测量方案中铁二十三局集团有限公司目 录一 编制依据 .1二 编制范围 .1三 工程概况 .1四 测量准备工作 .34.1 仪器准备 .34.2 人员准备 .34.3 技术准备 .4五 测量方法 .45.1 控制测量 .45.1.1 测量交桩 .45.1.2 控制点加密 .45.1.3 导线测量 .55.1.4 复测方法 .55.1.5 主要技术依据 .55.1.6 成果报批 .75.2 主体工程施工测量 .75.2.1 施工放样的作业准备 .7 职责分工 .7 工作程序 .75.2.2 桥梁基础及下部构造放样 .85.2.3 现浇梁放样 .105.2.4 悬臂混凝土箱架
2、的施工测量 .105.2.5 钢箱梁施工测量放样 .115.2.6 路基放样 .125.2.7 涵洞及抗滑桩放样 .125.2.8 隧道控制测量与放样 .13六 竣工测量及测量资料整理 .186.1 地下工程竣工测量 .18渝黔高速公路扩能项目施工测量方案中铁二十三局集团有限公司6.2 地面工程竣工测量 .186.3 资料整编 .19七 施工测量安全及仪器使用与管理 .197.1 施工测量安全 .197.2 仪器使用与管理 .19渝黔高速公路扩能项目施工测量方案0 中铁二十三局集团有限公司渝黔高速公路扩能项目施工测量方案一 编制依据（1）工程测量规范（GB50026-2007）；（2）重庆巴南
3、至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7 标段两阶段施工图设计；（3）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件；（4）施工现场实地勘察，当地调查有关资料。二 编制范围本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的重庆至巴南高速公路YQTJ7 标工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容。三 工程概况渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道。它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流量，辐射整个渝南地区，带动该区域经济发展。中铁二十三局集
4、团有限公司承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）工程第三合同段（YQTJ7 标段），标段起于綦江的关坝，经綦江藻渡跨藻渡河、经赶水跨越松坎河，经安稳后，跨越松藻同华煤矿，并两次下穿渝贵铁路新线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵州崇遵高速扩容工程对接，全长22.682km，起讫里程为 K80+800K103+482.715，其中包含特大桥 3 座，全长 5239.12m，大桥 7 座，全长 3796.022m；长隧道 3 座，全长 6751.5m；中短隧道3 座，全长 1662.425m；互通 2 处，赶水互通 1 处，安稳枢纽互通 1 处；主线涵洞 12 座，互通涵洞 24 座，涵洞共
5、1610.5 延米；主线路基 14 段，全长 6408m，互通路基 24 段，路基共计挖方 535.27 万 m3（土方 5.51 万 m3、石方 531.06渝黔高速公路扩能项目施工测量方案1 中铁二十三局集团有限公司万 m3），填方 202.27 万 m3；本标段按照公路级，双向六车道高速公路标准建设，设计车速 100km/h 整体式路基宽 33.5m。表 3-1 重庆巴南至綦江高速公路 YQTJ7 标主要工程数量表序号 项 目 单 位 设计数量一 路基工程1 挖 方 万 m3 535.272 填 方 万 m3 202.273 附属工程 万 m3 23.043.1 下挡墙 m3 56891
6、.93.2 桩板墙 m3 28163.33.3 框架防护 m3 17337.1m 92516.53.4 锚杆（索）根 149913.5 柔性防护 m2 79119.5m 25693.6 抗滑桩根 1323.7 喷射砼防护 m2 106993.8 上挡墙 m3 27052.453.9 排水 m 67844二 桥涵工程延米 1616.941 涵洞通道 座 36m 2246036.82 桩 基根 14953 墩 柱 根 8674 预制梁 片 29595 现浇梁 孔 866 桥 面 m（单幅） 19879.3三 隧 道1 洞身开挖 m 15378.52 二次衬砌 m 15378.5四 路 面1 底基层
7、 km2 基 层 km3 下面层 km4 上面层 km渝黔高速公路扩能项目施工测量方案2 中铁二十三局集团有限公司四 测量准备工作4.1 仪器准备根据规范和工期的要求，本次投入双频中海达 V90 双频 GNSS 接收机 6 台、双频中海达 V30 双频 GNSS 接收机 8 台、Leica DNA03 水准仪 1 套、铟钢条码尺（3 米）1 对、全站仪 11 台。表 4-1 投入使用的主要测量仪器一览表序号 设备名称 仪器型号 仪器精度 数量 备注1 双频 GNSS 接收机 中海达 V90 2.5mm+1ppm 6 台2 双频 GNSS 接收机 中海达 V30 2.5mm+1ppm 6 台3
8、电子水准仪 徕卡 DNA03 0.3mm/km 1 套4 徕卡全站仪 TS30 0.5 1 套5 徕卡全站仪 1201+ 1 2 套6 徕卡全站仪 TS11 2 8 套4.2 人员准备根据工区及工期需求投入的测量人员 35 名。其中工程师 4 名、主要的测量人员及分工情况见表 2-1。表 4-2 指挥部测量人员表序号 姓 名 职 称 职 务 备 注1 游飞 工程师 测量队长2 张洪岩 工程师 测量副队长3 梁斌 工程师 测量员4 祝建龙 工程师 测量员5 石桂林 助理工程师 测量员6 李枫 助理工程师 测量员7 朱军龙 助理工程师 测量员8 李茁辉 无 测量员9 胡宵菡 无 测量员10 刘丽竹
9、 无 资料员渝黔高速公路扩能项目施工测量方案3 中铁二十三局集团有限公司4.3 技术准备施工测量准备工作应包括：施工图审核、测量定位控制点的交接与检测、测量方案的编制与数据准备、测量仪器和工具的检验校正、施工测量等内容。1.施工图审核可根据不同施工阶段的需要，审核总平面图、施工图、结构施工图等。2.施工图审核内容应包括坐标与高程系统、结构物轴线关系、几何尺寸、各部位高程等，并应及时了解和掌握有关工程设计变更文件，以确保测量放样数据准确可靠。3.平面高程控制点、红线桩点是建施工定位的依据，应认真做好成果资料与现场点位或桩位的交接工作，并妥善做好点位或桩位的保护工作。4.施工测量数据准备应包括以下
10、内容： 依据施工图计算施工放样数据； 依据放样数据绘制施工放样简图。 施工测量放样数据和简图均应进行独立校核。施工测量计算资料应及时整理、妥善保管。5.定期组织测量人员进行培训。五 测量方法5.1 控制测量5.1.1 测量交桩进场后，安排专人负责业主方及设计单位组织的控制点交桩。由设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司提交的渝黔高速公路扩能项目（K4+420K103+648.305 线路长 99.952Km）（定测）控制网复测成果文件及现场交桩点位。现场做好标记，绘制点之记，以便随后开展控制点复测及加密工作。5.1.2 控制点加密我标段于 2017 年 4 月由业主组织进行了首次交桩，第七标段
11、（K80+800K103+482.715），范围内共有三等 GPS 平面控制点 42 个,线路三等水准点 41 个（包含与六标段搭接点 2 个、尧龙山隧道出口搭接点 3 个），经现渝黔高速公路扩能项目施工测量方案4 中铁二十三局集团有限公司场检查确认 42 个测控制点的标石均保存完好、点号标识清楚、点位中心标志清晰。由于设计路线途经山地，控制点互相通视较少，考虑后期导线测量和施工方便，我标段在互相不通视的地方增加加密导线点，共计 24 个。另废弃了离线路太远的控制点。埋设过程中选择视觉空间良好、交通方便、地基稳定能长期保存的地方，考虑埋设的控制点是否便于施工放样，相邻控制点是否能通视、距离是否
12、太近。为了便于保护，对做好的控制点做明显测量标志及围护等措施，然后根据已知点与新增点的关系进行排名编号。5.1.3 导线测量新建渝黔高速公路扩能项目 YQTJ7 标段由中铁二十三局集团有限公司承建，施工里程（K80+800K103+482.715），工程控制网的复测工作由中铁二十三局集团有限公司完成。其中包括总体复测方案的制定、外业测量的组织、复测成果的计算和整理等工作，并对复测工期以及成果的质量负责，主要的测量人员由中铁二十三局集团第六工程有限公司精测队组成。5.1.4 复测方法（1）本标段控制网复测采用静态定位技术施测，按三等网 GPS 测量精度施测，构网形式与原测相同，同步作业图形之间采
13、用边连接形式，由多个重叠三角形组成。（2）水准复核测量按原测三、四等精度进行，依照计划线路采用单线路往返观测。同一区段的往返测量使用固定的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。（3）复测周期为水准不大于六个月，平面不大于十二个月，开、竣工均要有延伸到相邻标段的贯通测量，以确保中线无误。5.1.5 主要技术依据（1）三等 GPS 平面控制网复测的方法和精度指标与原测相同，三等 GPS 平面控制网采用 GPS 测量方法施测，按照高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）规定的精度指标执行，具体的 GPS 测量作业的基本技术要求见表 5-1，渝黔高速公路扩能项目施工测量方案5 中铁二十三局集团有限公
14、司精度指标见表 5-2。表 5-1 GPS 测量作业的基本技术要求项 目 三等 四等卫星截止高度角 15 15同时观测有效卫星数 4 颗 4 颗观测时段长度 60min 45min观测时段数 2 1-2数据采样间隔 15 秒 15 秒几何图形强度因子 PDOP 8 10表 5-2 三等 GPS 平面控制网测量的精度指标（2）线路水准基点复测的方法和精度指标与原测相同，线路水准基点复测采用水准测量方法施测，检测相邻的线路水准基点间的高差，测量等级为三等水准，按照高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）规定的精度指标执行，水准观测主要技术要求见表 3-4、具体的精度指标见表 3-3。表 5
15、-3 水准测量的精度指标（mm）限 差往返测高差不符值水准测量等级每千米高差偶然中误差M每千米高差全中误差 MW平原 山区附合路线或环线闭合 差检测已测测段高差之 差二等 1mm 2mm K4n0.8L4iR6三等 3mm 6mm 12.12i0控制网类型 测量方法 测量等级 基线边方向中误差 最弱边相对中误差三等 GPS 三等 1.7 1/100 000四等 GPS 四等 2.5 1/50 000渝黔高速公路扩能项目施工测量方案6 中铁二十三局集团有限公司四等 5mm 10mm K20n4L20iR3注：表中 K 为测段水准路线长度、R 为检测测段长度，单位 km，当小于 1km 时按 1k
16、m计。n 为测段测站数，当每公里测站数 n25 时，采用测站数计算限差。表 5-4 水准观测主要技术要求（m）等级水准仪最低型号水准尺类型 视距前后视距差测段的前后视距累积差视线高度重复测量次数二等 DS1 因瓦 50 1.5 6 2.8 且0.55 2 次三等 DS1 因瓦 100 3 6 0.35 1 次四等 DS1 因瓦 100 5 10 0.35 1 次5.1.6 成果报批外业测量完成并平差计算后，经计算满足规范规定的精度要求后以文字成果报测量监理工程师签认后再上报总监办，经总监办批复后方可用于施工。5.2 主体工程施工测量5.2.1 施工放样的作业准备施工放样前应仔细阅读设计图纸，核
17、算放样点坐标数据以及标注尺寸，记录好核算结果，准备好仪器和工具(仪器必须在有效的检定周期内)方可用其放样。 职责分工指挥部工程部设置测量队，设测量队长二名，队员六名，队长负责管区内测量工作的领导和协调，并对施工全过程的测量定位进行监督检查。1.负责与监理项目部、业主间的沟通协调工作，参与和配合业主或监理单位组织的各项评审工作和抽检工作。2.解决各工区在放样工作中遇到的疑难问题。渝黔高速公路扩能项目施工测量方案7 中铁二十三局集团有限公司 工作程序1.编制测量方案，报监理单位批准后实施，并报项目工程部备案。遵循“先整体后局部，先控制后碎部”的工作程序，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；2.经监理
18、核查同意后，根据批准的测量方案，按照设计文件和规范要求，进行设备布设和施工放样。 3.严格按测量方案，必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法；以及有关规定进行观测和记录，确保放样数据准确，记录数据真实、可靠。每月各分部将测量记录上交项目部一份复印件备案。4.坚持执行自检、互检合格后，报请监理工程师验收的工作制度。5.紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。5.2.2 桥梁基础及下部构造放样桩基是桥的基础,也是整个测量放样的开始,必须保证正确无误，首先应根据图纸提供的数据核算桩基坐标,经核对无误后再进行放样。冲孔桩采用传统
19、放样方法进行定位。在钢护筒顶口测设出的桩基中心，设十字护桩，并引至挖孔范围以外，钻孔时可据此进行钻机初定位。钻机初定位完成后，用全站仪极坐标法测出钻头中心实际位置，使其偏差符合要求。同时测出钢护筒顶标高，用来控制孔底标高。人工挖孔桩同样采用传统放样方法进行定位，并依据桩中心放样做锁口。锁口完成后在锁口顶口处设十字护桩，并引至锁口上。同时测出锁口高程，用来控制孔底标高。外业测量放样时应保证控制点坐标及高程准确无误，并注意设站完毕反测后视坐标是否准确，放样时做好记录，必要时采取换人复测校核。桩基放样测量完毕经自检无误后，才可填写报验资料，请监理工程师到现场进行验收，经监理工程师复核无误签字后方可进行下一道工序。承台放样时首先应该仔细阅读图纸，根据图纸设计尺寸计算承台的四个角坐标及高程，用全站仪测定出四个点位置，用水准仪测定承台标高，做好标志。
