1、刹车：顾名思义就是将车停下，减速的作用；离合器：就是将发动机传到变速箱的动力暂时性的分离；再简单一点就是 将两个咬合的齿轮分开，使整个车没有动力，不能前进；可是如果长时间踩住离合器，会使离合器烧坏；所以，离合器只是你在加档或者减挡时，使用。油门：是起到加速的作用；踩刹车前都要踩离合器么？听说只有停车时才会两个一起踩，如果只踩刹车不踩离合，会导致啥后果？踩刹车前不一定要踩离合，只要发动机不熄火，或者档位是在空挡位置，就不用踩离合；油门跟离合器能同时踩么？油门和离合器最好不要同时踩，那会加速离合器的磨损；要加档时，是一边踩油门，一边踩离合，还是先踩油门，再松油门再踩离合？如果从空挡挂一档，先踩离合
2、器，挂上一档，慢抬离合器的同时，慢慢的加油，直至车子往前走动，完全抬起离合器;从一档往上加二档，先将油门完全抬起，踩下离合器，将一挡挂入二挡。抬起离合器的同时加油。三挡，四档都是这样。在汽车上，离合器踏板是用脚来操纵的重要装置。要操纵好离合器的关键是要掌握好离合器的接合点。在分离离合器时比较简单，只要快速地尽量踩下离合器踏板就可以了，不要停顿，以防离合器半滑转而加速磨损。在接合离合器时较复杂，要做到“快慢快” ，特别是在汽车起步时，先快松离合器踏板，使离合器的压板和摩擦片之间的间隙快速减小，然后慢慢地松离合器踏板，当感觉到发动机有些抖时，也就到了离合器的接合点，此时应稍加油门，再慢慢地松离合器
3、踏板，在离合器完全接合后应快速完全松开离合器踏板。在汽车行使中换档时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器片的磨损。在汽车正常行驶时，不可以把左脚长时间地搁在离合器踏板上，否则容易造成离合器片的快速磨损。在制动时，应该先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，如果制动后，车速不是很低，汽车不需要换档时，就不要踩离合器踏板。在特殊情况下，可以把离合器松到接合点左右来控制车速。制动踏板和油门踏板的作用正好相反，一个是使汽车减速的操纵装置，一个是使汽车加速的操纵装置。这两个踏板都是由右脚来操纵的，所以在开车时右脚是不可以离开这两个踏板的，不是搁在油门踏板上就得搁在制动踏板
4、上，至于是否踩下去那就要视情况而定。在预见性制动时，只要适当的踩下制动踏板，视情况而确定踩踏板的力度；在停车制动时，要做到“快停松” ，先要快速的踩下制动踏板，然后停顿一下，视汽车的减速情况来确定是否需要再踩下去，最后在汽车将停未停时稍微松一点制动踏板，这样可以避免制动磕头；没有装备 ABS 的汽车需要急刹车时，不要猛踩死制动踏板不放，应该快速地反复不断地猛踩踏板和松踏板，这样模拟 ABS 系统的工作可以有效地缩短汽车的制动距离。操作油门踏板的要点是匀速而圆滑地点动油门踏板。在低档位时，发动机制动的效果比较明显，所以不要快速松油门或者踩油门，这样会使汽车不停地前后蹿动，影响汽车的寿命和乘坐的舒
5、适性。总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急。补充:（1）离合器的作用：是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时分离，以便驾驶员进行汽车的起步，停车换档等操作。（2）离合器“联动点“：当离合器松抬到某一位置（某一点） ，发动机的动力开始传递给传动机构，这个传力的开始点就是“联动点“。（3）判断联动点的方法：抬离合器，发动机声音开始下沉时，即动力开始传动，此点为“联动点“。抬离合器，汽车由静止到动先有一段抖动的感觉，此时双手放在方向盘上会感到抖动力量，这时离合器在“联动点“上，也称“半联动“。在听发动机声音发生变化，车辆发生轻微震动时的同时，脚也会有感觉发生，这时离合器处在“联动点“。
6、（4）踏离合器要一下踏到底。（5）松抬离合器的过程：二快一慢一停顿。一快：当开始松离合器时，动作要快。一慢：当离合器松到即将进入接力状态时（初联动） ，动作要慢。一停顿：当离合器松到进入接力状态时（半联动） ，动作稍有停顿。第二慢：当离合器即将离开“联动点“位置（全联动）时，动作要慢。第二快：当离合器松至完全结合时（进入离合器的自由行程）动作要快。两快、两慢一停顿，有利于学员体会离合器的联动点和离合器的结合过程，熟练后达到二快，一慢一停顿的要求。汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏
7、板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门
8、踏板进行加速。汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。总要领：轻踩缓抬，直线加速，用力柔和，不宜过急，脚尖功夫，不可忽抖。离合无事不要踩离合 汽车上的离合器在正常行车时，是处在紧密接合状态，离合器应无滑转。在开车是时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板外，其他时间都不要没事踩离合，或把脚放在离合器踏板上。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重时甚至使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压紧弹簧退火等故障。同时，还会导致费油、费车，增加行车费用。起步时的正确操作：起步时离合器踏析的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬
9、；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步。换挡时的正确操作。在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。在刹车时的正确使用。在汽车的行车中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩
10、下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。两脚离合法首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。 在换挡时，尽量采用“两脚离合法” ，加挡时按照“踩（离合器） 、摘（空挡） 、踩（离合器）、挂（高速挡） ”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。 减挡时，按照“踩（离合器） 、摘（空挡） 、抬（离合器） 、轰（油门） 、踩（离合器） 、挂（低速挡） ”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。 在这里还要注意一点
11、，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串” ，蚴悄鹄牒掀髌?由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中 2 档转换 1 档，必须使用两脚离合） 。 换档时机掌握的熟练程度的自我判断： 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将 5 个档位随意变换，并且听不
12、到明显齿轮撞击声响。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。两脚离合以前的变速箱没有同步器，各挡位间有一点转速差便无法换进挡，两脚离合是那时人人必会的技巧两脚离合的操作方法比跟趾动作稍微复杂一点。首先松开油门踏板，踩下离合器踏板，换进空挡，然后松开离合器踏板，补一脚空油（如果是加挡则不需补油） ，接着再次踩下离合器踏板换低一挡（或升高一挡） ，再松开离合器踏板结束动作。两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做
13、两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。 这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。刹车刹车的踩法先急后稳法 碰到突然情况时，第一脚制动先急踩下去，紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动器踏板，根据车速换入适当挡位，跟上油门恢复正常行驶，即在第一脚刹车后，汽车点头刚开始回位时再补上第二脚，使其不能迅速回位，而后再慢慢松开制动踏板，这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击，使乘客感到稳定。连续制动法 碰上情况提前放油门减速，同时把制动器踏板连续缓缓踩下。这种提 前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害，但此制动法初学者应慎用。蜻蜓点水制动法 这种制动法通常
14、是雨天或泥泞路面使用，它像蜻蜓点水一样轻轻地一点一点来制动。这种制动法可降低由于车轮被抱死所出现的方向失控。有 ABS 的车辆不需这样操作。左脚刹车动作 LEFT FOOT BRAKE 我已说过转速的重要作用，这里讲解的左脚刹车技巧正是为了保持转速和轮胎的抓地力才发明出来的。 如何做出左脚刹车？影响赛车过弯速度的因素有很多，最重要的是过弯的路线，其次就是轮胎的抓地力和 引擎的动力输出。当车手全油门冲入一个弯角后，发觉自己略有超速引发轻微的转向不足，这一点点的不足又不值得让车手的右脚放弃加速去专心制动，于是便一边狂踩油门，一边用左脚刹车来修正行车路线。左脚刹车被广泛地应用在全球各种场地赛和拉力赛
15、中，尤其适合于 FF（前置引擎，前轮驱动） ，MR（中置引擎，后轮驱动）和4WD（四轮驱动）的车型。 只要掌握好左脚刹车的力度，左脚刹车这个动作比较容易做到，但在实际驾驶中，用不用左脚刹车？应该做到怎样的程度？等都是值得大家思考的问题。 刹车制动-分为主动的踏板制动和被动的发动机制动两种正常行驶中减速要领： 配合前方路况，熟练利用空挡技术、发动机制动技术控制车速是降低油耗，减少刹车轮毂磨损且相对安全系数远远高于紧急刹车的老练手段。 留下充裕制动距离，轻踩刹车踏板，逐渐适当加力（适可而止，保证车辆在前方空间能够停住即可） ，不要完全踩死。待基本停稳后（尚未完全停定） ，立即放松刹车再轻轻压下。此
16、时你会发现，如果车上放一碗水，也不会倒洒，乘客更是不知不觉，从此没有了前呼后仰的感觉。 紧急刹车往往易造成路面连锁反应导致塞车甚至事故。 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良条件下，刹车动作更应表现得具有预见性。 需要作出刹车反应，将右脚置于刹车踏板的同时，利用后视镜迅速观察后方、侧面车道车辆。如无阻碍，可轻转方向变道通过，避免不必要的刹车动作；如有阻碍，尽可能不要采用一脚急刹（紧急情况例外） ，应充分利用前方空间，尽量给后方留有余地。 车停稳后，应拉起手制动并松开脚踏板，不要养成紧踩刹车的坏习惯。 （因为，刹车尾灯的功率较普通行驶尾灯要大数倍，常亮发热容易烧毁，且红色光线特别刺眼，影响后方司机）
