1、目录1. 编制依据 .12. 施工说明 .13. 施工准备 .23.1 技术准备 .23.2 现场准备 .23.3 人员、机械准备 .24. 施工工艺 .24.1 测量放样 .24.2 安装防水层及二衬钢筋 .24.3 衬砌台车定位 .24.4 二衬混凝土施工 .25. 出现问题及解决方案 .26. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 .27. 综合评价与推广建议 .21隧道二衬首件施工总结1. 编制依据(1)公路隧道施工技术规范JTG/TF60-2009；(2)公路工程施工安全技术规程JTGD081-2006；(3)公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；(4)福建省高速公路施
2、工标准化管理指南；(5)海西高速公路网厦沙线三明段施工图；（6）海西高速公路网厦沙线三明段 A10 合同段土建工程中标通知书及施工合同；（7）本单位同类工程的施工经验、方法及技术成果。2. 施工说明(1)我标段将际口隧道的左洞 ZK186+541-ZK186+529 段作为二衬首件，本段二衬长 12m，衬砌类型为 ZDK-1。二衬环向主筋为 HRB40025 螺纹钢，纵向间距为 20cm，层距 44cm。二衬混凝土采用 55cm 厚 C25 钢筋混凝土。防水层采用300g/短丝无纺土工布及 1.2mm 厚 EVA 防水板。在二衬边墙及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设 155mm 遇水膨胀单液型密
3、封胶。拱墙每隔 10m 设置环向塑料盲沟，塑料盲沟采用 5HDPE 单壁打孔波纹管。(2)隧道的二衬属于隐蔽工程，影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程，更对以后的二衬施工起着样板引路的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。2(3)根据招标文件、规范及设计文件要求，编制了二衬施工方案，经总监办审核、批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和二衬施工方案进行了首段二衬的施工。(4)在施工过程中
4、，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工，对其施工工艺，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和借鉴。3. 施工准备3.1 技术准备开工前，技术员对本段二衬施工图纸认真核对，复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量，确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。3.2 现场准备根据现场实际情况，在本段二衬施工范围内进行场地清理，布置钢筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐车的进出通道。3.3 人员、机械准备表 3.3-1 施工人员配备情况序号
5、职务 人数1 施工负责人 1 人2 技术负责人 1 人3 测量负责人 1 人4 技术员 2 人35 质检员 1 人6 试验员 3 人7 安全员 2 人8 作业班主 3 人9 挂防水板、土工布 6 人10 立（拆）模工 12 人11 普工 4 人12 混凝土工 4 人表 3.3-2 机械配备情况序号 设备名称 数量1 混凝土输送泵 5 台2 混凝土运输车 2 台3 发电机 1 台4 钢筋切断机 1 台5 电焊机 1 台46 钢筋弯曲机 1 台7 钢筋冷挤压机 1 台8 衬砌台车 2 台4. 施工工艺测量放样初支面清理安装防水层、二衬钢筋衬砌台车定位安装钢端模安设注浆管预埋止水带对称灌注边墙混凝土
6、灌注拱部混凝土脱模及养护4.1 测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以 11.8m（12m 长台车）为准，预留20cm 的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。4.2 安装防水层及二衬钢筋铺设防水层前，应对初支面进行清理，是否有外伸的锚杆头及裸露的钢筋网，应及时进行切割处理
7、，避免刺破防水层，检查初支面是否存在阴角或阳角，阴角处应进采用水泥砂浆抹平，阳角处应进行打磨整平，以确保防水层密贴初支面。隧道防水层采用无纺土工布加 EVA 防水板。先铺设 300g/短丝无纺土工布，土工布用暗钉固定在初支面上，土工布密贴初支面，并确保无破损。再铺挂 1.2mm 厚 EVA 防水板，防水板接缝与施工缝或沉降缝错开距离不小于 50cm。拱墙防水板与二衬防水板搭接宽度 10cm，采用热风双焊缝，焊缝严密，单条焊缝有效焊接宽度不小于 12.5mm，无焊焦焊穿现象。5二衬主筋采用冷挤压套筒连接，横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后
8、，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用勾筋连接，扎丝绑扎，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设 5cm 厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。二衬防水层及钢筋安装如下图所示：图 4.2-1 二衬防水层及钢筋安装4.3 衬砌台车定位衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组6装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。液压衬砌台车见示意图 4.3-1。图 4.3-1 液压衬砌台车见示意图根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位
9、置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。初初L初I-初 初初L初初初I-7台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过 5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足表
10、 4.3-1 要求。表 4.3-1 台车定位允许偏差表序号 项目 允许偏差(mm) 检验方法1 边墙脚平面位置及高程 152 起拱线高程 10尺量3 拱顶高程 +10， 0 水准测量4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高差 10 尺量检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。止水带采用 U 形钢筋盘条固定在挡头模板上，一半镶入模板，另一半需在挡头模板。并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。4.4 二衬混凝土施工混凝土由项目部拌合站集中生产，通过混凝
11、土运输车运输至施工现场。混凝土浇筑遵循由两侧至拱部、由下至上对称分层浇筑的原则，确保两侧混凝土高度相同，避免两侧混凝土压强不均衡导致偏压而使模板变形。边墙部位混凝土采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混8凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。际口隧道左洞 ZK186+541-ZK186+529 段 12 米二衬成品如下图所示：图 4.4-
12、1 二衬首件成品5. 出现问题及解决方案 （1）二衬钢筋绑扎间距有偏差原因分析：拱墙环向主筋通过仰拱二衬预留主筋搭接来安装，仰拱二衬预留主筋端头的间距没有校正。9解决方案：在安装拱墙二衬主筋前，应对仰拱二衬预留钢筋进行间距校正，并用纵向钢筋绑扎固定，安装拱墙主筋时应同时测量间距是否有误。（2）橡胶止水带安装扭曲，两侧不对称原因分析：端头模安装不到位解决方案：由测量人员定位端头横线，端头模板分成两次安装，先安装衬砌下部的模板，止水带安装后再安装安装上部模板，上部模板落脚在止水带的中间，整改后拆模后效果良好。（3）混凝土塌落度损失过大原因分析：混凝土外加剂掺量不够，缓凝、保水效果理想；气温高、运输
13、时间长；初始混凝土塌落度小。解决方案：针对运输时间长、气温高，调整混凝土外加剂掺量；适当加大混凝土初始塌落度以确保施工现场塌落度满足施工要求。（4）混凝土堵管现象原因分析：混凝土塌落度过小；混凝土输送泵车输送压力不够，或是输送管道密封不严；弯管过急过多造成阻力过大；第一次泵送混凝土前未采用砂浆润滑管壁，管壁吸水后使得混凝土和易性下降。解决方案：适当调整塌落度，检查管道布局，尽量减少弯管，泵送混凝土前必须用砂浆润滑管道。（5）二衬拆模后部分存在蜂窝麻面现象原因分析：混凝土搅拌不均、和易性差；混凝土下料不当或下料高度大，造成集料与浆液离析；混凝土振捣不实、漏振或振捣时间不够；解决方案：混凝土搅拌均匀，控制好施工塌落度，确保混凝土施工的和易性；混凝土下料时应设置好软管，降低混凝土拌合料下落高度确保混凝土集料
