1、表 1、施工组织设计的文字说明第一章 编制依据指导思想和编制原则一、编制依据1、浙江省杭州至千岛湖高速公路袁浦至中埠段工程第一合同段工程项目招标文件、施工图纸及补遗书。2、现行交通部部颁施工技术规范、质量标准、施工验收标准及定额。3、杭州市创标准化工地、文明工地管理办法。4、我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平。5、我单位多年来类似工程的施工经验。6、施工现场的实地考察资料及我方对本工程的理解。二、指导思想1、建立健全组织管理机构，成立高效精干、管理系统化、规范化的项目部，选派强有力的领导班子，经验丰富的技术管理人员和专业化的施工队伍，加强管理。2、快速调遣进场，边准备边施工重点工程与控
2、制路基施工的前置工程。一次性规划好临时道路、预制场及临时住房。施工队伍进场后立即针对具体的单位工程编制实施性的施工组织设计和施工计划；编制实施性的质量、安全管理制度的实施细则。3、施工前期，抓好桥梁、路基工程的准备工作，软基处理工程要提前完成，为路基施工创造条件。4、施工中期，重点抓好路基填筑和袁浦互通区桥梁施工管理，加强对各工序的协调，各分项工程、各工序之间并行作业，搞好流水作业和标准化作业。5、施工后期，搞好路基防护和桥梁附属工程，整理好竣工资料，为竣工验收做好准备。三、编制原则1、本合同段工期目标为 20 个月，以此为前提进行劳动力、机械、机具的配备与施工方案选择。2、以软土路基处理和袁
3、浦互通主线跨线桥施工为重点,单独编制施工方案，在施工中以尽快拉通并完成全线路基为关键线路控制点。3、整个工程统筹组织、合理安排，采用网络计划技术编制施工工期控制计划，力求资源合理配置。4、以专业队伍为主体，采取综合管理手段，充分发挥专业人员和专业设备的优势，合理调配，以达到整体优化的目的。5、在编写主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量、进度。6、积极推广应用“四新”成果的，在各分项工程施工中，对于能够保证或提高工程施工质量、施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，充分发挥科技在软基处理、桥梁施工中的先导作用。7、充
4、分考虑创建文明工地的目标，合理进行平面布置。8、临时工程布置以满足施工需要为主，控制成本为辅的原则进行统筹安排，尽量节约用地，保护环境。第二章 工程概况及工程特点一、路线概况本工程位于浙江省西南部，路线起点为杭州市袁浦镇北的浮山，与正在建设的杭州绕城公路南段相衔接（绕城公路南段桩号为：K3+003） 。终点位于西湖区与富阳市交界的东州岛上，与即将建设的杭千高速公路富阳段相接。主要控制点：绕城公路南段，袁浦镇，周浦镇，东州岛；线路总体走向为自北向南，路线全长 7.6 公里。第一合同段分两段：第一段 K0-600K0+000 为杭千高速公路与规划中杭州之浦路相连；第二段 K0+000K5+000。
5、K0+000 为本工程的起点，起点与杭州绕城高速公路(南线桩号 K3+003)相交，设有半定向型袁浦互通，路线经袁浦互通向南在 K1+302 处跨越闻狮路，在 K2+446.48 处上跨规划中的袁富路，并在 K2+446.48 设半苜蓿叶形的袁富互通，经袁富互通路线向南偏西至终点 K5+000。二、设计简况中国公路工程咨询监理总公司为该工程项目设计主办单位，负责详测、施工图任务，杭州市交通规划设计院为项目设计参加单位，参加了该项目的施工图设计任务。主要技术标准如下：公路等级： 高速公路；计算行车速度： 120 公里/小时；行车道宽度： 211.25 米；路基宽度： 33.5 米；极限最小半径：
6、 650 米；最大纵坡： 3%；车辆荷载： 汽车一超 20 级，挂车120；三、工程环境、水文地质及水电交通情况1、气象、水文情况杭千高速西湖区段位于杭州市南侧，属于亚热带季风气候区，四季交替明显。冬季受蒙古高压控制，盛行西北风，以晴冷、干燥天气为主，海洋带来充沛的水气；秋季天气干燥，冷暖变化大。据省气象中心和杭州市气象局资料提供，按 19511999 年内统计，该地区年平均降水量 1439.9mm，最高气温 39.9，最低气温零下 9.6，平均气温 15.2；年降雨日 140170 天，最大积雪 15cm，全年主导风向以东风为主，北、西风次之，历年最大风速 20m/sec，平均风速 7.9m
7、/sec。区内最大水体为富春江，江宽 400700m。据富春江水文站资料，富春江最大流量为 6850 m3/s，最小流量为 141 m3/s，平均流量 1020 m3/s，年径流量 320 亿立方米，水质浑浊。工作区内与线路有关的支沟分布于灵桥、方家墩、朗家村和中埠一带，沟内常年有水，水质清澈透明，水量0.050.2 m3/s，洪水季节水量最大可达 5m3/s。2、区域地质概况2.1 地层岩性根据勘察结果，道路沿线岩性较复杂，地层年代久，主要有：古生界泥盆系上统西湖组（D 3X） ，以中厚层状石英砂岩为主，夹粉砂岩、泥岩。主要分布于袁浦互通西侧浮山一带，工程区内仅 ZK11，ZK30号孔遇到，
8、其与白垩系朝川组界线大致呈北东 50 度走向。中生代白垩系下统朝川组（K 1C） ，下部以棕红色凝灰质粉砂岩为主，中部以紫红、灰绿色沙砾岩为主，系红色盆地堆积。工程区主要为该套地层。第四系沉积层，厚约 4760m，埋藏深，厚度大，其成因类型较复杂，浅部为富春江冲积相亚砂土层，中部为海侵时期沉积的淤泥质饱和软土层，并伴有河流冲积相亚砂土、粉砂交互层，下部为更新世中晚期的古河谷、古冲沟沉积的卵砾石层。2.2 区域地质构造工程区大地构造隶属于准地台钱塘江褶皱带的余杭嘉兴台陷，其基底大体构成一个复式向斜。从地层展布情况分析：袁浦互通西侧为古生代至中生代地层，而袁浦互通至杭千高速西湖区主线、富春江周浦港
9、河谷地带为中生代白垩系红色盆地相堆积，形成次级向斜构造。袁浦互通分布了古生代的泥盆纪，上统西湖组（D 3X）地层和中生代的白垩系下统朝川组（K 1C）地层，根据区域资料，两套地层年代跨越久远，为断层接触，走向 N5060 度 E，倾角较陡，约 7080 度，为推测逆冲断层，断层通过位置大致在里程桩号 K0+420、K1+280 及 K1+315 三处，宽度不详，断层编号分别为 F 1、F 2、F 3 。2.3 水文地质条件2.3.1 松散土类孔隙潜水赋存于公路沿线的浅部地层中，含水量以冲积相的亚砂土、粉砂为主，无承压，水位埋深一般在 0.51.0m 左右，其渗透系数 Kv 一般为 2*10-4
10、cm/sec,KH 一般为 3*10-5cm/sec，涌水量一般为 2050m 3/d。道路沿线松散土类孔隙潜水，水化学类型为 HCO3-SO4 2-Ca 2+型水。2.3.2 松散土类孔隙承压水贮藏于测区深部，主要含水层组为上更新统冲洪积相的-2-4 层卵砾石层，顶板埋深一般在地面下 2835m，厚度大于 15m，富水性好，涌水量1000m 3/d。水化学类型为 HCO3-SO42-Ca2+型水。根据地质勘察中孔压计埋置后测试结果：-2-4 粗颗粒卵砾石层承压水水头埋深在地面下 1214m，水柱压力为 2025m。2.3.3 基岩裂隙水道路沿线为冲海积平原区，基岩隐伏于地面下 4560m 左
11、右，根据基岩岩性为凝灰质粉砂岩及凝灰质砾岩分析，除构造破碎带可能贮存地下水外，岩笥本身贮水条件较差，水量不丰。根据水质分析资料，地下水化学类型为 S042-/ HCO3-Ca2+、Na +型水。2.3.4 地下水，地表水对混凝土的腐蚀性分析根据初勘报告，松散土类孔隙水：按 III 类环境，S0 42-1500，为无结晶类腐蚀性；按弱透水层，PH6.0，侵蚀性 CO32-30 mg/l、HCO 3-1.0，为无分解类腐蚀性；按 III 类环境，Mg 2+NH4 +3000 mg/l、CL -+SO42-+N03-10000mg/l，为无结晶分解复合类腐蚀性。地表水（河水）：根据勘察资料，在富春江
12、中采取的水质分析指标，在 III 类环境，弱透水层状态下，对混凝土均无结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。2.4 地震情况工程区地震活动主要受下扬子黄海地震活动控制，自有地震记载以来，以工程部位为中心 150km 范围内，Ms4.75 级地震发生 28 次，其中最大地震是 1979 年发生在江苏溧阳 Ms6.0 级地震，说明本区域发生 6级左右破坏性的构造背景和地震活动背景。近场内（20km）历史上曾发生一次 5 级地震，两次 4.75 级地震。本段按地震基本烈度 7 度进行抗震设防。3、地形、地貌本标段属冲海积平原地貌，地形平坦开阔，自然地面高程在5.56.5m 左右，河网密布，水系发育。
13、本工程软土路基存在分布广、厚度大的特点，其中包括沿线水塘，小河，明渠、暗滨等新近淤积类土及第四系以来多次遭受海侵的淤泥质类土和沼泽相类土，可根据软土层埋深、厚度、土性，按各路基路段划分，结合路基填土高度进行处理。区域内地表河、沟渠纵横交叉、水塘密布。水塘以鱼塘为主，在修筑路基时应按设计要求，认真进行基底处理。4、水、电、交通条件沿线水、电供应较好，可就近打井取水或由河道取水，但应注意水质是否符合规范要求；用电可与电力部门联系，就近接线取电。沿线公路网分布较为均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件较好。沿线现有公路 G320 线和沿江一级公路通过。地方道路分布较密，对工程施工较为有利，路面
14、多为碎石路面，但路面较窄。因沿线以水田为主，路基填筑时仍铺筑临时施工便道。四、第一合同段主要工程数量本合同段路线全长 5.6 公里。设计有互通式立交 2 处，分离式立交 5处，正线软基处理 4.2 公里。1、路基工程： 本合同段路基施工工程量主要有：清理现场 339728m2，挖方23884m3，挖除非适用材料（包括淤泥）135645m 3，借土石方 1222552m3；软土地基处理 4200 米，其中砂砾垫层 185241m3，等（超）载预压397320m3，塑料排水板 4406407m，薄壁筒桩 56748m，注浆混凝土桩49283m，土工格栅 592775m2，沉降观测管 2411 根，
15、位移观测边桩 1629 根，20 号混凝土边沟 18314m，植草 92472 m2。2、路面工程：辅道路面工程数量有水泥稳定土 9378 m3，沥青混凝土 1789.7 m3。3、路线交叉：互通立交 2 处；分离式立交 3 处。4、桥梁、涵洞工程：钻孔灌注桩 31158 米；混凝土 60798 m3；基础钢筋 2964.323T,下部结构钢筋 1166.25T,上部结构钢筋 5946.81T；附属结构钢筋 441.96T；钢绞线 923.371T。5、涵洞及通道工程：1.5m 圆管涵 1066.1m，1.0m 圆管涵 100m，箱式通道 590.47m。五、工程特点1、本合同段工程是一项综合
16、性工程项目，包括路基、互通立交、分离立交、涵洞通道、排水防护等施工项目，因此需整体考虑，通观全局，在组织和管理上下功夫，合理安排各单项工程施工顺序。2、沿线地质条件差，沟塘河渠纵横交错，软基处理工作量大，预压时间长，工期紧张。3、文明施工和环境保护要求较高标准高，施工总平面布置需要充分考虑环境保护和文明施工的要求。第三章 本合同段工程施工总体目标一、质量目标本合同段工程的质量目标为单位工程合格率 100，优良率 90以上，工程项目综合评分 93 分以上，满足优质工程标准，争创钱江杯。二、安全目标严格执行公路工程安全施工技术规程中各项规定，本着全员管理、安全第一的原则，在施工过程中做到无工程事故
17、和重大设备、人身伤害事故，坚决实现“五杜绝”即“杜绝因工亡人事故；杜绝多人伤亡事故；杜绝重大机械事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大火灾事故。”年重伤率0.12以下，负伤率 0.5以下；机电设备、电器设备、机电检查率达100；特种作业人员持证上岗率达 100。三、工期目标本合同段工程总工期为 20 个月，根据工程实际情况及我单位综合施工能力、设备能力和施工技术水平，我单位计划本合同段工程施工工期为20 个月，与业主要求的工期同步，同时服从业主对工期的统筹安排。四、环保目标严格控制施工对环境的损坏和影响，防止水土流失事件的发生，自觉接受当地环保部门的监督指导，不发生环保投诉。五、文明施工目标施工现场
18、场地布置合理；机械、材料堆放整齐；营房标准，配有绿化，标牌齐全美观，达到标准化文明工地的要求。 第四章 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、 设备配备及动员周期1、主要施工机械配备及到场时间若我单位中标，将在 5 天内将设备调齐，急需的主要施工机械设备在中标后 7 天内到场,其它设备在使用前 7 天到场。2、主要施工设备的选择软基处理主要施工设备：薄壁筒桩打桩机选择履带式振动打桩机 3 台；排水板打桩机选择履带式 10 台；注浆混凝土打桩机 3 台。路基填筑主要施工设备：装挖设备选择挖掘机 12 台，装载机 6 台；运输设备选择 19T 自卸车 20 台，15T 自卸车 6
19、0 台；平整设备选择推土机（中型）12 台，平地机 4 台；碾压设备选择 50T 振动压路机 3 台，25T 振动压路机 6 台，冲击夯实机 6 台。桥涵施工主要设备：桩基设备选用回旋钻机 20 台，冲击钻机 2 台；混凝土设备选择拌和楼 2 套，装载机 2 台，混凝土运输车 6 台，混凝土泵车 4 台；起重吊装设备 25T 汽车吊 2 台，35T 汽车吊 2 台；双导梁架桥机2 台；65T 龙门吊 2 台，小龙门吊 6 台；张拉设备 15 套。其它选用的设备型号、数量及到场时间详见附表 4-1。2、 主要材料试验、测量、质检仪器设备配备及到场时间主要材料试验、测量、质检仪器设备配备及到场时间详见附表 4-2。二、 人员配备及动员周期1、项目部人员配备根据本合同段的工程特点，按照项目法施工及业主的要求，拟组建中铁十四局集团杭千高速公路项目经理部作为我单位派出机构。项目经理部全权代表我单位履行合同的权利和义务，负责组织指挥本标段工程施工和
