1、注意：此翻译稿仅供参考，所有内容以英文原版公告 AEB15.43 为准。第 I 节 - Quantum 诊断先进的诊断技术先进的诊断技术可对 Quantum 发动机进行简单的维修和服务。故障或保养条件的诊断检验可通过机载或非机载系统进行。机载诊断 ECM 具有大范围检测故障的能力 闪烁故障代码 位于驾驶室仪表盘上的故障指示灯可指示警告/停机故障 保养指示灯机载诊断1. 故障检测在设备自己工作期间，当钥匙开关处于 ON 位置时检测故障。如果此时故障变为现行故障（当前检测到），存储器中就会记录故障，同时记录发动机参数速录数据。另外根据现行故障的严重程度，特定的故障可能会使警告指示灯（黄色）或停机指
2、示灯（红色）、保养指示灯或燃油含水（WIF）指示灯变亮。2. 闪烁故障代码可通过诊断开关或油门踏板进入故障代码闪烁模式。要进入故障代码闪烁模式，钥匙开关必须处于 ON（接通）位置并且发动机停机。使用诊断开关进入该模式时，在诊断开关转到 ON 位置后，ECM 将自动闪烁第一个故障代码。诊断增加/减少将向前或向后调整现行故障代码。要使用油门踏板进入故障代码闪烁模式，必须循环踩下和释放油门踏板，使油门开度连续 3 次从 0 到 100%。一旦进入诊断模式，循环踩下和释放油门踏板可顺序向前达到现行故障代码。下图描述了通过停机指示灯指示的故障代码闪烁方式的类型。故障代码顺序示例STOPWARNINGST
3、OPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenance1 次闪烁2 次闪烁4 次闪烁4 次闪烁1 次闪烁故障代码 244： P = 暂停STOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGMaintenance故障代码 112：P P P PP P P PMaintenance1 次闪烁 1 次闪烁 1 次闪烁 2 次闪烁1 次闪烁3
4、. 故障指示灯Quantum 系统使用多达 5 个指示灯（每个指示灯具有两种功能）：停机指示灯、警告指示灯、保养指示灯/ 发动机保护指示灯（所有发动机系列使用其中一个，而不是同时使用两个）、等待起动指示灯和燃油含水指示灯。如果钥匙开关转到 ON 位置而诊断开关保持断开，这些指示灯将会亮约 2 秒钟然后熄灭，以证实指示灯正常工作和接线正确。参阅下面的插图，这些指示灯全部变亮然后每次熄灭一个。警告指示灯 用于所有 Quantum 发动机 - 警告指示灯提供重要的操作员信息。要求操作员及时注意这些信息。 警告指示灯还用于描述诊断故障代码。停机指示灯 用于所有 Quantum 发动机 - 停机指示灯提
5、供紧急的操作员信息。这些信息要求操作者快速响应并采取正确措施。停机指示灯还用于闪烁诊断故障代码。发动机保护指示灯 用于 QSK19/45/60, QST30 发动机 - 当存在发动机保护故障时，发动机保护指示灯将变亮。可通过 OEM 配线配置系统，以便用红色/停机指示灯指示发动机保护故障。这是通过将红色指示灯连接至 ECM 的红色/停机指示灯输入和发动机保护指示灯输入来实现的。如果发动机保护指示灯信号用于控制其它功能，如车辆驱动电路，该电路中必须接入一个二极管。选装 - 2 指示灯布置方案- 用于 QSK19/45/60 发动机 - 选装的 2-灯布置方案将取消发动机保护（白色）指示灯。因此，
6、操作员仪表盘上只有一个警告指示灯（黄色）和一个停机指示灯（红色）。所有通过发动机保护指示灯指示的故障将通过停机（红色）指示灯来指示。这种改进只会影响故障指示灯的线路布置，不会影响软件或标定程序。参阅下面的线路图。STOPWARNINGSTOPWARNINGMaintenanceSTOPWARNINGSTOP故障指示灯顺序WARNINGMaintenance Maintenance Maintenance不带 Cense 的 2-指示灯布置方案第 II 节 - ECM 串行通信Quantum 串行通信本文件的目的是提供设备与 Quantum 控制器串行通信接口应用类型有关的信息。本文件的内容分为
7、两大类。第一类适用于制造设备的 OEM，因此对他们来讲，数据通信接口的安装是最为关心的问题。此类内容提供了电缆、连接器信息以及列出了经过康明斯测试与 Quantum 控制器兼容的数据通信装置。第二类收集了 OEM 和设计与Quantum 控制器相连的数据通信接口的部件供应商使用的信息。这类信息详细描述了与信息支持、参数特征、网络应用和诊断有关的内容。导言数据通信接口使得设备上的电子装置彼此相互连接。有些典型功能共享传感器数据，共享计算信息，允许子系统（如发动机、变速箱等）之间的工作相互影响，子系统工作状态通信。数据通信接口还可提供机载或非机载诊断工作模式。Quantum 控制器具有两个独立的串
8、行通信端口。一个端口用于访问 SAE J1939 并与 J1939-11 兼容，另一个端口用于 SAE J1587 并与 J1708 兼容。Quantum 控制器不支持 SAE J1922。SAE J1939 数据通信装置是一种高速网络，用于在 250K 波特下工作的设备。它能够支持控制、信息共享、诊断、多路传输和专有通信。J1939（物理层）数据通信采用微分线路驱动器电路，允许最长的总线长度为 40 米。在给定的时间内，网络最多可提供 30 个节点连接。SAE J1587 是在 9600 波特的速度下工作的 J1708 基线网络。它支持信息共享、诊断和专有通信。在给定的时间内，网络最多可提供
9、 20 个节点连接。当设备钥匙开关转到 ON（接通）位置时，Quantum 控制器上的 J1939/J1587 数据通信接口同时起作用。适用的 SAE 文件本文件与下面列出的 SAE 技术规范含有提供 Quantum 通信接口（J1939 和 J1587）与设备应用类型相连的信息。诊断开关（ SPDT）发动机 ECU停机指示灯驱动电路 警告指示灯驱动电路发动机保护指示灯驱动电路钥匙开关电源接至汽车驱动电路（使用时）SAE 1939 推荐用于串行控制和通信网络的常例（1997 年 4 月）。它提供一个计划的 J1939-xx文件列表，还提供有关网络的全套文件和基本操作的简单指导。SAE J193
10、9-11 物理层（1997 年 3 月）。在 250Kb/秒的速度下工作，线性总线带有屏蔽双绞线回路。SAE J1939-12 物理层（工作草案为 ISO 11783 中的第 2 部分，1997 年 5 月）。在 250Kb/秒的速度下工作，线性总线带有四芯绞线。SAE J1939-13 非机载诊断连接器（1997 年 1 月），指定 9-针 Deutsch 连接器为 J1939, J1587 和二级 CAN 网络提供工具、无开关电源和接地连接。SAE J1939-21 数据通信层（1998 年 7 月），指定 CAN 2.0b 作为使用的信息协议，同时还定义了J1939 应用层的接口。SAE
11、 J1939-71 车辆应用层（1996 年 5 月和 97 年 1 月的附录），定义了传输参数值解释规则，允许接收装置确定发送装置能否提供与参数据组有关的所有参数，任何参数是否存在错误状态，或信号是否有效。SAE J1939-73 诊断应用层（1998 年 10 月）- 诊断。定义在 J1939 布置方案上执行诊断需要的容量，以确定发生故障的子系统最少可维修的特性，如何发生故障，读取和清除诊断故障代码，诊断指示灯状态的通信，以及提供维修工具监测的多种参数。SAE J1939-81 网络管理 （1996 年 11 月）SAE J1587 （1996 年 3 月和 97 年 1 月的附录） -
12、重型设备应用类型微机系统之间的连接SAE/TMC 电子数据交换。定义信息和数据的格式以及用于传输频率和环境信息的指导方针。SAE J1708 物理层（1993 年 10 月）- 重型设备应用类型微机系统之间的串行数据通信。适用的康明斯文件可在下列康明斯技术标准和文件中找到数据通信接口的其他信息：接口技术规范：1377-9804 - 输入和输出的 J1939 多路传输。为通过 J1939 数据通信接口而不是通过分离的导线（巡航控制开关输入，指示灯输出等）提供给发动机或由发动机提供的信息提供信号处理要求。AEB 15.44 Quantum 安装建议文件J1939 安装信息本节提供了在设备上安装 J
13、1939 数据通信接口需要的信息。请参考 AEB 15.44 - Quantum 安装建议中的详细信息。1. 用于 QSM11 和 QSX15 的强制性 EA（数据通信接口）选装件不适用于 QSK 192. J1939为在发动机上安装 J1939 数据通信接口，理解电缆布线和连接器的要求是很重要的。下一节提供了电缆布线和连接器的详细信息。还提供了某些供应商的信息，以便采购电缆和连接器。3. 电缆布线主干线束 - 一种最大长度为 40 米（约 131 英尺）的线性总线。在给定的时间内可连接至主干网的最大节点数（电子控制器）为 30。注意，B 和 B MATE（配合件）（ 2 按键型）是主干线束和
14、终端连接器按键，B 为插座，B MATE 为插头。为了与 J1939-11 一致，主干线束为带加蔽线的屏蔽双绞线，并在每个网络终端都需要被动终端电阻。J1939-11 布局典型用于汽车/公路应用类型。请参考图 1。为了与 J1939-12 一致，主干线束是带加蔽线的四芯绞线，并在网络的每端都需要主动终端和偏置电路。物理层使得 J1939-11 无须屏蔽。物理层还采用收发机电路设计，允许 J1939-11 节点在同一网络中作为 J1939-12 节点存在。短线 - 主干线束与每个节点（电子控制器）的连接称为 短线 ，最长为 1 米（约 3.3 英尺）。请参考图 1。屏蔽 - 电气连接的屏蔽是通过
15、节点（电子控制器）的总线连接点和主总线的内部连线处的加蔽线来实现的。还应注意屏蔽只能在蓄电池负极的一处接地。尽管屏蔽不能覆盖线性总线或短线连接器（阅读下节中的详细信息）的连接部位，它仍与下段屏蔽电缆建立电气连接，并提供充分的覆盖，以提供必要的电磁兼容性（EMC）。4. 连接发动机连接 - Quantum 控制器可通过称为 短线连接器 的 3-针未屏蔽连接器与主干线束相连。这在图 1 中 ECU1 连接到主干线束的方法中表示出来。图 1 中还表示出短线连接器有一个特殊键（1 类键），在图中表示为 A 和 A MATE，其中 A MATE 是另一半配合件。对于图 1 中有关 ECU 1 所示的连接
16、类型，三根触针中的一根将用来穿过短线连接器的配合件（A MATE）与加蔽线相连，以便保持屏蔽的电气导通性。另外两个 SAE J1939 支持的连接电子控制器与主干线束的触针在图 X 中显示出来。应当注意， ECU 2 的连接提供最佳的外壳 EMC 改进（例如最短的短线）。注：制作主干线束时，OEM 必须提供发动机 J1939 维修接头。诊断连接 - 诊断连接器是 9 针 Deutsch 连接器，为 J1939、二级 CAN 网络提供工具（用于农业/ 工程机械应用类型）、无开关电源和接地连接。来自主干线束的诊断连接器允许的最大距离为 2/3 米（0.67 米）。诊断连接器与连接诊断连接器的工具接
17、口电路之间最大允许的距离为另外的 1/3 米（0.33 米）。对于汽车/卡车工业，SAE 推荐的连接器位置处于驾驶室中的操作员侧，并在操作员侧接地。对于 J1587 的 6-针连接器安装，推荐使用 Deutsch HD10-6-12P 连接器。对于 J1939 和 J1587 的 9-针连接器安装，建议使用 Deutsch HD10-9-1939P 连接器 - 请参考 AEB 15.10 的 4.0 节中更为详细的信息。穿墙式连接器（Bulkhead Connection） - J1939 数据通信接口可穿过 OEM 穿墙式连接器。为降低电噪声对数据通信接口的影响，建议不要把导线置于具有极高电
18、流负荷或开关电流的电路附近。建议安装者在所有继电器上设计回程二极管，防止出现系统噪音问题。5. J1939 电缆和连接器供应商J1939 兼容连接器和电缆现在由许多本地和本国经销商提供。有关应用类型信息以及您所在地区经销商的地址，请咨询下列公司：连接器Deutsch Industrial Products Division Packard Electric37140 Industrial Avenue P.O. Box 431Hemet, CA 92543 Warren, OH 44486电话： （714）929-1200 1-800-722-5273（909）765-2250传真 （714）
19、652-9784Deutsch 经销商Ladd Industrial Sales1-800-223-1236电缆Belden Wire and Cable Company Champlain Cable Corporation 2200 U.S. Highway 27 South 12 Hercules DriveP.O. Box 1980 Colchester, Vermont 05446Richmond, IN 47345 电话： 1-800-451-5162电话： 800-235-3361传真： （765）983-5737BICC Brand-Rex Ltd. Waytec Inc.Vi
20、ewfield Industrial Estate P. O. Box 690Glenrothes Chanhassen, MN 55317Fife 电话： 800-328-2724KY6 2RS 传真： 800-858-0319Scotland 本地电话： 952-949-0765电话： +44（0）1592 772124传真： +44（0）1592 775314图 2 工程机械/农业应用类型的典型 J1939 布局应着重强调下列要点：1). 主干四芯绞线最大长度为 40 米（约 131 英尺）。拖拉机总线和工具总线是主干四芯绞线的示例。主干线束两个壳体都有主动终端电阻器。该图图解说明了线性
21、布局。2). 短线 - 最大长度为 1 米（约 3.3 英尺）3). 三种连接器：i. A 和 A MATEii. 诊断连接器iii. 穿墙式连接器4). 显示 ECU 与主干线两种可能的连接方法i. ECU 1（J1939/11 兼容）通过短线连接器（A-AMATE）与主干线束相连（A-A MATE）。可看作J1939/11 兼容性电缆（3 导线）通过短线连接器与四芯绞线相连。只连接 CAN_H 和 CAN_L 导线。电源和接地无终端接头。ii. ECU2 通过 ECU n 为 J1939/12 兼容的节点并显示出它们同主干线的连接。Quantum 模块支持的信息ECU 1/11 节点ECU
22、 2/12 节点选装的ECU 短线连接器3 导线2 导线OEM 连接器牵引机总线（四芯绞线）牵引机 工具终端偏置电路牵引机 ECU 诊断连接器 连接器ECU n/12 节点工具总线（四芯绞线） 驾驶室内总线延长线束连接器自动终端偏置电路 w/网络电源接头总线线路脱开式连接器终端偏置电路本节详细描述了 Quantum 控制器支持的 J1939 和 J1587 操作规程建议信息。还列出了 J1939 和 J15587 上发送的信息的参数特征。1. J1939 支持的信息康明斯已经确定了 J1939 的六类性能。它们是： 传动系控制（PT） - 传动系控制类型由发动机与变速箱、ASR 和 ABS 等
23、装置之间交换的参数据组成。 信息共享（IS） - 这种类型具有与通用发动机运转相关的参数。这些参数可以传送，也根据远程系统的要求提供，如发动机冷却液温度、机油压力等。 诊断（DG） - 这种类型包含用于传送故障信息的参数，能够进行指令系统测试，存取测试结果，清除现行和非现行诊断故障代码，以及将与排放有关的现行诊断故障代码从其他诊断故障代码（DTC）中分离出来。 多路传输（MX） - 多路传输的定义 - J1939 多路传输是利用 J1939 数据通信接口代替单独的硬导线发送或接收输入和输出控制指令。多路传输参数的启动是维修调整，可使用 VEPS 进行调整。多路传输参数的源地址也可通过 VEPS
24、 进行调整。详细内容请参考输入和输出的 1377 9804 J1939 多路传输（接口技术规范）。所有帮助实现多路传输的参数均符合这种类型。 通用（G）- 未包含在其他 5 种类型中的所有其他非专用的 J1939 都分在通用组。示例：应答（ACK/NACK ）、传输协议。 服务/专用（SP） - 本类型包含可用于传送专用信息的 J1939 信息，例如专用于 A 的 PGN。表 1 列出了所有 Quantum 发动机工作台支持的 J1939 PGN 和参数。请仔细阅读下列注释内容，以便理解表格中的内容。辅助理解表 1 的注释：栏 1 列出了 SAE PGN 编号。栏 2 列出了 SAE 定义的
25、PGN 名称。而且，SA/DA 表示源地址 /目的地址，并给出了 SAE 指定的 PGN 编号列表。例如，PGN 00000-TSC1 和变速箱（Trans）（3）/发动机（Engine ）（0 ）的组合应当解释为源自变速箱（J1939 地址 3），由发动机接收（J1939地址 0）。还要注意，具有 J1939 地址的任何源地址均可要求 PGN。在不是真实地址的地方，规定的地址已经列出。有些 PGN 不能在 SAE J1939-71 和-73 中完全定义。它们带有一个星号上标“*”。有关详细情况，请参考表结尾的注释。栏 3 列出了 Quantum 中的 PGN 的更新速度。栏 4 指示符合康明
26、斯定义的参数类型。请注意会有参数属于多种类型的情况。例如 “发动机功率下降开关 ”参数属于 IS/MX。还应阅读注 6。栏 5 列出了 PGN 内的参数。栏 6-14 描述了 Quantum 发动机支持的参数。TX 表示参数从发动机发送， RX 表示发动机接收参数， no 表示不支持的参数。J1939 参数支持同时列入 TX/RX，表示下列情况：在非多路传输情况下，参数值从发动机传输（TX）。在多路传输情况下，发动机接收参数值（RX）。特定的 J1939 参数的发送应取决于这些参数的超越调整。这些调整只能在通电之前改变（起作用/ 不起作用）。超越起作用时，用于这些系统名称的 J1939 参数应当通过 N/A 传送（11 2 用于开关，FF 16 用于模拟值。）注： 多路传输 - 如果硬连线仍然连接至 ECM 用于特定的开关/ 传感器，同时参数设置为多路传输，则 ECU 将忽略硬连线输入。
