1、1,綠色港埠發展策略,與談人：蕭丁訓 董事長102年12月5日,交通部2013年重大交通政策未來研究課題專題研討,2,氣候的變遷,19世紀後的工業革命，造成排碳量增加，地球溫室氣體效應：1.地表溫度升高2.冰山開始溶解3.生態環境改變4.異常氣候產生,3,氣候的變遷,根據 1996 年聯合國氣候變化政府間專家委員會的第二次評估報告，指出人類活動所排放的溫室氣體，若不採取任何防制措施，全球平均地面氣溫於 2100 年時將比 1990 年時增加 2（介於 1 至 3.5 ），海平面將上升 50 公分（介於 15 至 95 公分）。預估二氧化碳濃度已從工業革命前的 280PPMV 增加至 1994
2、年的 358PPMV ，若要在二十一世紀末將二氧化碳濃度穩定在工業革命前的兩倍(550PPMV)，則目前全球排放量必須削減一半。,4,氣候的變遷,資料來源：經濟部水利署,5,氣候的變遷,資料來源：台灣環境資訊協會,北極融冰， 開啓大型油輪新航道。,6,氣候的變遷,每種交通工具運送一噸貨物一公里距離的碳排放比較圖。,資料來源：MAERSK LINE.,7,氣候的變遷,8,環保的目標,國際海事組織 ( IMO)指出航運占全球排放量3%，未來若不採取任何減量行動，至2050年航運排放量將占全球18%。世界大港皆以綠色航運及綠色港口為未來重要議題，用以減少空氣污染物排放量， 促使減緩全球暖化。,9,環
3、保的目標,國際港口推動綠色港口重點,10,環保的目標,國際港口推動綠色港口措施,11,發展的策略,核心業務: 旅運、貨運空間發展: 港口環境、整體發展(社區/城市發展),12,發展的策略,軟硬兼施,13,發展的策略,管理技巧 ： 採紅蘿蔔與棍子的作法，也就是獎勵與懲罰紅蘿蔔：訂定獎勵措施(表揚、契約條件.)棍 子：訂定管理辦法，用契約去鼓勵及約束合作夥伴，以利落實減碳及清淨空氣的管理,懲罰,獎勵,14,發展的策略(管理),船舶於進港一定距離內開始減速(Vessel Speed Reduction ,VSR) ，可有效減少油耗量，直接影響船舶碳排放，為國際綠色港口推廣之首要行動。臺北港、基隆港、
4、臺中港、高雄港及花蓮港宣導20浬範圍內航行速度減至在12節以下。,船舶減速,15,發展的策略(管理),遠洋船舶：配合國際公約MARPOL 規定，2012/1/1後，遠洋船舶油品含硫量需低至3.5%。港勤船舶：逐步汰換使用含硫量超過10ppm(百萬分之十)油品之船舶。貨物裝卸設備：港口陸上車、機、具等裝卸設備使用油品含硫量降至10ppm(百萬分之十) 。,使用低硫燃油,16,發展的策略(技術),碼頭規劃設置岸電設備基隆港：西22、西23號碼頭高雄港：108-109號碼頭(高明)、115-117號碼頭(長榮)臺中港：19A號碼頭(公營)花蓮港：11號碼頭,註：發電量資料來源為中央政府總預決算查詢及
5、統計資料庫網站，98年度全國消費用電量；排放量資料為該年度台電火力發電廠總排放量。,岸電污染減量評估,高明貨櫃碼頭岸電系統,17,發展的策略(技術),台北港太陽能燈柱及小型風力發電,高雄港第六貨櫃中心太陽能發電系統,18,發展的策略(技術),綠色港埠設施-電力取代燃油,高雄港第五貨櫃中心之79-81號碼頭增設有30部R/T，取代以柴油引擎為動力之胎式門型吊運機。,高雄港65-66號碼頭增陸續增設14部R/T63-64號碼頭增設8部R/T70號碼頭增設有12部R/T42/43號碼頭增設有4部,19,發展的策略(技術),台北港密閉式倉儲輸送設備,20,發展的策略(技術),基隆、高雄客運大樓綠建築,
6、增加綠化,基地保水,日常節能,CO2減量,廢棄物減量,水資源利用,綠色建材,省水節能器具,發展的策略(技術),港灣海岸工程生態化,21,覆蓋網/自動洗車池,22,政策的配合,政府的支持 環保署與地方環保局合作，建立港口開發與環保要求相容共存 交通部配合與國際公約的接軌，訂定船舶設備管理與輔導機制 經濟部提供低硫船舶用油、碼頭岸電及輔導生產節能船舶設備推廣的補助 船舶燃油提供質量及價格符合國際標準低硫油品 碼頭岸電提供合宜供電價格，以鼓勵油改電設施 電動車輛提供港區電力作業車輛、機具獎勵措施,23,政策的配合,綠色環保,24,珍惜臺灣得天獨厚海洋資源，為環境永續發展進一份心力。,簡報結束謝謝聆聽,
