1、湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程水泥稳定碎石底基层试验段总结报告浙江金顺路桥建设有限公司湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程第 LM01 标段项目经理部湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司水泥稳定碎石底基层试验段施工总结一、工程概况1、湖州市综合交通枢纽至 11省道连接线工程路线走向，起点接西塞山路，起点桩号 K0+000，设康山隧道，路线基本平行杭宁城际铁路向南，经柏
2、树下、木桥头、方谭桥后，下穿规划中的申嘉湖高速公路西延段，继续向南，经卢家村、竹蓬里、付家村、俞家浜、平头村，主线终点接 11省道，终点桩号 K7+218.909，路线全长约 7.219KM。路基宽度 60m：中央分隔带 11.5m,左侧路缘带 20.50m，机动车道为2（33.75m+3.5m） ，右侧路缘带 20.50m，侧分带 22.0m，非机动车道 24.0m，人行道 22.5m； 路面结构设计：机动车道为：5cmAC-13C 沥青砼上面层7cmAC-20C 沥青砼下面层20cm 水泥稳定碎石基层33cm 水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为 65cm；非机动车道为：4cmAC-13C 沥
3、青砼上面层5cmAC-16C 沥青砼下面层18cm 水泥稳定碎石基层18cm 水泥稳定碎石底基层，路面总厚度为 45cm。人行道为：6cm 荷兰砖3cm 水泥砂浆12cmC20 砼+8cm级配碎石。2、为了探讨水泥稳定碎石混合料的铺筑方案和施工工艺，在指挥部、监理办的大力支持和施工技术指导下，经过我项目部全体员工的认真筹备和精心组织，在 2016年 12月 24日-2017 年 1月 15日进行了底基层试验段（K0+080K0+440 左右幅机动车道）的铺筑，随后又召集了所有参加试验段铺筑的工程技术人员、试验检测人员、机械操作手等对施工全过程及各项检测数据进行认真的分析、讨论、总结，确定标准的
4、施工方湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司0.33m法及有关的技术参数。经试验段的施工，所有施工检测项目目的均达到预定目标。现将我部水泥稳定碎石底基层试验段作出技术总结，进一步完善施工工艺，确定水泥稳定碎石的施工配合比，取得有参考价值的技术数据，为以后大面积施工提供依据。3、试验段路面底基层结构示意图中线 15.75m 1：1 1：1 4、试验段铺筑的时间桩号铺筑时间：2016 年 12月 24日-2017 年 1月 15日 天气：晴试验段桩号：K0+080K0+440 左右幅机动车道5、试铺结果经检测外观质量及内
5、在质量各项指标符合设计要求及有关规范要求。经过试拌、试铺，证明施工方案是可行的，工艺是科学合理的，施工方案拟定的铺筑试验段合格的目的已经达到。但在以后施工中需进一步完善。二、施工准备工作充分做好施工前的准备工作，是路面基层顺利进展的重要条件。主要进行原材料检验、设备调试、技术准备等工作。1、 原材料检验水泥稳定碎石的原材料主要是水泥和四档碎石，对原材料质量严格把湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司关是保证水泥稳定碎石混合料质量的重要环节。经过检验主要材料的技术指标如下：（1）、水泥 产地：湖州煤山南方水泥 P.04
6、2.5（2）、碎石 产地：长兴李家巷镇第二石矿、根据我部试验室室内配合比试验结果碎石掺配率为：石粉（02.36mm）石屑（2.364.75mm）小碎石（4.7519mm）大碎石（1931.5mm）= 2553040。 、拌和用水为河水。2、 机械设备选配为保证水泥稳定碎石的质量和进度，除保证各种机械设备配套外，还应有进一步的数量，其中水泥稳定碎石混合料拌和设备及摊铺机是关键设备，必须有良好的使用性能。试验段拟投入的主要机械设备有：1 拌和楼 WSBC-500/镇江 12 摊铺机 WTS90/镇江 23 双钢轮压路机 DYNAPAC CC522 14 振动型压路机 SR22M 15 振动型压路机
7、 XG6221M/厦工 16 胶轮压路机 SR30T 17 装载机 LG850 龙工 28 自卸车 东风 109 洒水车 13、 机械设备的调试及试运行（1）、稳定粒料拌和设备及摊铺设备是关键设备，项目部聘请了 2湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司名有丰富经验的机械专业高级工程师进行安装调试，并请技术监督部门对拌和设备进行标定，进行多次流量试验，使拌出的混合料符合设计要求，通过试验路段的检测，符合质量指标。（2）、在各种类型压路机、装载机及运料自卸车、洒水车等机械设备，经机械师检查，使之处于良好的工作状态。4、
8、技术准备（1） 、生产配合比设计粗、细集料级配的确定（见下表一）水泥稳定碎石混合料击实试验结果汇总表（表二）水泥剂量（ %）试验项目 3.4最佳含水量（ %） 4.6振动成型法最大干密度（ g/cm3） 2.246水泥稳定碎石混合料 7 天振动成型强度试验结果（表三）水泥剂量（%）试验项目 3.4强度平均值 R 均 （MPa） 4.7通过下列筛孔（mm）重量的百分率（%）材料 掺配率（%）19-31.5mm 40.04.75-19mm 30.0 192.36-4.75mm 5.00-2.36mm 25.031.5 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075合成级配 100 79.8 52.
9、4 33.3 21.3 10.9 3.9规范要求值 100 7585 4254 2535 1626 815 05湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司偏差系数（%） 4.26强度代表值 R 代 =R 均 （1-ZaCv） 4.3综合以上结果，根据所用的集料、水泥等原材料，进行水泥稳定碎石基层混合料室内配合比设计，得到的底基层水泥剂量为 3.4%,水泥稳定碎石底基层混合料强度性能良好配合比设计结果见表四水泥稳定碎石配合比设计结果（振动成型法）表四水泥稳定碎石材料名称及粒径（mm） 19-31.5mm 4.75-19mm
10、 2.36-4.75mm 0-2.36mm比例（%） 40 30 5 25层位 水泥剂量(%) 最佳含水量（%） 最大干密度（g/cm 3）底基层 3.4 4.6 2.246（2） 、生产配合比的调试调整拌和设备的进料系统，使其符合设计的集料级配和混合料组成比例，经料场和施工现场分别取样进行试验，级配组成及强度均符合规范要求，调试结果如下：材料名称 干重比（%）含水量（%）湿重比（%） T/h（流量/h）1#料（19-31.5） 40 0.18 19.0 120.22#料（4.75-19） 30 2.1 43.7 262.23#料（2.36-4.75） 5 1.4 4.8 28.84#料（0-
11、2.36） 25 3.56 29.6 178.8水泥 3.4 0 3.4 18水 4.6 2.981 17.886合计 108.2 100 600混合料含水量 4.6%（3） 、技术交底湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司在水泥稳定碎石底基层开始铺筑前，由项目经理部总工准备技术资料，负责向参加施工的全体技术人员、拌和厂负责人、试验人员和测量人员等以学习班的形式进行全面技术交底。对各种机械操作手和技术工人进行现场技术交底，交底内容除水泥稳定碎石底基层的施工方案、施工工艺、操作规程、技术要求、质量标准、试验检测方法外，
12、还明确了岗位职责，使参加施工的全体人员做到“四个明确”，即岗位职责明确、施工顺序明确、操作职责明确、技术要求明确，从而使水泥稳定碎石底基层能顺利铺筑。三、试验路段铺筑1、试验路段铺筑目的（1）、验证生产配合比，确定施工配合比。（2）、检验施工方案、工艺、操作规程的适用性。（3）、确定水泥稳定碎石摊铺的松铺系数。（4）、检测拌和设备的性能和生产能力。（5）、标高和厚度的控制方法。（6）、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数。（7）、最佳含水量的控制方法。（8）、运料、摊铺、碾压、三道工序施工机械相互协调与配合方法。（9）、接缝的处理方法。（10）、制定保证质量的技术措施和质量控制方法。（1
13、1）、确定每天作业段的铺筑长度。2、试验路段铺筑方案水泥稳定碎石底基层试验路段铺筑采用了集中厂拌、汽车运输、逐湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司车过秤、现场查核总量控制的铺筑方案。水泥稳定碎石底基层厚 33cm，分 2层摊铺（17+16cm） ，先用基准钢丝调平，两台摊铺机，一台定 7m，一台定 9m，前后阶梯前进摊铺的方法。为取得较准确的技术数据，试验路段的水泥稳定碎石混合料采用总量控制方法即计算试验路段需混合料总重量，根据现场测得的实际含水量，算出混合料的总重量，按 97%的压实度和厚度确定每车应铺筑长度，直
14、至运够总量为止。3、试验路段取得的技术数据试验路段的测量、放样工作和检测工作，由我项目部测量科、工程科和工地试验室负责，并经驻地办监理、试验工程师认可，经核查主要技术数据如下：（1） 、标高厚度及控制方法为达到规范允许偏差，首先在已验收的路基上上恢复中线，边线，复测高层。在直线段每 10m设一桩，曲线段每 50m设一桩，并在两侧外缘外0.30.5m 设指示桩，然后进行水平测量。在各桩点上根据设计标高及确定的松铺厚度设置摊铺机水平传感导线。导线采用直径 23mm 的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小 800N，每次架设长度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出
15、3mm槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工厚度的准确性。（2） 、松铺系数下底基层铺筑厚度为 16cm时，松铺系数前 120米为 1.32，中间 120米为 1.33，最后 120米为 1.34，碾压完成后测定时按每 30m一个断面，湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司每断面 3点（360m）共测计 36个数据，取其计算平均值为 1.321。上底基层铺筑厚度为 17cm时，松铺系数前 120米为 1.32，中间 120米为 1.33，最后 12
16、0米为 1.34，碾压完成后测定时按每 30m一个断面，每断面 3点（360m）共测计 36个数据，取其计算平均值为 1.323。通过计算数据松铺系数确定为 1.32。（3） 、各种压路机的组合方式、碾压遍数、碾压速度第 1种：初压由 DYNAPAC CC522双钢轮压路机由路肩向路中心静压 1遍，再轻振压 1遍，速度控制在 1.5Km/h；复压由一台 XG6221M振动压路机由路肩向路中心重振 2遍，速度控制在 1.8Km/h，再由一台 SR22M振动压路机由路肩向路中心重振 2遍，速度控制在 1,8Km/h；终压由 SR30T胶轮压路机由路肩向路中心碾压 2遍，速度控制在 2.2Km/h，
17、碾压至无轮迹为止。第 2种：初压由 SR22M振动压路机与 SR30T胶轮压路机一前一后组合，同进同退，各静压 1遍速度控制在 1.5Km/h；复压由一台 XG6221M振动压路机重振 2遍，速度控制在 1.8Km/h，再由一台 SR22M振动压路机往返重振 2遍，速度控制在 1.8Km/h；终压由 DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压2遍，速度控制在 2.2Km/h。 第 3种：初压由 DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压 2遍速度（1.51.7km/h） ，复压由 SR22M振动压路机轻振压 1遍速度（1.51.7km/h） ，XG6221M 振动压路机重振 2遍速度（1.82
18、.2 km/h） ，SR22M振动压路机重振 2遍速度（1.82.2km/h） ，终压 SR30T胶轮压路机静压 2遍收面速度（1.51.7 km/h） 。本次碾压组合方式是按上述试验段 3种碾压方式都碾压 1遍，但对原湖州市综合交通枢纽至 11 省道连接线工程路面工程 水稳试验段总结报告浙 江 金 顺 路 桥 建 设 有 限 公 司方案进行了优化，取 200米分为 3个检测段落进行三种方案的对比。方案一碾压 8遍后进行了压实度检测结果为 96.7，方案二碾压 9遍后也进行了压实度检测结果为 97.1，方案三碾压 9遍后也进行了压实度检测结果为97.8。在三种方案中，从碾压方式及碾压遍数与压实
19、度检测结果上可以看出，方案三中的压实度的压实效果优于方案一和方案二的。因此，在以后的正式施工中，我们决定采用方案三的碾压方式，相应的碾压遍数和次序为：初压由 DYNAPAC CC522双钢轮压路机静压 2遍速度（1.51.7km/h） ，复压由 SR22M振动压路机轻振压 1遍速度（1.51.7km/h） ，XG6221M 振动压路机重振 2遍速度（1.82.2 km/h） ，SR22M 振动压路机重振 2遍速度（1.82.2km/h） ，终压 SR30T胶轮压路机静压 2遍收面速度（1.51.7 km/h） 。按以上的碾压方式指导施工，碾压总遍数为 9遍。（4） 、确定每一作业段的合适长度及
20、养生方法试验段的碾压试验按 50m和 70m分别进行，根据供料速度、摊铺速度、结合施工时的温度及天气情况来看，碾压作业段的合适长度为 60m,高温季节施工长度应控制在 50 m以内，减少水分蒸发。碾压结束后，及时检测压实度达到设计要求后，用土工布覆盖，并洒水养生。养护时的洒水量以保证基层表面湿润为原则，同时根据天气情况适当调整晒水次数。养护阶段进行全路段交通封闭，禁止一切车辆通行，设立标志牌，派专人进行养护看管。（5） 、机械、人员的合理组合通过本次试验段进行情况以及拌和楼产量、运距情况，在以后的正式施工中，我们将投入以下人员、机械，现组合如下：人员安排：管理人员 2人，测量 3人，检测 4人，摊铺机司机 4人，压路机司机 4人，拌和站 10人，辅助工人 25人，洒水车司机 1人。
