1、潍柴天然气发动机之故障案例分析故障诊断与排除原则：发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！故障分类第一类故障：发动机无法启动第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）第三类故障：发动机自动熄火第四类故障：发动机动力不足第五类故障：发动机怠速不稳第六类故障：发动机放炮第七类故障：发动机气耗高第八类故障：发动机反水第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄
2、火开关是否正常，若还无法起动转下一步。第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。第六步：检查气瓶压力是否正常，检查 NGP 燃气压力是否正常，并进一步检查 FMV 出气接口是否出气。第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。第八步、测试节气门是否工作正常。第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。 故障案例 11、描述：一台
3、 CNG 发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为 10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为 O。此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为 10bar，发动机正常起动。2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为 10bar，发动机正常起动。 故障案例 21、故障描述：一台 CNG 发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护
4、阀。过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。2、故障原因：过流保护阀故障3、故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。故障案例 31、故障描述：一台 CNG 发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯亮，软件检测 NGP 压力低，轻轻松开减压器出气口中，起动马达时无燃气流出，判定为减压器故障，更换减压器后正常。2、故障分析：减压器是 CNG 发动机中将高压燃气变为低压燃气的关键部件。减压器工作时加热，以防止结冰。减压器上有一开关电磁阀，电磁阀
5、受发动机线束受钥匙开关控制。电磁阀打开，高压天然气流入减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不过气。同时，减压器工作原理是通过弹簧控制膜片工作的，若膜片出现故障，则不能提供准确的减压压力。另外，天然气在减压过程中，需要吸收热量，须保持减压器水循环畅通。若水循环堵塞，则造成减压器结冰。故障可能原因：1、减压器电磁阀故障；2、减压器膜片故障；3、减压器水循环堵塞。3、故障处理：更换减压器，并保持减压器水路的良好循环。 故障案例 4、1、故障描述：一台 CNG 发动机无法起动，诊断软件查看 NGP 值远低于 8bar。启动马达，松动减压器出气管，有天然气流出，松开燃料计量阀出气口无天然气流出，将燃料计
6、量阀上的低压电磁阀线束插头修复后，发动机正常起动。2、故障分析：低压电磁阀集成在燃料计量阀上，是中压气路上的一个开关,其开关受 ECU 控制，线束接触不良会导致电磁阀无法打开,无无休止然气无法,需要燃料计量阀总成,临时处理办法可抽取电磁阀阀芯。2.0 系统燃料计量阀采用了 BOSCH 喷嘴,取消了低压电磁阀.3、故障处理：修复低压电磁阀线束插头。无法启故障案例 5 1、故障描述：一台发动机无法起动，检查起动机、点火系统、发动机线路等正常，使用软件清洗模式测得燃料计量阀喷嘴不动作，更换后发动机正常启动。 2、原因分析：燃料计量阀喷嘴按照发动机的点火顺序接受 ECU 的指令交替循环以一次的频率喷射
7、燃气，使用诊断软件清洗模式时，ECU 给出一定频率的信号要求燃料计量阀动作，若不动作，说明喷嘴出现故障，若诊断软件显示 NGP 为 0 或 14.7 左右,可能为 NGP 传感器故障,此时,发动机也无法启动,需更换 NGP 传感器或燃料计量阀总成3、故障处理：更换燃料计量阀。故障案例 6 1、故障描述： 一台发动机无法启动，打开点火钥匙，故障灯不亮。检查发动机保险盒，发现一 20A 保险断，更换后保险丝后，发动机正常启动。在启动瞬间检查保险丝处是否有 24V电压，若无则检查相应的继电器和保险丝。 故障分析：发动机线束有一保险盒，其中有继电器和保险片。分别控制 ECU 的电源输入及输出。继电器出
8、现故障或保险片断，将会导致 ECU 断电，或执行器无法执行 ECU 的相关指令。造成发动机无法起动。另外，若整车供给发动机的 24V 电源信号接触不良，也会导致发动机无法起动，此时，需检查整车线路。整车电路出现故障无法提供 24V 电源时，ECU 和电脑之间不能连接。可通过是否能够正常连接 ECU 或电脑来判断是否存在整车电路电源问题。故障处理：更换发动机线束保险片。故障案例 7 1、故障描述：一台发动机无法启动，燃气供给正常，发动机线束保险片和继电器正常，24V 电压正常，拆下一缸高压线，插一火花塞，使火花塞地电极接地，火花塞不点火，说明点火系统故障，进一步检查发现点火线束接地不良。 2、原
9、因分析：1、发动机点火线束专门有一接地线，若接地不良，点火线圈不动作，导致无法点火。2、当各缸火花塞均不点火时，故障原因可能是点火模块、ECU、线束本身故障，或者是三者之间连接不良。比如插头松动等。3、检查点火线束接地线时一定要细心，如接头虽然接地良好，但有可能是接地线从中间断掉，不易查找。3、故障处理：修复点火线束接地线，发动机正常启动。 故障案例 8 1、故障描述：一台发动机无法启动，点火系统、燃气供给系统正常，打开钥匙时，电子节气门不动作，初步判断为电子节气门问题，进一步使用诊断软件中电子节气门测试模式，测试时，发现踏油门踏板时，电子节气门的命令值与反馈值不一致，说明电子节气门出现故障。
10、 2、故障分析：电子节气门的性能好坏可以但使用软件测试模式进行判断。3、故障处理：更换电子节气门。故障案例 9 1、描述：检查起动机运转正常；拆下火花塞，发现缸内有水，确认是发动机清洗液。启动马达把缸内水吹出，将火花塞擦干，测试火花塞打火正常。拆下 FMV 至混合器燃气管接头，启动马达发现喷气正常。 检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对，调节点火提前角后发动机可正常启动。2、故障分析：WP6、WP10、WP12 系列气体机采用 6+1 齿信号盘获得点火信号源，点火提前角通过信号盘来调整。信号发生器轴转动，导致点火提前角发生变化。调整方法如下： 2.1、盘车至一
11、缸压缩上止点：从飞轮壳观察窗看飞轮 0 度刻度线 OT 与飞轮壳刻线对齐；进、排气门皆完全关闭(标志：与进排气门分别对应进排气摇臂的进排气门间隙均存在，用手能摇动摇臂)。 2.2、拆下信号发生器结合组上的端盖，松开 10 GB/T93 螺母； 2.3、调整传感器齿盘上的 TDC 标志：信号盘上的 TDC 标志对准 CAM 传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直）；齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为 10.5mm 2.4、重新预拧紧 10 GB/T93 螺母和松装端盖。2.5 起动发动机，用点火正时灯测量点火提前角，此时点火提前角度数应与软件诊断页面中的提前角度数保持一致。若不一致，则需进一步调整。 若
12、转速传感器出现故障，发动机也无法起动，需更换转速传感器。 3、故障处理：调整点火提前角。 故障案例分析（动力不足）?第一步 用检测软件进行故障诊断，排除现有故障? 第二步 检查气瓶压力，检查整车工作过程中 NGP 变化是否正常? 第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断? 第四步 检查空气进气管路和增压器，检查 MAP 是否正常?故障案例 1? 1、描述：1 台 CNG 发动机动力不足 ，软件诊断测试 NGP 压力低。NGP 为燃气压力，需检查燃气气路上的相关部件:气瓶手动阀没有完全打开或气瓶压力过低；气路过流保护阀没有完全打开；燃气滤清器是否通畅；燃气管路及其连接是否通畅；
13、减压器压力调节是否正常等等。检查发现减压器故障，更换后正常。? 2、原因分析：减压器压力无法调节。? 3、故障处理：更换减压器。?故障案例 2? 1、描述：一台发动机动力不足，诊断软件检测没有故障代码，诊断软件测试发现 1 缸不点火。进一步检查 1 缸点火情况，试验火花塞在缸外不点火，需排除点火系统部件火花塞、高压线、点火线圈、线束、点火模块、甚至是发动机 ECU 是否存在故障。检查发现一缸火花塞薰黑，高压线有小孔漏电。? 2、故障分析：一缸火花塞和高压线失效。? 3、故障处理：更换一缸火花塞和高压线。?故障案例 3? 1、描述：1 台发动机动力不足，诊断软件测试无故障代码。断缸测试各缸点火正
14、常。断缸测试燃料计量阀的 1、5 喷嘴不工作。检查燃料计量阀 1/5 组喷嘴线束接触良好。当发动机运转时，用万用表测/5 组线束有电流信号输出，排除了 ECU 及线束故障，更换燃料计量阀后，发动机运行正常。? 2、故障分析：该故障属于低压燃气气路故障，低压燃气气路有以下部件：热交换器、节温器、低压燃气管、燃料计量阀、混合器喉管。任一部件出现故障，必将造成燃气供应不足，影响发动机的动力性。如热交换器气水混合；混合器喉管小孔堵塞；燃料计量阀喷嘴过脏等均会造成该故障。? 3、故障处理：更换燃料计量阀后，故障排除。?故障案例 4? 1、描述：1 台发动机怠速状态下运转正常，但发动机在加速、中大负荷时动
15、力不足。使用诊断软件扫描图发现：氧传感器反馈信号有细小毛刺，发动机转速也有细小毛刺，说明混合气燃烧不良。检查发现所有火花塞间隙在 0.8 mm 左右, 调整火花塞间隙为 0.35mm, 发动机工作正常。? 2、故障分析：火花塞间隙过大,导致点火不良。火花塞间隙过小，混合气芯旋转也有同类故障现象。火花塞处进水、高压线锈蚀严重，点火不良也会造成发动机动力不足。? 3、故障处理：调整火花塞间隙至 0.35mm，故障排除。?故障案例 5? 1、描述：一台 LNG 发动机，发动机动力不足，检查汽化器结冰严重，水路循环水不热，软件诊断出现 411、431 等故障代码。检查汽化器水路连接良好，最后检查水泵皮
16、带松弛打滑导致水循环不好。更换水泵皮带，保持汽化器良好加热，清除故障码，运转发动机后，故障消除。? 2、故障分析：水泵皮带问题? 3、故障处理：更换水泵皮带，清除故障码，故障排除。故障案例 61、描述：一批 WP10LNG 发动机，发动机动力不足，气耗高。检查发现客车厂利用发动机进气管盖板上的螺栓固定中冷管，由于该螺栓比较短，车辆运行一段时间该螺栓脱落，导致进气管漏气，混合气偏稀，、6 缸工作不良。紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常。 2、故障分析：进气管盖板螺栓脱落，进气管漏气。 3、故障处理：紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常。故障案例 7 1、描述：1 台发动机运行无力,诊断
17、软件检测发现油门踏板 68%时; MAP=30kpa,检查发现混合器前的中冷管脱落，连接好中冷管路后，发动机工作正常。 2、 原因分析：中冷管脱落，说明增压器不起作用，造成增压压力不足。空气滤清器过脏堵塞；增压器不起作用或者损坏；增压器压气口到混合器之前的管路脱落或松脱；中冷器裂；增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落，都会造成发动机动力不足。 3、故障排除：连接好中冷管路，空气供给充分后，故障排除故障案例 8 1、描述：1 台发动机动力不足。诊断软件读取数据：MAP 为 24kpa，PTP 为 36kpa.起动发动机,踩油门踏板,出现 721 故障代码.检查发现 TMAP 传感器和 PTP 传感
18、器线束插反，更换后正常。 2、原因分析：TMAP 传感器和 PTP 传感器本身可以互换，但线束不能插反。 3、故障排除：更换 TMATP 和 PTP 传感器插头后，故障排除。故障案例 9 1、描述：一台发动机动力不足，软件诊断测试 AL 值正值过大，超过+20%。AL 值是自适应系数，自适应学习是发动机的一种工作模式，通过自适应系数修正燃气喷射量。自适应学习的主要作用是补偿由于燃料成分的不同，发动机磨损、各缸均匀性和零部件老化等因素造成的燃气流量变化。AL 值正值过大，说明天然气与空气的混合气偏稀，天然气供应量不足。重点从以下方面查找问题原因：氧传感器及线束；燃料计量阀及各喷嘴连接线束；减压器
19、；混合器喉管；排气管漏气；气缸密封性（气门座圈、气缸套、活塞环、活塞）；ECU 关于 AL 值参数的标定等。若天然气与空气的混合气偏浓，则还需要检查点火系统（包括火花塞、高压线、点火线圈等）；气门间隙等。通过更换燃料计量阀试验，发动机运行正常。 2、原因分析：燃料计量阀故障。 3、故障排除：更换燃料计量阀，故障排除。故障案例 101、描述：一台发动机加速无力。软件检测有以下故障代码，711、731 过增压，461 自适应系数高 ；751 喷嘴工作负荷大。采取增压压力数据如下图，显示过增压。发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉。检查发现废气旁通阀电磁阀取气
20、管堵塞，导致不能推开增压器调节器，清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。 2、问题分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉，废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器。 3、故障排除：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常。故障案例 11描述：1 台 LNG 卡车，上山拉矿石，空车上山，坡较多，满载下山只需上一个 1km 的坡，坡度都很陡。在运行过程中发现与柴油机比较差 4 个档位，气耗费用比柴油机还要多。诊断软件检测：有燃气方面
21、的故障代码 431、751、441 。若只有 431，有可能是关气停车引起的，若这三个故障或者 431、751 两个故障一起报，一般情况下是 LNG 罐气瓶压力未调整好导致。解决动力性差要先解决气瓶压力正常。联系福瑞工程师检查气瓶，发现气瓶自增压未打开，一阀门过气不畅，更换阀门并打开自增压，调整气瓶压力到 8.5bar-9bar。燃气压力调整正常后刷新 X1 文件，处理 721、731 故障。跟车后发动机爬坡正常，上山与柴油机同档，下山爬坡比柴油机差 1档。燃气费用降低为柴油费用的 70%。故障案例 12：1、描述：北奔一台 WP12NG380 自卸车无力，诊断软件抓图发现增压压力明显不足（如下图），进一步检查压气机叶轮压及压气机口内壁都有损伤痕迹。更换增压器后问题解决。故障案例 13 1、描述：台新车加速无力，检查发现废弃旁通阀气源管路折弯。对气管重新布局，问题解决。
