1、1,一、教学目的了解离合器结构类型；掌握摩擦式离合器结构，类型及工作原理；了解离合器如何操作；掌握离合器拆装与检修。二、教学重点掌握摩擦式离合器结构，类型及工作原理；了解离合器如何操作；掌握离合器拆装与检修。三、教学难点掌握离合器拆装与检修。四、课时安排：6课时,任务二、汽车离合器,2,一天，张斌的父亲开车带着张斌到县城购物，在张斌父亲开车准备挂档起步过程中，从汽车底部发出金属撞击声，当换挡后撞击声消失。此时的张斌很好奇的问父亲，父亲也不知道原因。于是张斌父亲就开着车子到了一个朋友的修理厂检查，张斌看到有一个师傅在对汽车进行检查，就上去问师傅这是什么原因造成的，那师傅告诉张斌说如果操作时离合器
2、完全踩下去了换挡还是有撞击声，那么这肯定就是离合器工作不正常，至于离合器为何会工作不正常这就需要我们学习离合器结构，作用，类型工作原理及故障等相关知识。,案例：,3,4,任务2. 离合器概述及摩擦式离合器,一 、离合器的概述,1、离合器的功用,起步平稳,换档平顺,防止传动系过载,重点 掌握,5,保证汽车平稳起步 汽车起步是完全从静止状态转变到行驶状态的过程，在发动机发动后，汽车起步前，驾驶员用踏板将离合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐步接合。为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。,6,保证传动系换挡时工作平
3、顺 汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。防止传动系过载 当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，使发动机和传动系中的运动件产生很大惯性力矩，其数值将远远超过发动机正常工况下所发生的最大扭矩），从而使传动系过载而造成机件损坏。,7,2 、离合器的型式 离合器按传递动力的方式不同可以分为：（1）摩擦式离合器（2）液力式离合器（3）电磁式离合器,1）摩擦式离合器,目前与手动变速器相匹配的离合器是干式摩擦式离合器。摩擦式离合器的主从动元件间，利用摩擦力传递扭矩。目前应用最广泛的一种。,摩擦式离合器,8,具有
4、若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分离的离合器，称为周步弹簧式离合器。 采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器，称为膜片弹簧离合器。,2)液力式离合器 液力式耦合器靠工作液（液压油）传递转矩，（如下图）泵轮是主动件，泵轮不转动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮在工作液的冲击下开始转动，主动件与从动件处于接合状态，发动机转矩便传递到变速器输入轴。其用于高级乘用车，大型公共汽车和载重汽车,9,3)电磁式离合器 电磁式离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。为了增加主、从动件之间的动力传递，在两者之间可放置磁粉。如右图：,电磁离合器,10,3、对离合器的性能要
5、求 能可靠地传递发动机的最大扭矩，而不打滑。 保证发动机与传动系结合平顺、柔和。 保证发动机与传动系分离迅速、彻底。 从动部分的转动惯量要尽可能小，以减少换挡时齿轮的冲击。 具有良好的热稳定性，保证离合器工作可靠。 操纵轻便、结构简单、维修方便。,11,二、摩擦式离合器,1.摩擦式离合器的形式 (1)按从动盘的数目分： 单片式 双片式 多片式 中型以下货车及轿车的发动机转矩一般不大，故采用一个从动盘；对于中型以上货车，需要传递的扭矩大，在压紧力，摩擦面结构的限制下，采用两个从动盘；多片式由于尺寸较大，在汽车上很少使用。,12,(2)按压紧弹簧的形式分： 膜片弹簧离合器 螺旋弹簧离合器 螺旋弹簧
6、式有根据弹簧在压盘上的布置分为中央弹簧式和周布弹簧式。(3)按操纵方式分 机械式 液压式 气压式 空气助力式,13,2.摩擦式离合器的基本组成 摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构4部分组成。,14,15,(1)主动部分 组成:飞轮、压盘、离合器盖 离合器盖用螺钉固定于飞轮的后端面上，压盘通过传动片与离合器盖相连，可作轴向移动，飞轮与曲轴固定在一起，只要曲轴旋转，发动机动力便可通过飞轮、离合器盖带动压盘一起转动。,16,(2)从动部分 a、组成:从动盘、从动轴。 从动部分由从动盘和变速器第一轴组成，变速器第一轴通过轴承支承于曲轴后端中心孔内。,17,b、从动盘是由从动盘本体、摩
7、擦片和从动盘毂三个基本部分组成。,捷达轿车离合器从动盘,18,c、从动盘有不带扭转减振器和带扭转减振器两种。,不带扭转减振器的从动盘 1，6摩擦片 2压片 3从动盘本体 4波形片 5盘毂,19,带扭转减震器从动盘,不带扭转减振器的从动盘多用在双片离合器中，而带扭转减振器的则多用在单片离合器中，特别是轿车离合器中。,20,d、带扭转减震器从动盘 摩擦式离合器所能传递的最大扭矩数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数以及摩擦面的数目和尺寸。 发动机传到汽车传动系中的转速和转矩是周期性不断变化的，这就使得传动系中产生扭转振动。如果这一振动（强迫振动）频率等于转动系的自然振动频率或其成整数倍，将发生共振。
8、此外，在离合器接合过猛或紧急制动（未使离合器）时，动力瞬间内会给传动系造成很大的冲击载荷。共振冲击载荷都会缩短零件的使用寿命。为了缓冲减振，避免发生共振，不少汽车传动系中设置了扭转减振器，且多数将扭转减振器附装在离合器的动盘上。,21,离合器接合时，发动机输出的转矩经飞轮和压盘传到了从动盘两侧的摩擦片，继而带动从动盘本体和减震器盘转动。从动盘和减震器盘之间又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有减震弹簧的作用，所以传动系受的冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减震器来回转动，靠夹在它们之间的阻尼片来摩擦消耗掉扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。,22,
9、扭转减振器工作情况,不工作时,工作时,摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩.,23,(3)压紧部分 组成:膜片或螺旋弹簧。 紧装置由膜片弹簧或若干螺旋弹簧组成，安装于压盘与离合器盖之间，沿周向均匀分布，把压盘、飞轮、从动盘相互压紧。,24,压 盘,飞 轮,膜片弹簧,分离轴承,25,（4)操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分离叉、分离轴承。 特点:操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声。,26,三、离合器
10、的自由间隙，踏板自由行程,1.离合器的自由间隙： 由离合器的工作原理可知，当从动盘摩擦片磨损变薄后，为了保证离合器能处于接合状态，传递发动机转矩，则压盘必须向前移动。由下图所示可看出，此时分离杠杆外端和压盘一起向前移，其内端向后移。如果分离杠杆与分离轴承之间没有间隙，则由于机械式操纵机构的干涉作用，压盘最终无法前移，即导致离合器不能接合，出现打滑现象。为此，在离合器费力杠杆内端与分离轴承之间预留一定的间隙。通常把这一间隙称为离合器的自由间隙。,27,离合器自由间隙及踏板总行程,28,2.离合器踏板自由行程： 离合器在分离过程中，为了消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要踩下
11、的踏板行程。此行程为无效行程也即踏板的自由行程。如下图所示。,离合器自由间隙及踏板自由行程,29,任务2.2 膜片式离合器及离合器操作机构,一膜片式离合器特点及结构 以桑塔纳2000型乘用车所采用的膜片弹簧压紧，传动片传动，从动盘及带扭转减震器的单片磨檫式离合器为例。,1.特点 用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧。具体特点如下： (1)膜片弹簧既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杠的作用，使离合器结构得以简化，轴向尺寸缩短，重量减小，便于增大压盘厚度。,30,(2)膜片弹簧与压盘以整个圆周相接触，对压盘压力分布均匀，转矩容量大，摩擦面接触良好，磨损均匀。 (3)在高速旋转时，膜片弹簧较少
12、受离心力的影响，压紧力降低很小。 (4)结构简单，生产成本低。,2.结构 膜片式离合器结构由主动部分，从动部分和操纵机构等组成。,31,主动部分由飞轮，压盘及离合器盖等组成。从动部分有从动盘本体，磨檫衬片，花键盘鼓及扭转减震器等组成。压紧装置有膜片弹簧，支承圈等组成。操作机构由离合器踏板，离合器主缸，储液罐，推杆，分离板和分离轴承等组成。,膜片式离合器结构,膜片弹簧,32,离合器压盘及盖如图所示，其中压紧弹簧是薄弹簧钢板制成蝶形膜片弹簧，靠中心开有18个切口，形成弹性分离指端，膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，通过9个间隔铆钉将其固定在离合器盖上，形成膜片弹簧工作的支承点。 离合器盖未固定在飞轮上时，
13、膜片弹簧不受力，处于自由状态，离合器盖与飞轮间有一定间隙；当离合器盖固定在飞轮上时，膜片弹簧受力被夹在飞轮与离合器盖之间，离合器结合，传递扭矩；当推动膜片弹簧的分离指端时，膜片弹簧以支撑圈为支点转动，使离合器压盘受到向后的力，不在压紧离合器片，离合器分离。,33,膜片弹簧式离合器工作原理示意图,34,二、膜片式离合器分类及工作过程,1、膜片弹簧式离合器根据膜片弹簧受分离杠杆作用力的不同可分为推式膜片弹簧和拉式膜片弹簧离合器两种。,推式膜片弹簧,拉式膜片弹簧,35,(1)推式离合器接合时的工作 当发动机工作时，飞轮带动离合器主动部分压盘、离合器盖一起旋转。由于在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘被紧
14、压在飞轮上，而使从动盘结合面与飞轮、压盘产生摩擦力矩，并通过从动盘带动变速器第一轴一起旋转，发动机的动力便传给了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。,36,膜片弹簧离合器工作原理示意图,37,(2)推式离合器分离时的工作 当驾驶员踩下踏板时，通过联动件,使分离轴承前移，压在分离杠杆上，使压盘产生一个向后的拉力，当大于压紧弹簧的弹力时，从动盘与飞轮、压盘脱离接触，发动机则停止向变速器输出动力。,38,2、拉式膜片弹簧离合器 拉式膜片弹簧离合器的结构形式与推式弹簧离合器的结构形式大体相同，只是将膜片弹簧反装
15、，其支撑点由原来的中间支承环处移至膜片弹簧大端外径的边缘处，支承在离合器盖上。如下图:,捷达轿车拉式离合器,39,拉式膜片弹簧离合器的特点：在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。如捷达轿车采用拉式膜片离合器，离合器分离盘卡环卡在膜片弹簧的三个定位爪上，从动盘的花键鼓与变速输入轴配合，输入轴是空心的，离合器分离推杆从中间穿过。分离推杆的左端与分离轴承接触，右端顶在分离盘的中间凹坑中，分离弹簧用螺栓反装在离合器盖上。,与推式膜片离合器相比，拉式膜片离合器具有以下优点： 离合器盖总成中取消了膜片弹簧中间支撑的零件，结构更加简单。,40,由于拉式膜片弹簧在离合器盖总成中以中部而不是与大端与压盘相压，所
16、以同样尺寸的压盘可以采用直径较大的膜片弹簧，从而提高压紧力，也就是提高了传递转矩。 由于拉式膜片弹簧的支点从中部外移到大端，相当与分离杠杆的力臂增大，尽管采用直径较大的膜片弹簧，但并不增大操纵力 由于拉式膜片弹簧的支点外移，使膜片弹簧的最大应力有所降低，有利于提高膜片弹簧的寿命。,41,三.周布弹簧式离合器,周布弹簧式离合器在结构组成上和膜片弹簧基本上一样，周布弹簧离合器主要用于商用载重汽车上。下面仅此以单片周步弹簧离合器为例做简单介绍如下图所示为东风EQ1090型汽车的周步弹簧离合器，其螺旋弹簧沿着压盘的圆周做同心圆布置。,周向布置螺旋弹簧式离合器1飞轮 2离合器压盘 3离合器壳体 4周布压
17、紧弹簧 5离合器从动盘,42,1、主动部分 发动机飞轮、离合器盖和压盘构成离合器的主动部分。离合器盖用螺钉安装在发动机飞轮上。传动片把离合器盖和压盘连接起来。当分离时，传动片产生弯曲变形以使压盘可以后移。传动片除具有将离合器盖的动力传给压盘的作用外，还对压盘起导向和定心作用。2、从动部分 从动部分由从动盘和输出轴组成，从动盘带有扭转减振盘器。3、压紧机构 沿圆周分布于压盘和离合器盖之间的压紧弹簧组成了离合器的压紧机构。在压紧弹簧的作用下，压盘将从动盘压向飞轮，使分离处于接合状态。,43,四离合器操作机构 1.作用：离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合的一套专设机构。以适应换挡和汽车起步
18、的需要。,2.特点：在大多数离合器中都设有分离叉机构。分离叉一般支承在离合器壳上，分离叉臂通过传动机构与离合器踏板相连。在分离离合器时由分离叉拨动分离套筒沿离合器轴线移动，使分离套筒压向分离杠杆内端或膜片弹簧小端。由于分离套筒分离是不转动的。而分离杠杆内端或膜片弹簧小端却是随离合器的主动部分转动的，所以在分离套筒上设置有推力式或径向推力式分离轴承。分离杠杆绕离合器盖上的支点转动，带动压盘后移，使离合器分离。,44,3.结构：是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等部件组成的分离机构和离合器踏板及传动机构、助力机构等组
19、成。,4.离合器操作机构的类型 按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式两类。人力式以驾驶员作用在踏板上的人力作为唯一的操作能源；助力式则以发动机动力或其他形式能量作为主要操纵能源，驾驶员施力只作为辅助或后备操纵能源。,45,1）人力式操作机构 人力式操纵机构又分为机械式操纵机构和液压式操纵机构。（1）机械式操作机构 机械式操纵机构又分为杠杆式和绳索式两种。,46,杠杆式操纵机构由一组杆系组成，其特点是结构简单，工作可靠，成本低，故障少，但杆件间铰接点多，摩擦损失大，车架或车身变形会影响其工作，远距离操作时杆系布置较困难。 绳索式可用较小的零件完成与杆式操纵机构相同
20、的控制作用。离合器拉索操作机构占用空间小，而且由于它是柔系的，可以绕过底盘中的制动或转向装置，但传递的力矩较小。,47,（2）液压式操作机构,液压式操纵机构以油液作为传力介质。桑塔纳及奥迪车上均采用液压式离合器操作机构，离合器液压操纵系统由离合器纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、油管总成、分离板分离轴承等组成。液压式操作机构具有摩檫阻力小，重量轻，操作轻便，结合柔和，布置方便，不受车身车架变形的影响等优点。,48,49,主缸 主缸借助补偿孔、进油孔通过软管与制动系统储液罐相通，由壳体、活塞、推杆、回位弹簧、皮碗等组成。,离合器主缸结构8-进油孔 9-保护套10-推杆11-储油罐
21、B-补偿孔,50,工作缸 如图所示，工作缸由活塞、皮碗、油管接头、推杆等组成。推杆除带动离合器分离叉运动外，同时可调整离合器膜片弹簧分离指端与分离轴承的间隙。缸体还设有放气螺塞，当管路有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。,离合器工作缸结构 1 一壳体2活塞3皮碗4 一挡圏5保护套6推杆A一放气孔B进油孔,51,液压操作机构工作过程： 系统中的液压油由制动系的储液室供给，离合器主缸布置在车厢内部，工作缸的前部嵌入变速器壳体内。踩下离合器踏板时，通过离合器主缸推杆带动活塞向左移动，主缸回位弹簧被压缩;当活塞将补偿孔关闭后管路中油压升高，在油压作用下，工作缸活塞推动工作缸推杆移动，使分离
22、叉移动，从而带动分离轴承移动，使离合器分离。,当快速放松离合器踏板时，回位弹簧使主缸活塞迅速向右移动，由于管道油压阻力作用，管路中的液压油回流的速度跟不上活塞的运动速度，从而使活塞内形成真空，在真空作用下将油吸回，从而工作缸回位，离合器结合。,52,2）助力式操作机构 （1）弹簧助力式机械操作机构 其组成与杆式机械操纵机构相同，只是在踏板与车架之间挂装助力弹簧。,解放1092型汽车离合器弹簧助力机械式操纵机构示意图 1一踏板；2助力弹簧；3拉臂；4一拉杆；5分离叉臂；6调整螺母,53,（2）气压助力液压式操作机构 气压助力液压式操纵机构主要由液压主缸和气压助力液压工作缸、储气筒组成。（3）气压
23、助力机械式操作机构 该机构的气压助力系统主要由控制阀、助力气缸及气压管路等组成。当气压助力系统失效后，驾驶员踩下踏板，仍可依靠人力操纵离合器，但踏板行程相应增大，所需踏板力增大。一般应用于大型货车上。,54,五分离轴承及分离叉,1、作用： 承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。减少膜片弹簧内端面的磨损。2、特点： 分离轴承压装在分离套筒上，分离套筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从而解除压盘对从动盘的压力。,55,3、分离轴承的自由间隙 在离合器结合时，分离轴承前端与膜片弹簧小端之间有一定的轴向间隙，一般把这一间隙称为
24、分离轴承的自由间隙,分离轴承及分离杠杆,56,任务2.3 离合器拆装与检修,一离合器操作要领 离合器操作三要领：一快、二慢、三联动。起步时，踩离合器踏板时动作要利落，一脚到底，使离合器彻底分离。 所谓“一快、二慢、三联动”就是离合器踏板抬起的过程分三个阶段，一开始快抬，当感觉到离合器压盘逐渐结合至半联动后，踏板抬起的速度开始放慢，在半联动到完全结合的过程中，离合器踏板是慢慢抬起的。在离合器踏板抬起的同时，应根据发动机动力的大小，逐渐再把油门踏板踩下去，使汽车能平稳地起步。油门的操作要平稳适当，只有在离合器完全结合时才能增大油门。,57,二离合器的自由行程调整 1）其检验方法为；将有刻度的直尺支
25、在驾驶室地板上，首先检查踏板完全放松时的高度，再用手轻轻的推压踏板，当感觉阻力增大时即为分离轴承端面与分离杠杆内端面刚好接触，此时停止推压，在测出踏板高度，前后测量的高度之差值即为离合器踏板的自由行程。 2）机械式操作机构自由行程的调整方法是，旋动离合器拉杆上的调整螺母，然后用止动螺母锁紧。,58,离合器踏板自由行程的调整,59,3）液压式操纵机构自由行程的调整 不同的结构其调整方法亦不同。一般是调整推杆长度来调节。离合器踏板的自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与补偿孔的距离；另一个是分离轴承与膜片弹簧分离指端的间隙。以桑塔纳时代超人为例（如下图，通过转动主缸、工作缸推杆接头来改变推杆长
26、度，即改变活塞与补偿孔的距离反映到踏板上的自由行程为3-6mm）和分离轴承与膜片弹簧分离指端的间隙（标准值为2.5mm)。最后，反映到踏板上的总自由行程为15-25mm。,60,液压式操纵机构自由行程,61,三离合器液压系统中空气的排出,离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下： 1.将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。 2.在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液
27、的容器内。,62,3.排空气需要两个人配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 4.连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 5.空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。,四离合器的拆装 1）拆卸,步骤1；按顺序拆下离合器压板总成紧固螺栓，如图1-2-29所示。,63,步骤2；取下离合器压盘总成，卸下离合器摩擦片，如图1-2-30所示。,图1-2-29拆卸离合器压板螺栓 图1-2-30取下离合器压板总成,64,步骤3；按顺序拆下飞轮紧固螺栓，卸下飞轮，如图1-2-31所示。 步骤4；拆下隔板紧固
28、螺栓，取下隔板。离合器分解图如图1-32所示。,图1-2-31拆卸飞轮螺栓 图1-2-32离合器分解图,65,2）安装 步骤1；装上隔板 步骤2；装上飞轮，按规定力矩拧紧螺栓 步骤3；用砂纸打磨离合器从动盘，检查摩擦片，减震弹簧等 步骤4；装上压盘总成，按规定力矩拧紧螺栓（注意：应注意用专用工具对准 离合器摩擦片中心孔位置，以便安装变速器）。,66,五离合器零部件的检修 （一）离合器检修注意事项 1.对于装有衬垫的，应更换纸质密封垫圈，更换O形环。 2.对于调整垫片，应用千分尺多点检测调整垫片，这样就可精确地测出所需要垫片的厚度。并检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。 3.调整
29、挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其放在槽内。 4.固定盖和罩壳的螺栓和螺母应对角交叉拧紧和拧松（特别是易损件），应按规定的力矩拧紧螺栓和螺母。 5.将有标志的滚针轴承（壁厚较大）面朝内安装，在轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触面表面均使用白色ET-NrAOS12600005润滑脂润滑。,67,（二）检修项目,检查离合器从动盘是否磨损或损坏，其铆钉头在摩擦片中的深度应小于极限值。（如下图1-2-33所示）；测量从动盘的厚度。（如下图1-2-34）,图1-2-33 图1-2-34,68,在离合器从动盘边缘测量其的摆动差应不大于极限值，同时用同样的方法测量压盘的轴向间隙，如超过极限值，则更换（如下
30、图）。,69,检查膜片弹簧与分离轴承接触处的磨损情况；检查膜片弹簧尖端对齐情况；用厚薄规和专用工具测量弹簧尖端和工具之间的间隙（如下图1-2-36）。用专用工具把弹簧弯曲到正确位置（如下图1-2-37）：,图1-2-36 图1-2-37,70,检查分离轴承和套筒。分离轴承应运转平稳。用手转动分离轴承，同时施加轴向压力，应运转自如无异响（如下图1-2-38）。 目视法检查离合器盖弹簧有无变形、是否在同一工作平面，否则更换离合器盖（如下图1-2-39）。,图1-2-38 图1-2-39,71,八、离合器常见故障诊断1、分离不彻底 1、现象：发动机怠速运转，踩下离合器踏板，原地挂挡有齿轮撞击声，且难
31、以挂入；情况严重时，原地挂挡后发动机熄火。 2、原因： 离合器踏板自由行程过大； 分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上； 新换的摩擦片太厚或从动片正反装错；,72,从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂； 双片离合中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向移动不灵活； 从动片在花键轴上轴向移动不灵活； 液压操纵离合器液压系漏油油量不足或有空气。,2、起步发抖 1、现象：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至使整车产生抖振现象,73,2、原因： 从动片钢片或压板翘曲变形； 飞轮工作
32、端面圆跳动严重； 分离杠杆内端高度不处在同一平面内； 从动片上的缓冲片破裂、减振弹簧疲劳或折断 从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平、铆钉头露出、铆钉松动或切断； 个别压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂； 飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动； 分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。,74,3 、传力打滑 1、现象：汽车挂低挡起步时，离合器踏板抬很高，汽车仍不起步或起步很不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动器汽车低挡起步时，发动机不熄火。 2、原因： （1）离合器踏板没有自由行程，使分离
33、轴承压在分离杠杆上； （2）从动摩擦片油污、烧焦、表面硬化、表面不平或铆钉头露出；,（3）从动摩擦片、压板和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄； （4）压力弹簧退火或疲劳，膜片弹簧疲劳或开裂；,75,（5）离合器盖与飞轮之间装有调整垫片或固定螺钉松动； （6）分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不能回位。4、异响 1、现象：离合器分离或接合时发出不正常响声。 2、原因： （1）分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏；,（2）飞轮上的传动销与压板上的传力孔或离合器盖上的驱动孔与压板上的凸块配合间隙太大； （3）分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、折断、脱落；,76,（4）从动片花键孔
34、与其轴配合松旷； （5）从动摩擦片铆钉松动或铆钉头露出； （6）分离轴承套筒与其导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与离合器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位不佳； （7）分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙； （8）从动片减振弹簧退火、疲劳或折断。,77,1.离合器安装于发动机和变速器之间，在发动机飞轮和变速器输出轴之间提供机械连接传递动力。2.离合器按传递动力的方式不同可分为摩擦式离合器、液力式离合器和电磁式离合器。3.电磁式离合器是靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。4.摩擦式离合器主要由主动部件、从动部件、压紧机构、操纵机构四个部件组成。5.现代很多离合器的从动盘都安装有扭转减震器，用以缓冲动力冲击和振动。,课题小结,78,6.膜片式离合器中的膜片弹簧即起压紧作用也起离合杠杆的作用。7.离合器操纵机构是为驾驶员控制离合器分离和结合的一套专设机构。8.离合器按操纵机构所需能源的不同可分为人力操纵式和助力操纵式。9.离合器调整内容有自由行程调整、分离杠杆调整、主缸活塞和主杆间隙调整。,79,课后任务 1.离合器结构类型？2.磨檫式离合器结构，工作原理？3.离合器检修？,80,
