1、1目 录1、编制说明 .31.1 编制目的 .31.2 编制依据 .31.3 编制原则 .32、工程筹划 .42.1 工程简述 .42.2 工程地质与水文地质 .42.3 本工程的重、难点分析及建议 .42.4 总体工程筹划 .43、车站及出入段线明挖段施工方案与工艺 .103.1 工程概况 .103.2 工程筹划 .133.3 实施性交通疏解方案，管线迁移和保护方案 .133.4 主要施工技术措施 .223.5 主要风险源分析及相应安全技术措施 .393.6 周边建筑和环境保护措施 .414、区间及出入段盾构段施工方案与工艺 .424.1 工程概况 .424.2 工程筹划 .424.3 设备
2、选型 .434.4 实施性沿线障碍物穿越措施 .454.5 三区间盾构施工主要技术措施 .484.6 主要风险源分析及相应安全技术措施 .555、协调工作 .575.1 与周边社区、居民沟通协调机制 .575.2 与周边单位、政府部门协调措施 .575.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施 .575.4 与邻近标段、与拆桥标段协调配合措施 .575.5 与管线迁移单位、征地拆迁单位的配合措施 .576、工程管理 .576.1 安全、质量管理体系建设 .576.2 专家队伍建设及专项安全技术措施论证制度 .596.3 工程调度指挥体系建设 .606.4 工程抢险队伍建设，应急预案及演练 .6
3、06.5 文明施工及社会和谐保障体系建设、反腐倡廉 .626.6 工程造价控制 .636.7 保修承诺 .637、本标段拟投入的主要施工设备表 .657.1 拟投入本标段的盾构设备情况表 .677.2 拟投入本标段的试验和检测仪器设备表 .698、对本项目的总体认识 .708.1 土质差、地下水位高，安全风险较大 .708.2 规模大、协调多，项目管理是关键 .708.3 管线较多，环境控制要保证 .708.4 场地紧张、条件制约，工期节点是重点 .709、工程的重、难点分析与应对措施 .709.1 确保基坑安全施工，是施工管理控制的重中之重 .709.2 地下连续墙的质量控制，是施工的难点之
4、一 .709.3 地下管线众多，如何确保安全、控制沉降是重点 .709.4 柔性外包防水层的施工质量直接影响到建筑物的使用 .709.5 确保盾构洞门土体加固质量、顺利始发、接收是盾构施工的重点 .719.6 联络通道与泵房施工安全控制，是盾构施工的一个难点 .719.7 盾构区间下穿河流施工是重点 .719.8 对需重点保护的建筑物，拟采用我公司专利工法进行穿越 .71210、对本项目的若干建议 .7510.1 改进支撑体系 .7510.2 改进基底地基加固和进行坑内土体加固 .7610.3 改进盾构隧道联络通道冻结孔布置 .7610.4 提高盾构进出洞的安全性 .7610.5 集水坑边坡加
5、固 .76附表 1 劳动力计划表 77附表 2 计划开、竣工日期和施工进度网络图 79附表 3 施工总平面图 8231、编制说明1.1 编制目的在熟悉设计图纸和现场环境的基础上，制定合理的施工方案，选择先进的施工方法，采取可靠的技术措施，建立完善的保证体系，配置足够的施工资源，确保安全、质量、进度和文明施工及环保控制目标的全面实现。1.2 编制依据（1）宁波市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-标相关设计资料、合同文件及投标文件；（2）宁波市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-标相关会议纪要和设计图纸；（3）宁波市轨道交通 1 号线一期工程（勘察标段二）盛莫路站、东环南路站、东环南路站盛莫路站区间
6、、天童庄车辆基地东环南路站出入段线区间、盛莫路站福庆路站区间岩土工程详细勘察报告2009 年 5 月 ；（4）施工现场踏勘调查所收集的资料；（5）我单位在上海、杭州等类似地层地铁深基坑施工方面的施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水准、机械设备配套能力以及资金投入能力；（6）国家现行有关地铁施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及宁波地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。1.3 编制原则（1）施工指导思想：施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学，重信誉、守合同，优质、安全、按期完成本工程；（2）严格执行施工过程中涉及的相关标准、规范和规程；（3）突出重点、突破难点、科学
7、管理、内容全面、思路清晰，以确保施工安全为前提，可操作性强；（4）确保施工安全、工程质量、文明施工和环境保护符合相关规范、标准、法律、法规的要求，实现各项施工目标；（5）基坑工程具有较强的时空效应，基坑施工中充分应用时空效应理论，注意综合考虑由于时间和空间变化对基坑工程的影响，注意应力释放的问题；（6）信息化施工，采用监控系统和信息回馈系统指导施工的依据，根据监控提供的信息及时调整施工参数。42、工程筹划2.1 工程简述宁波市轨道交通 1 号线一期工程地下工程标段包括：盛莫路站福庆路站区间、盛莫路站、东环南路站盛莫路站区间、东环南路站、出入段线，共两站三区间(含三个联络通道)。车站采用明挖顺作
8、法施工；区间隧道采用盾构法施工；出入段线部分采用明挖顺作法。2.2 工程地质与水文地质盛莫路场区内承压水赋存于浅部1 层灰色粉砂、深部1 层灰色粉细砂及4 层灰色粉细砂中。本站采取围护结构截断1 承压水层，基坑满足抗承压水要求。东环南路站、东环南路站天童庄车辆基地出入段明挖部分场区内承压水赋存于浅部1 层灰色粉砂、深部1 层灰色粉细砂及4 层灰色粉细砂中。根据勘察资料：深部1 层粉细砂及4 层灰色粉细砂中承压水对工程无影响。东环南路站站采取围护结构截断1 承压水层，基坑满足抗承压水要求。场地内地质情况详见图 2-1、图 2-2（第 5 页）和表 2-1、表 2-2（第 6，7 页） 。2.3
9、本工程的重、难点分析及建议通过认真研究设计图纸，并结合在相似地质条件下的施工经验，本单位总结了本工程的 4 个特点和 9 个重、难点，并制定了相应的施工对策，提出了几点建议，详见施工组织第五部分。2.4 总体工程筹划2.4.1 施工总体部署本标段拟分为盛莫路站、东环南路站、出入段线明挖部分及三个盾构区间三个工区施工，车站施工按先主体后附属的顺序组织施工，三区间采用三台盾构机施工。详见下图，图 2-3。2011年 8月20日出洞 出洞进洞进洞 进洞 出洞2012年 1月23日 2011年 9月27日 2011年 4月14日 2011年 2月1日 2010年 10月31日 2011年 7月22日进
10、洞 出洞 出洞进洞 进洞 出洞西端井2011年 2月25日 2011年 10月28日 2011年 5月14日 2011年 3月3日 2010年 11月30日东端井 西端井 东端井 西端井盛莫路站福庆路站 出入段线东环南路站2011年 1月20日 2011年 9月14日 2011年 3月1日 2011年 1月25日 2010年 9月25日999m 1244m 654m图 2-3 标段施工总体流向图2.4.2 施工平面布置为满足交通疏解要求，盛莫路站拟分三期施工，东环南路站拟分二期施工，出入段明挖部分拟一期施工，各期场地布置详见附表 3（第 8691 页） 。2.4.3 施工进度计划本工程计划开工
11、日期为 2010 年 3 月 15 日，计划竣工日期为 2012 年 7 月 31 日，总工期 869天。本标段总体施工计划，详见附表 2（第 8385 页） 。2.4.4 机械配置根据总体安排，配置本标段的机械设备，详见施组第七节（第 66 页） 。2.4.5 人员及劳动力配置我单位将组建一个项目经理部和六个工区的两级管理机构，施工组织机构详见图 2-4（第 8页） 。为优质、高效的完成本标段的施工任务，根据工程特点，结合总体施工计划和相应的工程数量，科学、合理地配置劳动力资源，劳动力计划详见附表 1（第 8182 页） 。2.4.6 材料计划根据总体施工计划和相应的工程量，编制本标段的主要
12、施工材料及周转材料进场计划。详见表2-3、表 2-4、表 2-5（第 8 页） 。5SMZ1 SMZ2 SMJ2 SMZ3 SMJZ4 SMZ4 CK2-Z68 SMZ6 SMJ53.0 3.14 3.15 .1 3.05 3.06 3. 2.95 2.4地 墙 底 标 高底 板 地 下 连 续 墙地 下 连 续 墙 K19+3.1K19+30.7K19+28.4K19+257.K19+238.4K19+2.1K19+5.7K19+65.2K19+4.5fffx 2 1 2 31 2 1 2- 2-1 3 21-2 1 2 3 12 1 2- 2-1 3 1-2 1 2 3 12 1 2- 2
13、-1 32 1-2 1 2 3 12 1 2- 2-1 3 2 1-2 1 2 3 12 1 2- 2-1 3 2 1-2 1 2 3 12 1 2- 2-1 3 2 1-2 1 2 3 12 1 2- 2-1 3 2 1-2 1 2 3 12 1 2- 2-1 3 2 1-45.648.107-40.7643.0-31.4634.0-19.862.407197-16.08.60-9.061.60 950.94 1.60178-46.549.0787-39.0542.0-30.53.0-20.523.0181695-9.0512.07-0.5 3.501316-48.5251.80792-40
14、.1243.0-31.234.50-21.725.003-16.920.2-1.214.50-6.7210.0.68 2.60-48.351.40609-39.43.0-30.43.50-18.5421.606989-8.9412.06-0.4 3.101-46.1549.2038-40.543.50-30.9534.0-18.952.074519-8.9512.060.15 2.90416-46.095248.0-39.843.0-30.93.50-19.32.5068-15.918.30-8.391.5060.1 3.1038-47.550.76249-39.542.70-30.53.50
15、-18.952.10739-10.6513.807240.75 2.401615-46.850.549-38.642.0-30.8634.0-2.3625.0194-5.618.701253-6.810.0.74 2.4011-46.8749.001-38.9742.0-31.4734.50-19.723.01-15.472916.0-6.47 9.500.93 2.1012015105252015105 35029.401.9520.323.902.16019.01.75019.302.16053.430.52.14020.72.130标 高 (m)深 度水 位水 平 间 距 (m) -50
16、-45-40-35-30-25-20-15-10-50-50-45-40-35-30-25-20-15-10-50(m)高标图 2-1 盛莫路站地质纵断面图标高(m)0-510-520-530-540-50-560.2 52.0 60.3 60.5 60.5 60. 60.1.6030210.-679421.0-1793635.0-1798243.0-05946278153.40-092.60043-10.73-23.40-098634.70-196042.30-3679-471.700852-412.09520.5-1793429.0-65340.-7541638.0-05411.50620
17、 9.60-641239.0-6421130.-7451837.0-446.50-387954.0-181.60425010.-72591.0-62431.0-85238.0-405.0-291654.0-11.07208 9.0-612519.0-62432.80-2956742.80-394615.0-8291.602408-512.60978-523.700631.0-286438.50-564295.60-7853.70-0692 1- 2 3 2-1 2- 2 1-2 23 4 2 1 1-T 1- 2 3 2-1 2- 1-2 23 4 2 1 1- 2 3 2-1 2 1- 23
18、 4 2 1 1-T 1- 2 3 2-1 2 1- 23 4 2 1 1-T 1- 2 3 2-1 2 1-22 3 4 2 1 -T 1- 2 3 2-1 2 1-22 3 4 2 1 -T -T 10-510-520-530-540-50-560.3 60.3136.471.4025037-413.0058-23.010-2734.017-243.005-178251.7096-3413.-047524.3-1607834.-19643.-0852769 1- 2 3 2-1 2 1-22 3 4 2 1 -T 1 1- 2 3 2-1 2 1-22 3 4 2 1底 板地 墙 底 标
19、高DWZ DWJ1 DWZ DWZ3 DWZ CK-Z DWJ33 DWZ6 DWZ8 2图 2-2 东环南路站地质纵断面图说明：本站主要穿越地层为 2-2层灰色淤泥质粘土、 2层灰色粉质粘土夹粉砂。6表 2-1 盛莫路站场地地基土特性表地质年代土层序号土层名称 成因类型层厚范围（m）平均厚度（m）层底标高（m） 状态 压缩性 密实度 土层描述全新式Q41-1 杂填土 人工填筑 0.74.2 1.61 -1.272.69 / / / 由碎石、粘性土等组成，结构松散密实但均匀不一，碎石粒径一般为 1020cm。2 粘土 冲湖相 0.53.8 1.20 -1.601.32软可塑为主中 土质不均，呈
20、“上硬下软”特点，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。3 淤泥质粘土 海相 4.89.5 7.44 -8.33-5.94 流塑 高 土质不均，含少量有机质，局部为粘土，夹薄层团状粉砂，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-1 淤泥 海相 2.07.0 3.71 -14.28-8.48 流塑 高 土质不均，局部为淤泥质粘土，含少量有机质，切面光滑，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-2 淤泥质粘土 海相 2.68.5 5.36 -17.62-15.19 流塑 高 土质不均，局部为淤泥，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1 粉砂 海相 1.04.0 2.16
21、-20.22-16.94 中 稍密 土质不均，夹薄层粘性土。2 粉质粘土夹粘土 冲湖相 1.16.1 2.63 -25.36-18.54 软塑 中 土质不均，局部粉性较重为粉土，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1-2 粉质粘土 海相 5.512.0 10.54 -32.07-29.91软塑为主中 土质不均，夹薄层粉砂，局部较多，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。3 粉质粘土 海相 5.09.5 7.31 -40.76-36.50 软塑 中 土质不均，含少量有机质，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。晚更新世Q32 粉质粘土 海相 1.17.8 3
22、.89 -47.92-39.00 软塑 中 土质不均，夹薄层粉土，局部为粘土，切面稍光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。2T 砂质粉土 海相 0.71.8 1.13 -43.19-42.98 中 中密土质不均，局部为粘质粉土，夹薄层粉砂，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低，摇震反应慢。3 粘土 海相 1.97.7 4.76 -48.28-43.93 软塑 中 土质不均，夹薄层粉土，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。4T 粉细砂 海相 0.66.7 1.52 -51.57-45.48 中中密密实土质不均，局部含中粗砂和砾砂，局部较多。2 粉质粘土 冲湖积 3.110.3 7
23、.66 -57.31-53.39 软塑 中 土质不均，夹薄层粉砂，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。1 粉细砂 冲湖积 未穿透 未穿透 未穿透 中 密实 土质不均，夹薄层粘性土，局部含砾砂。1T 粉质粘土 冲湖积 未穿透 未穿透 未穿透 软塑 中 土质不均，夹薄层粉砂，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。表 2-2 东环南路站、天童庄车辆基地东环南路站出入段明挖段 场地地基土特性表地质年代土层序号土层名称 成因类型层厚范围（m）平均厚度（m）层底标高（m） 状态 压缩性 密实度 土层描述全新式Q41-1 杂填土 人工填筑 0.35.4 1.36 -3.681.96
24、 杂色 / / 由碎石、粘性土等组成，结构松散密实但均匀不一。2 粘土 海相 0.42.2 0.96 -0.740.97软可塑为主中 土质不均，底部稍软，切面光滑，呈油脂光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。3 淤泥质粘土 海相2.9010.205.81 -9.24-2.15 流塑 高 土质不均，含少量有机质，夹薄层团状粉砂，切面光滑，有光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-1 淤泥 海相 2.509.0 5.06 -13.74 -9.15 流塑 高 土质不均，局部为淤泥质粘土，含少量有机质，切面光滑，干强度中，韧性中，无摇震反应。2-2 淤泥质粘土 海相2.4010.506.12 -20.5
25、5-13.55 流塑 高 土质不均，局部为淤泥，切面光滑，呈油脂光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1 粉砂 海相 0.803.00 1 .58 -18.09-14.75 中 稍密 土质不均，夹薄层粘性土，局部为细砂，含云母。2 粉质粘土夹粉砂 海相1.0 08.20 4.33-23.19-18.24 软塑 中 土质不均，局部粉性较重为粉土，切面稍光滑，无光泽，干强度中，韧性中，无摇震反应。1-2 粉质粘土 海相 1.008.80 5.49 -29.99-19.24 软塑 中土质不均，局部夹薄层粉土，含少量有机质，切面稍光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。2 粘土 海相 2.509.0
26、0 4.81 -33.15-25.24 软塑 高土质不均，局部夹薄层粉土，含少量有机质，切面光滑，有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。晚更新世Q32 粉质粘土 海相 1.506.00 3.44 -39.18-32.60 软塑 中 土质不均，夹薄层粉土，局部为粘土，切面稍光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。2T 砂质粉土 冲湖积 1.104.30 2.87 -36.38-33.19 中 中密土质不均，局部为粘质粉土，夹薄层粉砂，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低，无摇震反应。3 粘土 海相 1.509.00 4.76 -43.84-36.45 软塑 高 土质不均，夹薄层粉土，切面光滑，
27、有光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。4 砂质粉土 海相 0.66.7 1.52 -51.57-45.48 中 中密 土质不均，局部为粘质粉土，夹薄层粉砂，切面粗糙，无光泽，干强度低，韧性低，无摇震反应。2 粉质粘土 湖积 1.208.60 4.31 -50.42-44.60 软塑 中 土质不均，局部为粘土，含氧化铁斑点，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。1 粉细砂 冲湖积 1.907.50 5.30 -55.34-48.29 中 密实 土质不均，含云母、石英等，下部以细砂为主。1T 粉质粘土 冲湖积 0.805.50 2.68 -56.68-51.90 软塑 中 土质不均，夹
28、薄层粉砂，切面较光滑，无光泽，干强度高，韧性高，无摇震反应。7宁波轨道交通 1 号线一期工程 TJ-VIII 标项目经理部管理人员网络图工程一部（围护结构）部长：王前工程二部（地下连续墙）部长：邹奇鸣工程三部（主体结构）部长：姜志彬工程四部（盾构）部长：孙晓峰项目经理 朱继文常务副经理 杜冠群 项目总工 岳秀平综合管理部（安全、后勤）分管副经理：华建雄工程技术部（技术、质量）分管副总工：成 琨工程材料部负责人：王 江商务部负责人：王 健工程管理部（施工、外协）分管副经理：张理民东环南路站现场负责：何玉盛莫路站现场负责：于正泳出入段线现场负责：张义湧党支部书记 王庆妹盾构区间现场负责：马伟荣8表
29、 2-4 周转材料使用计划材料站名模 板 脚手架 钢管支撑及围檩数量(m 2) 计划进场时间 数量(t) 计划进场时间 数量 (t) 计划进场时间盛莫路站 3500 2010.9 300 2010.9 2283 2010.8东环南路站 3500 2010.10 280 2010.10 4759 2010.8明挖段 3500 2010.7 300 2010.7 1350 2010.6表 2-5 材料使用计划表（季度）材料日期钢材量（t） 混凝土量（m 3） 防水材料(m 2)盛莫路站 东环南路站 盛莫路站 东环南路站 盛莫路站 东环南路站20102 1300 950 2000 4100 0 03
30、 100 1400 6000 7000 3000 60004 900 300 5500 1500 2000 400020111 800 0 9000 0 3000 20002 200 50 2000 300 1400 03 0 350 0 2500 0 18004 0 250 0 1700 0 270020121 40 250 100 1700 0 12002 700 0 4000 0 5000 03 600 0 3500 0 3600 0出入段线2010季度钢材量（t） 混凝土量（m 3） 防水材料(m 2)1 200 1200 02 650 3300 03 1000 7000 20004
31、1000 6000 20002011 1 200 500 500表 2-6 盾构管片生产及使用计划时间 计划生产量 安装量 库存量2010 年 8 月 100 0 1002010 年 9 月 200 200 1002010 年 10月 400 300 2002010 年 11月 400 400 2002010 年 12月 300 200 3002011 年 1 月 400 0 7002011 年 2 月 400 200 9002011 年 3 月 400 500 8002011 年 4 月 400 600 6002011 年 5 月 400 600 4002011 年 6 月 400 600
32、2002011 年 7 月 400 500 1002011 年 8 月 0 0 1002011 年 9 月 0 0 1002011 年 10月 200 200 1002011 年 11月 300 200 200合计： 5000 5000 093、车站及出入段线明挖段施工方案与工艺3.1 工程概况3.1.1 盛莫路站概况盛莫路站位于宁穿路与规划盛莫路交叉口地下，沿宁穿路由北向东南走向布置，按跨路口设置，现状紧邻盛莫路三角形环岛处；车站主体结构总长 175m，标准段总宽 18.7m。盛莫路站为地下二层岛式车站，埋深 3.2m，主体标准段为单柱双跨闭合框架结构，两端头井段为双柱三跨闭合框架结构，共设
33、 4 个出入口及 2 个风井（其中 4 号出入口为预留出入口） ，车站主体采用明挖顺作法施工。本站结构抗震烈度为 6 度，设防分类属交通运输类，抗震等级为三级。主体结构及设备用房使用年限为 100 年，安全等级为一级。规划宁穿路规划盛莫路图 3-1 标段盛莫路站平面图表 3-1 盛莫路站主体尺寸表端头井宽度（m）端头井深度（m）主体长度（m）西 东标准段宽度（m）西 东标准段开挖深度（m）顶板覆土（m）175m 22.8m 22.8m 18.7m 18.3m 18.3m 16.3m 3.2m车站标准段围护结构采用 800mm 厚地下连续墙，墙深为 34m，入土比为 1.04，东、西端头井均采用
34、 800mm 厚地下连续墙，墙深为 37m，入土比为 0.95。地下连续墙接头采用锁口管形式。出入口及风道围护结构采用 850SMW 工法桩，墙深为 25m，H 型钢插深 24m（部分有调整） 。车站基坑采用钢筋支撑和混凝土支撑，东、西端头井均设 5 道支撑，第一道为 800800 混凝土支撑，其他的均采用 60916 钢支撑，其中有 1 道换撑；标准段设 4 道，第一道为800800 混凝土支撑，其他的均为 60916 钢支撑，其中有 1 道换撑。出入口及风道基坑采用钢支撑，均设 3 道撑，局部有换撑。结构防水标准：车站主体为一级及二 a 类，附属工程为二级，采用防水等级为 S8 的抗渗混凝
35、土。表 3-2 盛莫路站主体结构主要构件尺寸表结构位置 底板（mm） 中板（mm） 顶板（mm） 侧墙（mm）西端头井 1100 400 850 800东端头井 1100 400 850 700标准段 1000 400 850 70010表 3-3 盛莫路站主要工程量表项目 单位 数量地下连续墙 m3 11400钻孔灌注桩 m 960深层搅拌桩加固（坑内） m3 7180旋喷加固（坑外） m3 1160土方开挖 m3 53000钢支撑 t 1560顶板 m3 2890中板 m3 1330底板 m3 37201主体结构侧墙 m3 3420SMW 工法桩 m3 7530钻孔灌注桩 m 1630深层
36、搅拌桩加固（坑内） m3 2930旋喷止水帷幕 m3 1630土方开挖 m3 18780钢支撑 t 530顶板 m3 1070底板 m3 14302附属结构侧墙 m3 16103.1.2 东环南路站概况东环南路站位于宁穿路浦港路口，沿宁穿路由西北向东南走向布置，现场址周边为工业园区，但宁穿路路窄交通流量大；车站主体结构总长 303.1m(C 轴处围护结构外皮尺寸)，标准段总宽21.5m。图 3-2 标东环南站平面图东环南路站地下二层岛式车站，埋深 3m，主体标准段为单柱双跨闭合框架结构，底板埋深16.9m，西端盾构井段为双柱三跨闭合框架结构，底板埋深约 18.5m。东端盾构井段为多柱多跨闭合框
37、架结构，底板埋深约 21.3m。共设 6 个出入口、2 个紧急疏散口；2 个风道，车站主体采用明挖顺作法施工。本站结构抗震烈度为 6 度，设防分类为交通运输类，抗震等级为三级。主体结构及设备用房使用年限为 100 年，安全等级为一级。表 3-4 东环南路站主体尺寸表端头井宽度（m）端头井深度（m）主体长度（m）西 东标准段宽度（m）西 东标准段开挖深度（m）顶板覆土（m）303.1 25.4m 46.2m 21.5m 16.9m 21.3m 16.9m 2.994m车站主体围护结构东端头井采用 1000mm 厚地下连续墙;车站主体其他部分采用 800mm 厚地下连续墙。标准段连续墙深约 38m，插入比 30 轴以西为 1：1.25，30 轴以东为 1：1.28。盾构端头井（西端）连续墙深约 40.7m，插入比约为 1：1.2。盾构端头井（东端）连续墙深约 45.8m，插入比约为 1：1.28。出入口及风道围护结构采用 850SMW 工法桩，墙深为 23m，H 型钢插深 22m（部分有调整） ，车站基坑采用钢管支撑和混凝土支撑，东、西端头井均设 6 道支撑，第一道为 1200800 混凝土支撑，东端头井第四道支撑为混凝土支撑，其他的均采用 60916 钢支撑，其中有 2 道换撑；标准段设 5 道，第一道为 1200800 混凝土支撑，其他
