1、 地铁车站主体结构混凝土施工交底1混凝土施工技术交底地铁车站主体结构混凝土施工交底2一、工程概况车站有效站台中心里程为 XXXX，主体总长度 XXXm，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度 XXXm，基坑深度 XXXm，覆土厚度 XXXm。盾构端头井段基坑西侧宽度为 XXXm，平均深度为 XXXm，东侧宽度为 XX，平均深度为 XX。车站共设 4 个出入口，2 组风亭。围护结构采用桩撑锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、
2、P10；中柱：C30；中板、中纵梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C30；底板混凝土垫层：C13。2.1 设计概况1 建筑面积 9230m22 层数 地下 2 地上 0B1（m） 3.33、3.63 B2（m） 3.33、4.533 层高（m） 非标准层（m） 5.365、4.50 标准层（m） 6.44、6.234 结构形式 结构类型 框架结构底板厚度(mm) 500侧墙厚度(mm) 630、400柱断面(mm) 400400、400900、4001000梁断面（mm）5001400、5001000、5001200、5001400、400430、2329530、2330530、50
3、01040、500930、400430、1400400、1200400、1000400、1400400、1130400、90023003 结构断面 尺寸楼板厚度（mm）330、400、500工程设防烈度 5 度6 抗震等级地下结构抗震等级 三级地铁车站主体结构混凝土施工交底3二、施工准备2.1 技术准备2.1.1 现场养护室设置要求及设备的准备工作由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。具体试件留置个数如下：1）抗压强度试件垫层混凝土每灌注一次留置 1 组
4、。每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置 4 组，附属建筑物结构各留置 2 组。柱子混凝土结构，每灌注 10 根留置一组，一次灌注不足 10 根者，也留置1 组。2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置 2 组，附属建筑物留置 1 组。3）同条件养护强度试件底板：3 组；中板：3 组/层；顶板：3 组。2.2 机具准备由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。现场配备 12 台振捣棒，5 台用于现场振捣，4 台备用。并配备 4 个临时配电箱，保证每个
5、配电箱中引出插头不大于 2 个，塌落度桶 3 个。三、主要施工方法及措施3.1 流水段划分及施工操作顺序本车站为明挖基坑，施工时流水作业。施工顺序见图 2-1:具体施工流水段划分见图 2-2。地铁车站主体结构混凝土施工交底43.2 混凝土的运输3.2.1 商品混凝土质量控制（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。（2）混凝土运输车的搅动转速应保证为 24r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在 300 转内。（3）由于主体结构各部位申请混凝
6、土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表：序号 程 序 说 明11.清理垫层，施工混凝土垫层，铺设底板膨润土防水毯。2.铺筑 30mm 厚 C20 细石砼保护层。3.绑扎底梁及底板钢筋。4.立模并浇筑底板混凝土。21.底板混凝土养护至设计强度要求时，拆除第三道钢支撑。2.铺设站台层侧墙膨润土防水毯。3.绑扎站台层侧墙及中柱钢筋，支立墙、柱模板及脚手架。4. 浇筑混凝土。地铁车站主体结构混凝土施工交底531. 中柱及站台层侧墙混凝土养护至设计强度要求时，铺设中板附近部分侧墙膨润土防水
7、毯。2. 绑扎中板及附近部分侧墙钢筋，支立墙、板、梁模板及脚手架。3. 浇筑混凝土。41. 中板混凝土养护至设计强度要求时，拆除第二道钢支撑。2.铺设站厅层侧墙膨润土防水毯。3. 绑扎站厅层侧墙、柱及顶板钢筋，支立墙、板、柱模板及脚手架。4. 浇筑混凝土。31.施工站台板及内部附属结构。2.铺设顶板防水材料（2.3 厚单组分聚氨酯涂膜、隔离层、100 厚 C20 细石砼保护层） 。3顶板分层回填。4.恢复交通、绿地及地面设施。图 2-1 主体结构施工顺序地铁车站主体结构混凝土施工交底6（4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过 25 度，最低不得低于 3 度。（3）对到场的混凝土罐车要逐车查验
8、塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆 3 小时内不得再次进场。（6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。3.2.2 现场混凝土输送方式的选择本车站场地狭小，只有在基坑北侧以及基坑东南侧具备安设泵车和输送泵条件，因此根据现场条件现场混凝土输送方式如下：16 流水段底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在基坑北侧由混凝土输送泵泵送砼浇筑；4、5 流水段由于距离较远，因此底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在输送泵不能满足要求的时候采用地泵泵送砼浇筑。3.3
9、混凝土浇筑3.3.1 一般要求模板、钢筋、预埋件的隐预检：在混凝土浇筑前为保证结构尺寸，隐敝构件的准确位置需要质检人员认真检查，车站结构钢筋保护层背水面 4cm，迎水面 3cm。立模后必须保证钢筋保护层厚度以免发生露筋和保护层超厚问题。保护层厚度通过混凝土垫块或塑料卡环进行控制。底板、中板、顶板、翻梁采用木模，木模采用多层板制作背后用槽钢做肋，增强木模刚度，支撑采用斜三角撑，在施工底板混凝土时预埋地脚螺栓。木模地铁车站主体结构混凝土施工交底7表面涂刷色拉油以保证混凝土面的光洁度。车站构造柱采用大块钢模板，四周采用方钢柱箍，地板预埋螺栓张拉。浇筑砼前必须认真检查模板稳定程度，如有松动必须让工人重
10、新校正后方可浇筑砼。认真熟悉图纸内容，车站预留空洞特别多尤其是中板上空洞较多，空洞边多有暗梁施工时一定预留准确。另外，结构预埋件较多例如电梯井预埋吊钩、站台板预埋插筋等。这些预埋件在教柱砼时必须同图纸核对保证万无一失后方可进行混凝土浇筑。如采用泵送混凝土，泵送混凝土前，应首先泵送与将要泵送混凝土内除粗骨料外其他成分相同配比的水泥砂浆，起到润湿泵管的作用；开始泵送时，混凝土泵应处于慢速，然后逐渐加快，同时观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，再按正常速度进行泵送。正常泵送过程中，混凝土泵的活塞应尽可能保持在最大行程运转，这样可以提高输出效率，同时有利于机械保护。在浇筑过程中，
11、随时观察模板是否发生变形。包括模板平整度、倾斜度以及是否发生错台、跑模情况。3.3.2 施工缝在继续浇筑前的处理及要求在施工缝部位上一段的预留筋在上一次浇筑时会被砼沾染，必须用钢刷子将浮浆刷掉，已浇老砼表面重新浇砼前，应清除垃圾、硬化的水泥浆乳皮、表面松动砂石等，清除后在老砼面上凿毛，然后再用清水冲洗干净。对防水材料加强保护，外贴式和中埋式止水带如果在上一段砼浇筑过程中外露部分小于 12cm 必须对混凝土进行凿除直到满足要求为止。对施工缝部位的防水材料在浇筑混凝土前应妥善保护，用木板进行覆盖，浇筑前再将保护层撤除。3.3.3 混凝土浇筑与振捣3.3.3.1 混凝土浇筑混凝土浇筑采用汽车泵和地泵
12、输送，坍落度宜为：板、梁及框柱160150mm，侧墙 140160mm。砼下料重点应防止分层离析，出料点距浇筑面自由倾落高度一般不宜超过 2m，若因条件限制大于 2m，必须采用助溜筒(串筒)、斜槽等设施下料。对仓地铁车站主体结构混凝土施工交底8面狭窄，钢筋密集，结构高度大于 3m 的墙，不具备条件设溜筒、溜槽时，应在模板适当部位开下料窗口，使砼下料自由倾落高度在 2m 以内。浇筑混凝土连续进行。如间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或
13、堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在 300mm 左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。车站中板厚度只有 40cm，混凝土浇筑时先浇筑中板两侧边墙处 P10 抗渗混凝土，和中板普通混凝土接茬处留成 43 度斜坡。中板混凝土浇筑采取由一端向另一端斜向薄层推进，用泵送骨料。车站底板和顶板浇筑时，沿车站纵向由一端向另一端推进。每层混凝土浇筑厚度控制在 30cm 以内，一层浇筑完成后再反向浇筑，以此类推直到浇筑到底板上表面，待底板混凝土初凝后开始浇筑腋脚和上翻梁部位，避免混凝土未初凝导致振捣上翻梁
14、和腋角时板混凝土鼓包。车站侧墙浇筑时由于侧墙较高采用泵送软管伸入模板底部再进行浇筑避免混凝土自由塌落高度大于 2 米。3.3.3.2 混凝土振捣使用插入式振动器要做到快插慢拔，快是为了防止先将表面砼振实而与下面未振实的砼发生分层、离析；慢拔目的是使振动棒抽出时的空间砼能填满。插点均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，在施工缝处应充分振捣，且严禁触碰止水带；振捣机头开始转动以后才能插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持310cm 距离。振捣时间：一般每点振捣时间为 2030
15、 秒，使用高频振动器，最短不应少于 10 秒。肉眼观察，振捣合格应视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛出灰浆为准。移动间距不大于振动棒作用半径的 1.3 倍（一般为地铁车站主体结构混凝土施工交底9300400mm） ，振捣上一层时插入下层混凝土面 30mm，以消除两层间的接缝。表面振动器在同一位置上连续振动时间一般为 2340 秒，也可以砼表面均匀泛出浆液为准，作业时前后位置搭接应有 30mm 左右，防止漏振。附着式振动器应待砼入模后才能启动，承受附着式振动器的模板支撑应考虑附着振动器工作的情况。混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲
16、解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于 30cm。3.重点、难点部位的控制主体结构混凝土施工采用分段浇筑，施工缝较多，施工缝部位处理不好，会成为防水的薄弱环节，影响接缝的混凝土质量和防渗漏效果；同时在车站明挖主体结构同附属结构、两端区间隧道接口处，如何预留洞口，如何进行模板施工，如何在洞口预留防水卷材和止水带为施工难点；另外，在主体结构混凝土施工过程中，存在不同强度等级及抗渗等级的混凝土浇筑（梁柱节点处） ，设计要求此时应浇筑高强度等级和高抗渗等级的混凝土，如何按设计要求进行此处的混凝土浇筑，并尽量减少高等级混凝土的使用方量亦为一施工难点。施工缝、变形缝处理在施工缝位置
17、按设计文件的要求安装好镀锌钢板止水带，在混凝土浇筑前，镀锌钢板止水带应安装牢固，并在施工缝位置使用厂家提供的“T”字或“十”字接头搭接预留；在明挖主体结构与其它结构（盾构区间、附属结构）接口位置，沿洞口轮廓预埋木板，作为预留防水卷材及止水带的保护层，然后铺设预留搭接防水卷材及止水带，外部在铺设 0.5mm 后钢板作为隔离层，避免混凝土浇筑时与之粘贴。此处模板使用定做钢模板，以便更好的保证混凝土外观质量。在浇筑下一段混凝土时，应对上一段浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，凿除表面浮浆，在水平施工缝处浇筑前应先铺一层净浆，对施工缝处的混凝土必须认真振捣，确保混凝土结合紧密，同时应避免振捣棒直接接触止水带
18、。梁柱节点处的混凝土浇筑梁板钢筋绑扎时，定好框柱位置及尺寸，在其周边 30cm 范围使用收口网封地铁车站主体结构混凝土施工交底10堵，收口网外侧使用钢筋固定，高度范围对应纵梁高度，形成封闭区域；浇筑混凝土时，首先使用 C30、P10 混凝土进行框柱浇筑，至底板设计顶标高后，为防止收口网受混凝土侧压力较大而破坏，开始浇筑附近区域底板及底纵梁混凝土，使用 C40、P10 标号，待板梁混凝土达到设计要求底板标高后，再次进行框柱混凝土施工直至梁顶标高位置。3.混凝土成品的养护及保护（1）混凝土浇筑完毕后，对板面补偿收缩混凝土，采用塑料布加草帘保湿覆盖养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于 14d；对
19、墙体补偿收缩混凝土，从顶部设水管喷淋；拆模后用湿麻袋贴墙覆盖，并浇水养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于 14d。（2）浇水次数，以保持混凝土处于湿润状态为准。（3）采用塑料布覆盖养护的砼，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。（4）大体积混凝土的养护，应根据气候条件及混凝土本身的温度采取控温措施，两者温差不宜超过 20。（3）模板拆除后，对现浇混凝土结构除严格按设计规范要求进行养护外，还需对成品结构进行必要的保护。梁、柱结构在现浇混凝土达到一定强度后，拆除模板，但此时其棱角部位仍较薄弱，容易在进行其它工序施工时被碰撞破损；为更好的保证混凝土外观，保证结构质量，在梁、柱及其它带有棱角的混凝土结构拆模后，及时将加工成直角的竹胶板固定于结构棱角处，作为护角板保护结构棱角部位。如图：柱（梁）护角板
