1、波形梁护栏施工方案一、工程概况国道 318 线林芝至拉萨段公路改造工程是西藏“十二五”公路交通规划中期调整的重点项目之一，也是西藏自治区 20132017 年超常规跨越式发展规划建设的重点项目，它的实施对巩固国防，维护社会稳定，促进沿线经济社会发展，改善少数民族地区生产、生活条件等具有十分重要意义。本合同段起点 K4203+811.658，线路终点 K4281+000，路线自真巴村向西，跨越尼洋河，过河后与规划机场路平交，经杰麦村右转省道 S306 线两侧展线，至八一第二大桥南桥头处，设八一互通与南粤大道相接，后经规划区边缘绕行某部队军事用地、营房背后，而靠近 S306，并沿 S306 两侧展
2、线，设八一遂道至西藏大学农牧学院背后，沿武警支队后侧坡脚展线至规划中的八一第三大桥附近，设八一西通与 G318 相接，后继续沿尼洋河南岸展线，过尼西村后基本沿尼洋河两岸迂回展线，经在建多步级电站、更张乡、百巴村、巴河镇，至路线终点工布江达县扎西村。本项目工程设计标准为双向四车道一级公路，设计速度80Km/h，路基宽度 21.5/24.5m，其余技术指标按公路工程技术标准 （JTGB012003）执行，本段共有 4 个互通、特大桥 2 坐、大桥16 坐、中桥 19 坐、八一隧道、1 个停车区、1 个服务区和匝道，无长大下坡，全封闭，不收费。主要技术指标：双向四车道一级公路，设计速度 80km/h
3、，路基宽度 21.5m/24.5m，最小平曲线半径一般值 400m，极限值 250m，采用值 760m，最大纵坡采用值 3.6%，设计汽车荷载公路I，地震基本烈度 7 度，设计洪水频率特大桥 1/300、其他桥涵和路基 1/ 100。二、编制原则和依据2.1 原则严格遵循设计文件，技术规范和质量检验验收标准，确保工程质量达到国家现行质量标准；按照设计图纸进行施工生产，以满足业主对工程工期、质量、安全、环保等多方面的要求为宗旨，对业主、企业高度负责；2.2 依据2.2.1 国道 318 线林芝至拉萨段公路改造工程林芝至工布江达段两阶段施工图设计 ；2.2.2公路交通安全设施施工技术规范 （JTG
4、 F712006） ；2.2.3公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/12004） ；三、波形护栏施工波形梁钢护栏是为了防止失控车辆越过中央分隔带或路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生事故，同时也是减轻事故和车辆及人员的损伤程度以及诱导视线和美化道路。3.1 施工方案3.1.1 严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料质量证明。波形梁钢护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接表面要涂黄油，并进行磷化润滑处理，波型梁护栏在有专业资质的生产单位进行加工生产，在出厂到达工地现场质量合格，并附有质量证明报告，对于带有螺丝的杆
5、件应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。3.1.2 总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线顺利完工。3.1.3 波型梁护栏施工项目部设置 2 个施工作业队，第一施工队进场打桩机 5 台，钻孔机 5 台，施工桩号K4203+811,658K4260+000 段，第二施工队进场打桩机 4 台，钻孔机 4 台，施工桩号 K4260+000K4281+000 段，各队施工有项目部专业技术人员进行指导、检查、监督。3.2 施工工艺按设计要求确定安装波型护栏类型确定控制点测量放线定位立柱安装（打入或钻孔施工）立柱调校护栏板安
6、装调校自检交工验收2.2.1 波型梁护栏立柱施工该项目有土建单位在施工路面水稳层和沥青混凝土以及防护工程，交安设施施工都是在沥青铺好后进行便于高程控制，波型梁立柱施工前，先与土建单位取得联系，了解路缘带的混凝土强度，了解路基填料等问题，确定合理的使用机械，再进行放样，向监理工程师提交开工报告，在施工立柱的同时，为了保证路缘带不被损坏，先用钻孔机进行钻孔。达到一定深度用打桩机将立柱往下打，施工确保垂直度。立柱打入土中至设计深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与
7、路面垂直。当立柱周围有缝隙时，用 C20 混凝土进行灌缝。考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用全站仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查，以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。2.2.2 防阻块、波形梁、端头的安装在调整好立柱后，即可安装托架（防阻块） 。托架（防阻块）通过连接螺栓固
8、定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）使其准确就位。波形梁通过螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块）上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。当护栏的线形认为比较满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。端头梁通过拼接螺栓与标准段护栏相互拼接。端头梁施工方法与波形梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请
9、监理工程师验收。四、工期目标、质量目标、安全目标4.1 工期目标：波型梁护栏施工为 2 个施工队进行分段施工，确保 2015 年 6 月 30 日全部完工；4.2 质量目标：交工验收质量评定等级达到合格标准，工程质量评分值要求 92 分，竣工验收工程质量鉴定等级达到优良标准；4.3 安全目标：杜绝重大安全事故发生，将轻伤率控制在 2以下；五、施工中须注意事项：5.1 立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整；立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须达到设计所规定的深度，且与
10、地平面垂直。5.2 无论采用何种方法安装护栏，承包人应尽量避免损坏路面下埋设的管线设施，若造成损坏时承包人应负责修好，损坏后的修理费用由承包人承担。5.3 护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对景观及驾驶员的视线有良好诱导。5.4 设置于路侧的波形梁护栏，不应使护栏面侵入公路建筑界限以内。5.5 波形梁板一般应采用连续辊压成形。波形梁上的螺栓孔必须定位准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。5.6 立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。5.7 波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。5.8 在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。5.9 护栏、端头、立柱长
11、度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂缝。5.10 防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。5.11 端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲线部分应圆滑平顺。六、质量管理体系及保证措施6.1 建立质量管理机构建立完善的工程质量保证体系是保证工程质量达到优良的基础，是管理制度、质量保证措施落实的指导。根据本工程特点，组织各类施工人员学习施工规范、验收标准以及有关技术操作规程、采取举办培训班、进行岗位前专业培训。提高施工人员的业务责任和骨干力量的管理水平、技术水平、操作水平，确保工程质量。6.2 确立质量宗旨宗旨：“以
12、质量求生存、以信誉求发展” ，目标：管理一流，质量优良、信誉至上。6.3 建立质量管理机构以项目经理为组长，由项目技术负责人、质检负责人、试验负责人、施工工程师、质检工程师等组成，成立质量管理领导小组，主要负责质量管理制度，保证措施的制订及监督实施考核、奖惩等工作。以各施工队长为组长，由施工技术员、质检员、各班组长组成质量管理小组，主要负责各项制度、措施的落实、实施工作。6.4 质量管理制度及措施体系根据本项目特点及各分项工程进度计划，各施工环节制定适合本项目的各项管理制度和具体措施。绘制工程质量管理流程图，并严格按制度、流程实施。6.5 原材料控制建立原材料采购检验制度，按设计要求由专人采购
13、符合国家标准的原材料，所有进场原材料必须手续齐全。采购人持采购单及材料质量证明交项目质检部抽验，样品送监理工程师检验，检验标准为国标或交通部有关标准，检验合格后由采购人、质检负责人、项目经理签字交库管人员入库保管，材料进出库必须有进出库签证。6.6 施工过程控制建立质量逐级考核制度、施工工序交接制度、技术交底制度，结合本项目特点，制订相应的技术管理方案和措施，详细编写实施性施工组织设计，采用先进、合理的施工工艺和技术。要求所有技术人员、施工人员必须熟悉本工程技术要求、施工工艺及质量目标，以确保工程质量达到业主规定的合格标准。6.7 施工技术要求主要以招标文件、技术规范及设计图纸为依据，结合本项
14、目特点，制订相应的技术管理方案和措施，详细编写实施性施工组织设计，采用先进、合理的施工工艺和技术，要求所有技术人员、施工人员必须熟悉本工程技术要求、施工工艺及质量目标，以确保工程质量达到业主规定的合格标准。6.7.1 以班组为基点，逐级签订质量管理目标责任书，明确每个人、每个班组的责任，逐级负责，由质量管理领导小组考核，奖优罚劣。6.7.2 以施工组织设计为指导，明确各工序责任及工序之间的交接的重要性，每一道工序的质量都会对整个工程质量造成影响，为加强监督，提高质量意识，工序交接必须做到施工班组、质检工程师、施工队长签认齐全，下道工序有权拒绝不合格的上道工序交接。6.7.3 每个施工队配备足够
15、的机械设备。机械设备的完好诣保证质量、按期完工的前提，应充分利用机械设备性能，发挥机械化施工的优势，努力提高生产效率。对机械设备管理要求完好率必须达到 98%，利用率 80%以上，以保证施工正常进行。6.8 检查控制建立分部分项工程质量自检评定制度和项目抽检、巡检制度。6.8.1 把施工队班组自检与项目部抽检、巡检相结合，形成自下而上的质量检查工作网络，对检查项目进行质量评定，赋予所有质检人员一票否决的权力。6.8.2 在不影响工程进度的情况下，适当加大抽检频率。所有检验项目必须填写检查记录，并由施工队、班组、检查人员签认。质检工程师、试验工程师配合监理工程师做好监督工作。6.8.3 工序自检
16、由各施工队、班组实施，谁施工、谁负责。自检合格后报项目部质检组二次复核，然后报监理工程师验收。抽检、巡检由项目部质检组实施，检查项目包括原材料质量、施工工艺、安全措施、操作规程、文明施工等，检查结果与每个人的经济利益挂钩。6.9 质量记录与技术资料控制6.9.1 按照公路的特点，建立、健全安全生产机构，成立以项目经理为组长的安全领导小组，下设专职安全检查员，每施工小队设安全员，坚持经常性的施工安全检查和监督指导。6.9.2 建立、健全安全施工规章制度，使“安全施工”深入人心。把安全施工贯穿于施工全过程。6.9.3 强化对员工安全常识教育，牢固树立法制观念和“安全第一，预防为主”的思想，确保施工
17、安全。6.9.4 作好与施工安全有关的技术交底，狠抓事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。6.9.5 加强对机械设备、运输车辆和设备的维修保养工作，严格按操 作规程操作，坚决杜绝违章驾驶和野蛮作业，提倡文明施工。6.9.6 对项目驻地、施工现场、材料库存等重要场地做好防火、防盗、防洪工作，如确需夜间施工应注意安全用电。6.9.7 实行安全施工承包责任制，奖惩分明。6.9.8 建立安全施工检查制，班组日查，队周总结，项目部每月进行一次安全施工教良和检查，使警钟长鸣，常抓不懈。6.9.9 学习推广安全施工先进经验，作好安全施工工作，保证施工顺利进行。项目部质量管理组织机构、项目经理: 项目副经理:工程部： 试验员： 资料员：宁质检部：技术负责人
