1、传化物流研究笔记李君2015.102物流市场快递零担整车小于 30公斤细分领域30-3000公斤，需要拼车大于 3000公斤划分标准 市场空间3000亿规模（未考虑电商自营配送队伍），复合增速 50%6000亿规模，受经济下滑及电商冲击，行业增速近年从 20%下滑到 10%整车运输 40%的外包比例，外包市场 1.3万亿规模3国内物流成本较高公路物流货运量占整体货运量 80% 中国与美国社会物流总费用与 GDP的比率4国内公路货运：集约化的缺失中国道路运输市场非常分散国内公路货运起步较晚，目前呈现出小、散、乱、差的问题，本质上是集约化的不足，导致了规模与效率的缺失，空载率近 40%。 小：全国
2、公路物流企业有 750 多万户，平均每户拥有货车不到 2 辆。 散： 90%的运力掌握在个体运营司机手中。 乱：市场秩序较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失。 差：缺少标准化服务，服务质量差，经营效益差。中美两国快递、零担和整车运输行业集中度5物流市场直营快递：顺丰快递零担整车细分领域 按经营特点划分 /代表型企业加盟快递：三通一达零担联运：德邦、天地华宇、安能（网点加盟制）零担专线：各类专线公司，占零担市场 90%整车外包公司，占整车市场 40%自有运力网络化运输结构点对点运输结构运输结构 发展趋势强调对流程、节点的掌控，重资产是主流，顺丰及德邦等直营巨头的市场份额迅速上升，辅以一定的加盟制企
3、业专线及整车的服务对象决定了这一行业无法产生大规模的自营企业，后续整合方式为平台型企业去整合现有运力，轻资产为佳预计未来物流业会产生两类千亿级别的公司重资产的直营企业，专注于快递、零担联运，快递与零担的相互渗透是大势所趋轻资产的平台企业，整合零散社会运力，提供货运匹配、供应链融资、汽配维修等服务未来真正的供应链巨头崛起也是板块的一大看点6物流园区物流园区的六大模式1公路港模式：在城市交通枢纽，为零担运输服务，实现货与车的匹配2工业物流地产模式：在工业产业集中的地区打造为工业企业服务的园区，一次性投资大，投资回收期长3商贸物流地产模式：依托商贸市场形成的园区，如钢材批发市场、建材批发市场，典型如
4、华南城4货运枢纽模式：在港口口岸、铁路货场附近，依托大型交通枢纽发展起来的物流园区，以货物的集散为核心5综合服务型物流园区模式：提供既包括传统的仓储也包括城市配送同时也包括公路港的零担物流还有批发交易的功能，一般分布在大中城市的城郊结合部6电商物流园区模式：以电商企业为核心，实现区域的物流配送；京东亚洲一号，占地 10万平方米，每小时货物处理能力达到 1万六千件7公路港：车货匹配实体平台公路港平台 机场平台港口平台8公路港：车货匹配实体平台由于信息不对称，个体货运司机无法及时全面地知悉货源信息，导致车辆空载的现象高频率发生，运输效率低下。中国卡车的空载率高达 40%，车辆停车配货的间隔时间平均
5、长达 72小时。公路物流运输效率低 公路物流痛点9公路港：车货匹配实体平台发货人集货分拣收货人配送分拣运输公路港，实现车货匹配，兼顾部分仓储功能公路港，实现车货匹配，兼顾部分仓储功能公路港功能效果图10公路港：车货匹配实体平台公路港货运交易大厅公路港本质是普通货运枢纽的升级版，提供更多的停车位、更完善的司机配套服务设施。而其最核心的价值在于信息交易中心。以成都公路港为例，其信息交易大厅达到 8万多平方米，可容纳 1300多家的第三方物流企业入驻。通过信息交易大厅中的电子屏幕，入驻的物流企业可以发布货运信息，并与货主商谈交易细节，目前日发布信息量可以达到 12000条。由于公路港完善的基础设施可以积累到大量的车流量，在此基础上搭建的交易大厅就具备了相当的排他性，方圆数公里只此一家交易所。
