1、1沟槽开挖支护专项施工方案第一章、工程概况一、编制依据该专项方案编制主要依据：施工合同、招标文件及图纸；现行规范、规程以及现场实际情况。主要依据如下：1、 *工程施工图设计 ；2、 城市道路工程设计规范 （CJJU37-2012） ；3、 公路路基设计规范 （JTGD50-2004） ；4、 工程建设标准强制性条文 ；5、 *勘测院提供的测量资料和工程地质详细勘察报告 。6、 建筑边坡工程技术规范 （GB50330-2002）7、 建筑与市政降水工程技术规范 （JGJ/T111-1998）8、 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-2012）9、 建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB5020
2、2-2009)10、 建筑施工安全检查标准 （JGJ59-2011）11、 建筑工程施工质量验收统一标准 （GB50300-2010）12、 建筑机械使用安全技术规程 （JGJ33-2012）13、 工程测量规范GB50026-200714、 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-2009二、工程概述城南西路道路、排水截污改造工程（*）位于*区，施工场2地周边建筑密集，人流车流量大。现状 D1500 高排密封管经计算，无法满足新暴雨强度公式下的排水要求，本次改造在现状 D1500 高排密封管的线位上废除现状高排密封管，同步埋设 D22002000（GY101GY106 为 D2200管径、
3、GY106GY107 为 D2000 管径）高排密封管，下接城南西路下游已建D2600 高排密封管，上接地铁施工恢复 D1500 排水管道，全长 256.34m。新建高排管沟槽开挖深度 4.35.3m 之间，沟槽开挖深度较深，局部基坑深度超过 5 米，属于深基坑。三、工程地质和水文地质(一)场地位置及地形地貌拟建场地东起*，西至*路，交通便利。地势较平坦，地貌单元属湘江河流冲积阶地，据调查场地原来可能为长沙市护城河位置。（二）地层岩性根据钻探揭露，场地内主要分布有第四系杂填土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、圆砾、残积粉质粘土，基岩为白垩系泥质粉砂岩，其野外特征按自上而下顺序描述如下：1、杂填土褐黑
4、色、黑色、灰色，上部干稍，下部湿饱和、结构松散，成分由砖块、碎石、卵石、煤渣等建筑垃圾及生活垃圾组成，含少量粘性土，硬质物含量 40%左右。该层整个场地均有分布，且厚度较大，层厚 4.20-11.00m。2、淤泥质粉质粘土：黑色、灰黑色、褐黄色、灰黄色，湿很湿，软塑状，含少量有机质及腐殖质，有臭味，局部含少量瓦片及砾石。据调查，淤泥质粉质粘土可能为原长沙护城河淤积成因。该层层厚 1.70-37.20m，层顶标高 25.75-31.40m。3、粉质粘土：褐黄色、夹灰白色，可塑，含少量黑色的铁锰质氧化物。该层局部含少量砂及砾石。该层仅局部分布，主要分布于东西两端，层厚 0.5-3.9m，层顶标高
5、23.89-31.32m。4、圆砾：褐黄色，饱和，中密状态，圆砾含量约 60%，该层强度较高，具较低压缩性，工程性状较好，该层整个场地仅局部分布，层厚 1.2-3.3m，层顶标高 21.99-26.15m。5、残积粉质粘土：紫红色，夹灰白色，湿，硬塑坚硬状，含少量黑色铁锰质氧化物，由泥质粉砂岩风化残积形成，该层分布于场地中部及东部，层厚 0.50-6.20m，层顶标高 22.95-31.10m。5、强风化泥质粉砂岩：褐红色，夹灰绿色，泥质粉砂结构，厚层状构造，岩芯呈块状、碎块状，岩质极软，岩芯用手易折断，含少量黑色铁锰质氧化物，泥质粉砂岩为极软岩石，遇水易软化。该层控制厚度 0.7m。层顶标高
6、 21.25-29.90m。（三）水文地质条件场地水文地质条件较简单，场地地下水类型主要为上层滞水及孔隙水，上层滞水赋存于杂填土中，水量较小，通过地表排水及大气降水补给，勘察期间测得其稳定水位为 2.4-5.7m，一般标高为 29.98-33.76m；孔隙水赋存于圆砾层中，水量较小，通过地下径流补给。根据水质分析成果，按照岩土工程勘察规程 （GB50021-2001）有关规定判定，地下水对混凝土无腐蚀性。四、施工场地周边环境条件4本段管线沟槽开挖起点位于*路与*路交叉口，终点为*路与*路交叉口。本段城南西路路幅宽度 25 米（中线以北 7.5m 车行道+3.0m 人行道，中线以南 11.5m
7、车行道+3.0m 人行道） ，道路车流、人流量大。道路两厢建筑物紧邻道路人行道锁边石，道路北侧基本为 23 层民房，道路南侧紧邻人行道锁边石有 2 栋 8 层高建筑，其余均为 23 层民房。道路下现状地下综合管线主要有：道路南侧路幅下埋设有：3x2 军缆、4x3+3x2 弱电、DN250 燃气、1200x1300+G600 拱涵；道路北侧路幅下埋设有： 4x4 电力、DN600+DN450 自来水及 D800D1500 低排合流管。通过勘测院提供的现状综合管线资料及现场查勘，对沟槽开挖施工有影响的现状地下综合管线有：1、现状东西向 3*2 电信管线全线处在 D2200 高排管沟槽开挖范围内；2
8、、D2200 高排管南侧沟槽边线与现状军用光缆距离过近，沟槽施工时须注意。3、GY101GY102 段：南北向 D250 燃气管与 GY101 检查井交叉， GY102 检查井以西约 1.3 米 D150 自来水过路横管与 D2200 管道沟槽十字交叉。4、GY102GY103 段：GY102 检查井以东约 28.3 米 4*1 电信过路横管、GY103 以西约 6.5 米 4*1 电力过路横管与 D2200 管道沟槽十字交叉。5、GY103GY104 段：GY103 以东约 24.8 米 D200 自来水过路横管、GY104 以西约 6 米 3*1+4*1 弱电过路横管、GY104 以西约
9、13.5 米 D200 燃气过路横管与 D2200 管道沟槽十字交叉。6、GY104GY105 段：GY104 以东约 14.7 米 6*2 电力过路横管、GY1045以东约 24.5 米 2*1 电力过路横管、GY104 以东约 10.9 米 D200 自来水过路横管与 D2200 管道沟槽十字交叉。7、GY105GY106 段：GY106 以西约 7.7 米 3*1 过路横管与 D2200 管道沟槽十字交叉。工程开工前需制定地下综合管线保护方案，并报相关单位审批同意后，在沟槽开挖前根据保护方案对受施工影响的地下综合管线进行保护或迁改后方可进行施工。第二章 支护、支撑系统的结构设计一、支护、
10、支撑结构选型1、管道沟槽支护方式本工程受施工场地限制，沟槽开挖不具备放坡开挖的条件，同时根据岩土工程勘察报告及我部 GY7 顶管接收坑施工过程中对实际地质的观察，本工程沟槽开挖深度范围的土层主要为杂填土和淤泥质粉质粘土，地质条件差，同时管道沟槽深度较大，从安全及节约成本两方面考虑，本工程沟槽开挖采用垂直开挖，沟槽支护采用钢板桩和内支撑形式进行支护。本工程沟槽支护采用拉森钢板桩配合内支撑进行支护。GY101GY105段沟槽开挖深度 4.85.3m 深，采用 9 米长拉森钢板桩加二道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用围檩进行连接，钢管进行内支撑，在距地面500mm、2000mm 位置分别设置钢管内
11、支撑。GY105GY107 段沟槽开挖深度4.3m 深，采用 8 米长拉森钢板桩加一道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用围檩进行连接，钢管进行内支撑，支撑设置在距地面 1000mm 位置。钢板桩入土深度均为 3.7m。62、GY105 截污井基坑支护方式GY105 截污井净宽 4.75 米，净长 6.5 米，基坑开挖深度 5.71 米，加上装模必要工作宽度，截污井基坑开挖宽度超过 6 米，截污井基坑支护采用现浇砼连续墙分节浇注，第节连续墙浇注高度不大于 1 米。二、沟槽拉森钢板桩支护图GY101GY105 段拉森钢板桩支护示意图GY105GY107 段拉森钢板桩支护示意图7三、本工程投入的拉森
12、钢板桩的参数本工程投入的拉森钢板桩采用热轧 U 型拉森钢板桩，钢板桩宽400mm，高 150mm，腹板厚 13.1mm，理论重量 58.4Kg/m，要求拉森钢板桩无穿孔，修边调直后方可使用。GY101GY105 段沟槽开挖深度 4.85.3m 深，采用 9 米长拉森钢板桩加二道内支撑进行基坑支护，钢板桩之间采用 H300*300*13*21 围檩进行连接，围檀与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，350*12 钢管进行内支撑，在距地面 500mm、2000mm 位置分别设置钢管内支撑。GY105GY107 段沟槽开挖深度 4.3m 深，采用 8 米长拉森钢板桩加一道内支撑
13、进行基坑支护，钢板桩之间采用 H300*300*13*21 围檩进行连接，围檀与每根拉森钢板桩之间空隙需打入木楔抵紧。转角需设置专用构件，350*12 钢管进行内支撑，支撑设置在距地面 1000mm 位置。本工程拉森钢板桩入土深度均为 3.7m，钢管内支撑水平间距均为83.0m，管道安装需调整对撑间距并及时回顶。第三章、施工部署一、施工指导思想为“安全、优质、按期、有序”地完成本项目工程，确保兑现承包合同，以精品工程回报业主，制定施工指导思想为：精心组织、强化管理、科技引路、技术先行、严控质量、兑现工期、注重环保、安全文明。1、精心组织：成立组织精干、高效的项目经理部，公司上下协调一致，确保合
14、同的兑现。2、强化管理：以“保工期、保安全、创优质”为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，精心组织，以人为本，充分挖掘各生产要素的潜力，确保各项目标的实现。3、技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程，配备精良的机械设备、试验设备和计算机设备，确保新技术的实施。4、严控质量：借鉴我公司类似工程质量管理的成功经验，把ISO9001的质量管理和质量保证模式贯穿施工全过程，严格执行技术标准，配备足够的专职质检人员，对项目施工的全过程实施严谨科学的质量监控，多出精品。5、降低成本：合理地组织流水作业和资源的调配，进行项目成本分析，降低成本。6、注重环保：在确保工程质量和工期的前提下，树立全
15、员环保意识，采取有效措施，最大限度减少施工噪音和粉尘等，自觉保护市政设施。污水处理达标后排放，最大限度地保证施工现场的良好环境7、安全文明：搞好工地安全建设，配足安全检查人员，加强现场检查力度，确保施工和人身安全；公司派出医护人员驻工地，做好卫生防疫工9作，保护好施工人员的健康；做到驻地建设和施工场地景观化，施工操作规范化。二、施工组织机构我公司根据本工程情况，成立“城南西路道路、截污改造工程项目经理部”，组织机构如下：三、施工总体安排1、施工部署指导思想指挥长 :公司总经理技术总监：公司总工程师 质安总监：公司生产总指挥项目经理: 黄卫保项目副经理：杨宇工程技术部李沙质量安全部何艳机械动力部
16、魏勇物资供应李自文财务人事杨芝梅综合办彭树辉试验室伍海萍项目总工；杨靖平各作业班组公司领导层项目管理层项目作业层项目管理体系10“整体控制，分段施工”：跟据本工程施工内容特点，结合交警已审批的交通分流方案，将本工程 D2200 高排管沟槽开挖及支护划分为两段进行整体控制。2、施工准备阶段2.1 工地驻地建设：根据现场实地踏勘，项目部、生活区及施工临时设施采取租赁和搭设相结合的方法。项目部、临时工棚及设备、材料和构件的堆放场地采用轻质活动板房建设，民工住宿租用本工程道路附近民房。项目部办公用房搭设于书院路与城南西路交叉口围档内。22 工地水、电接入：工地水、电接入点由项目部进行协调解决，水、电接入点利用城南西路已接入电源及水源。2.3 现场交接桩，建立施工测量控制网，组织测量放样；并将测量成果上报监理、业主，请监理复核确认。2.4 编制交通分流方案，报交警部门并得到交警部门的审批同意后进行交通分流组织疏导，为车辆分流作好准备。2.4 加强技术交底，进行现场调查。通过开挖纵横探沟的方式探明施工范围内的综合管线分布情况，并制订相应技术措施保护或迁改。2.5 由于本工程在现有水系处进行排水工程施工，施工期间将对城市排水及现状水系造成影响，同时施工正缝雨季，在施工前应对现状水系进行分流或截流，并报水务部门批准认可后方进行排水工程主体施工。
