1、 1 船舶动力装置练习题 轮机长（机械部分） 第一章 船舶动力装置概述 一、选择题 001.对现代船舶而言 ,“轮机”与船舶动力装置”两词的含义是 。 A.基本相同的 B.轮机是船舶动力装置的组成部分 C.完全不相同的 D.轮机包括了船舶动力装置 002.对现代船舶而言 ,轮机 。 A.是满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称 B.是船舶的心脏 C.仅是推进 设备的总称 D.A或 B 003.从事船舶动力装置的管理人员 ,必须具有 。 A.高度的责任心 B.扎实宽广的理论知识 C.独立发现和解决问题的能力 D.A+B+C 004.船舶动力装置
2、的组成 ,可分为下列几个部分 。 A.推进装置、辅助装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、自动化设备 B.主机、发电机、锅炉 C.蒸汽动力装置、燃气动力装置、核动力装置 D.A+B 005.船舶主推进装置包括 。 A.主机、传动设备、轴系、推进器 B.尾轴、螺旋桨、首密封装置、尾密封装置 C.螺旋桨、首侧推器、尾侧推器 D.A+B+C 006.船舶动力装置中的辅助装置是 。 A.特指发电装置 B.特指辅助锅炉装置 C.除推进装置以外的其他产生能量的装置 D.B+A 007.船舶动力辅助装置包括 。 A.机舱辅机、甲板机械 B.船舶电站、辅锅炉、液压泵站、压缩空气系统 C.防污染设备、冷藏和 空
3、调装置 D.A+C 008.船舶动力装置的管路系统 ,按用途不同可分为 类，即 。 A.2/动力系统、辅助系统 B.2/辅助系统、船舶系统 C.2/动力系统、辅助系统、冷藏系统 2 D.3/蒸汽系统、液压系统、压缩空气系统 009.船舶动力装置的管路系统 ,是用以输送 _ 的管系。由 _ 等组成。 A.流体 /各种阀件、电动机、泵、控制箱 B.流体 /各种阀件、管路、泵、滤器、热交换器 C.流体 /动力系统、防污染系统、自动 化系统 D.B+C 010.动力系统是为 _ 服务的管路系统 A.推进装置 B.辅助装置 C.甲板机械 D.A+B 011.动力系统包括下列管路系统 。 A.燃油、滑油系
4、统 B.海、淡水冷却系统 C.蒸汽、压缩空气系统 D.A+B+C 012.辅助系统是为船舶平衡、稳性、人员生活和安全服务的管路系统 ,也称为 。 A.平衡系统 B.安全系统 C.船舶系统 D.压载系统 013.辅助系统包括下列管路系统 。 A.压载、舱底水、日用海淡水、消防水 B.通风、空调、冷藏 C.液压系统 D.A+B 014.甲板机械是为保证 _ 的机械设备。 A.船舶航行、停泊 B.装卸货物及起落重物 C.船舶稳性 D.A+B 015. 包括舵机、锚机、绞缆机、起货机、尾门尾跳系统、吊艇及舷梯升降机等。 A.液压机械 B.特种辅机 C.甲板机械 D.辅助装置 016. 是用来处理船上污
5、油水、油泥、生活污水及各种垃圾的设备。 A.油水分离器 B.防污染设备 C.电解海水装置 D.A十 B+C 017.常用的船舶防污染设备有 。 A.油水分离装置 B.焚烧炉 C.生活污水处理装置 D.A+B+C 018.船舶动力装置往往以推进装置的类型进行分类 ,可分为 。 A.蒸汽动力装置、 燃气动力装置、核动力装置 B.低速柴油机装置、中速柴油机装置、高速柴油机装置 C.汽轮机装置、柴油机装置 D.A+B 019.最早用于海船上的蒸汽动力装置是 。 A.汽轮机 B.往复式蒸汽机 C.往复式与透平联合装置 D.A+C 02O.汽轮机动力装置不断改进提高 ,单机功率大、效率有所提高 ,当功率超
6、过 kW时 ,汽轮机动力装置的优越性更为突出。 A.5000 B.10000 C.22000 D.36000 021.汽轮机动力装置与燃气动力装置相比 ,其主要缺点是 。 A.转速高 B.效率低 C.体积大 D.噪声大 3 022.燃气动力装置是指 。 A.燃气轮机动力装置 B.柴油机动力装置 C.核动力装置 D.A+B 023.燃气动力装置在海船上使用最多的是 。 A.低速柴油机 B.中速柴油机 C.高速柴油机 D.燃气轮机 024.海船燃气动力装置中效率最高的是 。 A.低速柴油机 B.中速柴油机 C.高速柴油机 D.燃气轮机 025.近来超巴拿马型和巨大型集装箱船的发展带动了 动力装置的
7、发展。 A.大缸径低速柴油机 B.大功率中速柴油机 C.燃气轮机 D.核 026.对商船动力装置的基本要求是 。 A.经济性、可靠性 B.机动性、续航力 C.尺寸与重量 D.A+B+C 027.可靠性对船舶动力装置具有特别重要的意义 ,可靠性不足会 。 A.导致海损和海洋污染 B.降低营运效益 C.降低续航力 D.A+B 028.船舶在营运中 ,动力装置的维护费占船舶总费用的比例很大 ,最大可超过_ % A.30 B.40 C.50 D.60 029.为了提高船舶动力装置的经济性 ,_ 部门应对整个动力装置进行综合分 析。 A.设计 B.制造 C.使用 D.A+B+C 030.船舶的机动性是指
8、 。 A.船舶的快速性 B.船舶的多功能性 C.改变船舶状态的灵敏性 D.对不同航区的适应性 031.船舶的机动性取决于 。 A.动力装置的机动性 B.船舶有效功率 C.机动操纵转速 D.B+C 032.船舶机动性主要体 现在下列性能 。 A.船舶起航和变速性能 B.船舶倒航和回转性能 C.船舶锚泊性能 D.A+B 033.起航时间是动力装置机动性指标之一 ,是指从 _ 开始 ,到 的时间。 A.接到起航命令发动机随时可用状态 B.锅炉点火升汽 /发动机暖机 C.“备车” /“备妥” D.A或 C 034.起航时间的长短与 _ 有关。 A.主机冷却水加温速度 B.主机燃油加温速 度 C.主机滑
9、油加温速度 D.A+B+C 035.不同动力装置 ,起航时间不同 ,低速柴油机比中速柴油机时间 _ ,冬季约为 h。 A.短 /1 B.长 /2 C.长 /3 D.短 /1.5 4 036.动力装置的加速性也是动力装置机动性指标之一 ,是指发动机由 开始到 的时间。 A.起动 /发出全功率所需 B.最低稳定转速 /最大连续运转转速所需 C.起动 /100%标定转速所需 D.起动 /船舶定速所需 037.影响发动机加速时问长短的因素是它的 。 I.运行部件的质量惯性； .受热部件的热惯性 A.仅对 B.仅对 C. + D. , 都不对 038. 对发动机加速性影响更为突出 ,因此 为优。 A.运
10、行部件的质量惯性 /低速机 B.运行部件的质量惯性 /中速机 C.受热部件的热惯性 /低速机 D.受热部件的热惯性 /中速机 039.发动机换向所需的时间是指 。 A.转速为零时 ,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间 B.主机在最低稳定转速时 ,由发出换向命令到主机以相反方向开始工作的时间 C.由执行换向命令到发动机凸轮轴换向到位发出反馈信号为止的时间 D.由执行换向命令到发动机相反方向运转并达到要求转速的时间 040.发动机换向时间越短其机动性越好 ,规定不得大于 s。 A.5 B.10 C.12 D.15 041.发动机连续起动次数越多其机动性越好 ,对每台可换向的主机 在冷机条
11、件下应不少于 次。 A.3 B.6 C.12 D.15 042.发动机连续起动次数取决于 _ 和 _ 。 A.空气瓶容积 /空压机功率 B.空气瓶容积 /主机起动性能 C.空压机功率 /空压机台数 D.空压机数量 /空压机台数 043.对每台不能换向的发动机在冷机条件下连续起动次数应不少于 次。 A.3 B.6 C.12 D.15 044.主机起动用的空气瓶至少应有 2个 ,在进行起动次数试验时 ,应 。 A.开启 1个空气瓶 ,并起动空压机补气 B.开启 2个空气瓶 ,并起动空压机补气 C.开启 1个空气瓶 ,不可补充空气 D.开启 1个空气瓶 ,可补充空气 045.体现主机紧急倒车性能的指
12、标是 。 A.船舶由全速前进变为倒航所需的时间 B.船舶由全速前进变为船速为零所需滑行的距离 C.主机由全速前进转速降为转速为零所需的时间 D.A或 B 046.船舶由全速前进到开始倒航所滑行的距离越小其机动性越好 。对于货船一般要求不得大于船体长度的 _ 倍 ,而客船不得超过 倍。 A.6/4 B.10/6 C.12/6 D.12/8 5 047.低速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。 A.15 B.30 C.40 D.45 048.中速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。 A.15 B.30 C.40 D.45 049.高速柴油机的最低稳定转速不高于标定转速的 %。 A.15
13、 B.30 C.40 D.45 050.减少船舶动力装置的重量和尺度 ,必须满足 。 A.经济性要求 B.可靠性要求 C.续航力要求 D.A+B 051.发动机的长度可决定 。 A.机舱的长度 B.机舱的宽度 C.船舶的宽度 D.B+C 052.巨大型船舶对动力装置的重量和尺度没有特别要求 ,一般采用 _ 柴油机动力装置。 A.低速机 B.中速机 C.高速机 D.多机多桨 053.水平装货的船舶 ,对机舱高度有一定要求 ,一般采用 _ 柴油机动力装置。 A.低速机 B.中速机 C.高速机 D.Z形传动 054.为了满足船舶续航力的要求 ,船上必须设有 。 A.足够大的油、水舱柜 B.足够大的主
14、机功率 C.足够大的 载货舱容 D.A+B 055.船舶有效功率是指船舶航行时 _ 的功率。 A.主机所发出 B.克服船体阻力消耗 C.主机 100%标定点 D.最大航速时主机发出 056.若船舶航行速度为 s (m/s),在此航速下的运动阻力为 R(N),则船舶有效功率 PR为 。 A.R s(kW) B.R s 10-3(kW) C.R s 103(kW) D.R s 0.514 10-3 (kW) 057.若船舶航行速度为 v(kn),在此航速下的运动阻力为 R(N),则船舶有效功率PR为 。 A.R 1.852(kW) B.R 0.514(kW) C.R 0.514 103(kw) D
15、.R 0.514 10-3(kW) 058.船舶有效功率与主机有效功率的差值 ,是存在着 _ 所造成的。 A.能量转换损失 B.能量 传递损失 C.热量转换损失 D.A+B 059.指出下述哪一项不是船舶动力装置的重量性能指标 。 A.主机的单位重量 gm是指主机单位有效功率的重量 B.主机的单位重量 gz是指主机单位有效功率的动力装置重量 C.动力装置的总重量 Gz是指动力装置各组成设各重量之和 D.装置的相对重量 z是指动力装置总重量与船舶满载排水量之比 060.选出下述不是船舶动力装置重量性能指标的项目 。 6 A.主机的相对重量 m(kg/t) B.装置的相对重量 z(kg/t) C.
16、动力装置的单位重量 gz(kg/kW) D.动力装置的总重量 Gz(kg) 061.机舱饱和度是表征机舱利用率的指标 ,由 _ 来表示。 A.长度饱和度 B.面积饱和度 C.容积饱和度 D.B+C 062.机舱面积饱和度 ks是指每平方米机舱面积所分配的 。 A.主机有效功率 (kW/m2) B.装置的总功率 (kW/m2) C.主机的容积 (m3/m2) D.装置的总容积 (m3/m2) 063.机舱容积饱和度 kv是指每立方米容积所分配的 。 A.装置的总功率 (kW/m3) B.主机有效功率 (kW/m3) C.装置的总容积 (m3/m3) D.主机的容积 (m3/m3) 064.下述关
17、于机舱饱和度 ks和 kv的说明 ,哪一项是错误的 。 A.ks和 kv大表示机舱内机械设备布置得紧凑 ,利用程度高 B.ks和 kv小表示机舱利用程度差 C.ks和 kv小时 ,机舱的通风、散热差 ,管理维修不方便 D.应保证动力装置正常工作和维修条件下 ,选取较大的 ks和 kv值 065.船舶动力装置基本性能指标中的单位重量是指 。 .主机单位有效功率的主机总重量； .主机单位有效功率的动力装置的总重量 A.仅对 B.仅对 C. , 都对 D. ,都不对 066.动力装置燃料消耗率 bz指的是动力装置每小时燃油消耗量与 之比。 A.主机指示功率 B.主机有效功率 C.螺旋桨吸收功率 D.
18、螺旋桨推力功率 067.动力装置燃料消耗率 bz是指动力装置每小时燃油总消耗量与 之比。 .螺旋桨吸收功率； .螺旋桨推力功率 A.仅对 B.仅对 C. , 都对 D. , 都不对 068.动力装置有效热效率是指 。 .每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所放出的总热量之比； .每小时主机有效功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比 A.仅对 B.仅对 C. , 都 对 D. , 都不对 069.动力装置有效热效率是指 。 .每小时螺旋桨推力功的相当热量与同一时间内动力装置消耗的燃油完全燃烧所发出的总热量之比 .3600kJ与动力装置每
19、千瓦小时所消耗燃油 (燃油 消耗率的燃油 )的热量之比 A.仅对 B.仅对 C. , 都对 D. , 都不对 070.动力装置有效热效率uzuT HbHB P 3 6 0 03 6 0 0 ,该式是 。 .针对动力装置本身的经济性的； .考虑到船舶航行特性的 7 A.仅对 B.仅对 C. , 都对 D. , 都不对 071.每海里燃油消耗量是指船舶每航行 1n mile动力装置所消耗的燃油总量 ,它考虑了 . .动力装置本身的性能； .船舶的航行性能 A.仅对 B.仅对 C. , 都对 D. , 都不对 072.某船在航行速度为 16kn时的运动阻力为 12O0kN,其船舶有效功率为 _ kW
20、。 A.1200 B.9869 C.16000 D.19200 073.船舶的有效功率与收到功率之比为推进效率。已知船舶有效功率为 4500kW,推进效率为 0.70,则螺旋桨收到功率为 _ kW。 A.9000 B.6430 C.7500 D.7350 074.已知某船排水量为 2O000t,主机有效功率为 10O00kW,主机重量为 350t,动力装置总重量为 8O0t,则该船主机单位重量为 _ kg/kW。 A.35 B.80 C.40 D.17.5 075.已知某船排水量为 2O OO0t,主机有效功率为 10O00kW,主机重量为 350t,动力装置总重量为 8O0t,则该船动力装置
21、的单位重量为 _ kg/kW。 A.35 B.80 C.40 D.17.5 076.已知某船排水量为 20000t,主机有效功率为 10O00kW,主机重量为 350t,动力装置总重虽为 8O0t,则该船主机相对重量为 _ kg/t。 A.35 B.80 C.40 D.17.5 077.已知某船排水量为 20000t,主机有效功率为 100O0kW,主机重量为 350t,动力装置总重量为 8O0t,则该船动力装置相对重量为 _ kg/t。 A.35 B.80 C.40 D.17.5 078.已知某船排水量为 10000t,主机有效功率为 2000kW,机舱面积为 500m2,机舱容积为 400
22、0m3,则该机舱的面积饱和度为 _ kW/m2。 A.20 B.24 C.4 D.A+C 079.已知某船排水量为 10000t,主机有效功率为 2000kW,机舱面积为 500m2,机舱容积为 400O3,则该机舱的容积饱和度为 kW/m3 A.3 B.2,5 C.0.5 D.B+C 080.某船主机有效功率为 10000kW,螺旋桨收到功率为 98O0kw,螺旋桨推力功率为 600O kW,发电机使用功 率为 600kW,主机耗油率为 170g/kW h,发电机耗油率为 195g/ kw h,锅炉耗油量为 1.2t/d,则动力装置每小时耗油量为 _ kW/h。 A.1867 B.1187
23、C.1700 D.1020 081.某船主机有效功率为 10000kW,螺旋桨收到功率为 98O0kw,螺旋桨推力功率为 600O kW,发电机使用功率为 600kW,主机耗油率为 170g/kW h,发电机耗油率为 195g/ kw h,锅炉耗油量为 1.2t/d,则动力装置 耗油率为 _ g/kW h。 A.0.1867 B.0.1905 C.0.3112 D.0.1700 8 082.某船主机有效功率为 10000kW,螺旋桨收到功率为 9800kW,螺旋桨推力功率为 6000kW,发电机使用功率为 600kW,主机耗油率为 170g/kW h,发电机耗油率为 195g/kW h,锅炉耗
24、油量为 1.2t/d,燃油发热值为 2707kJ/kg,则动力装置有效热效率为 。 A.0.496 B.0.452 C.0.442 D.0.2709 083.某船主机有效功率为 100O0kW,螺旋桨收到功率为 98O0kW,螺旋桨推力功率为 6000kW,发电机使用功率为 600kW,主机耗油率为 170g/kW h,发电机耗油率为 195g/kW h,锅炉耗油量为 1.2t/d,则船舶日耗油量为 _t/d. A.44.80 B.40,8 C.24.5 D.28.5 084.船舶每海里燃油消耗量指标考虑了 。 .动力装置本身的性能； .船舶的航行性能 A.仅对 B.仅对 C.十都对 D. ,
25、 都不对 085.可靠性在船舶动力装置质量指标中占有特殊的地位 ,因为它是 。 .落实其他质量指标的前提； .直接影响其他指标的优劣 A.仅对 B.仅对 C. ,都对 D. ,都不对 086.“产品在规定条件下和规定时间内 ,完成规定功能的能力”这是 _ 的定义。 A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理论 087.产品在规定条件下和规定时间内 ,完成规定功能的概率称为 。 A.可靠度 B.可靠性 C.故障率 D.可靠理 088.可靠性的定义是个 。 A.定性定义 B.定量定义 C.非定性定义 D.A,B均可 089.可靠度将可靠性具体化、定量化 ,它是可靠性的 。 A.定性定义 B.定
26、量定义 C.A,B均可 D.A,B都不对 90.若产品在规定的条件下 ,规定的时间为 r,从开始工作到发生故障 的连续工作时间为 T,则产品的可靠度为 。 A.R(t) B.F(t) C. (t) D.E(t) 091.关于可靠性的规定 。 .“完成规定功能”； .“不发生故障”； .“发生故障” A. = B. = C. D. , ,无关系 092.某柴油机的排气阀共有 60套装机使用 ,按规定时间 5O00h检修时 ,发现其中 3套已经漏气 ,则该排气阀的可靠度为 。 A.0.57 B.0.97 C.0.95 D.0.93 093.产品在规定条件下和规定时间内 ,丧失规定功能的概率称为 。
27、 A.可靠性 B.不可靠性 C.可靠度 D.不可靠度 094.工作到某时刻尚未发生故障的产品 ,在该时刻后单位时间内发生故障的概率称为 。 A.不可靠度 B.可靠度 C.密度函数 D.故障率 095.产品在规定的条件下和规定的时间内 ,按照规定的程度和方法进行维修 ,使9 之能保持或恢复到能完成规定功能的概率称为 。 A.维修性 B.维修度 C.平均寿命 E(t) D.MTBF 096.关于产品的维佟性 ,指出哪个是错误的表述 。 A.维修度是维修性的定量定义 ,用 M (t)表示 B.PM(Tt)为产品恢复到规定功能时间 T不超过规定时间 t的概率 C.产品的维修度是表示产品进行维修的难易程
28、度 D.产品的维修度高 ,则降低了船舶动力装置的可靠性 097.由于船舶的特殊性 ,使动力装置的可靠性更为重要和复杂。它与下列因素有关 。 .各组成设备的可靠性； .各组成设备的维修性； .管理人员的因素 A.仅对 B. + C. + D. + + 098.大量产品的故障率随时间变化的规律曲线 (t)-t)称为 。 A.故障率曲线 B.故障曲线 C.浴盆曲线 D.A,B,C都对 099.影响船舶动力装置可靠性的设计因素有 。 A.维修制度 B.部件的连接方式 C.原材料 D.使用 环境 100.浴盆曲线可划分为 。 A.磨合期、工作期和维修期 B.磨合期、维修期和老化期 C.早期故障期、偶然故
29、障期和耗损故障期 D.A,B,C都对 101.早期故障是在使用开始后 ,因为 _ 而产生的故障。 .设计与制造缺陷； .磨合不当； .维修不当 A.仅对 B. + C. + D. + + 102.对偶然故障期的错误表述是 。 A.在偶然故障期内故障率变化较小 B.偶然故障期是产品最佳状态期 ,可通过 合理维修而延长 C.在偶然故障期内产生的故障可以进行预测 D.偶然故障期故障是可靠性着重要研究的故障 103.对耗损故障期的错误表述是 。 A.耗损故障是由于疲劳、磨损、腐蚀和老化等原因产生的 B.耗损故障期的故障率是时间 t的递减函数 C.进入耗损故障期的产品应进行修理或报废 D.在耗损故障期故
30、障率急剧增高 104.某设备的 =0.0001,工作时间为 50O0h,则 R(5000)为 。 A.0.99 B.0.0948 C.0.6065 D.0.3679 105.根据 46艘柴油机船的调查统计 ,航行总时间达 111万 h,此期间主机停车和减速故障共 1200次 ,如通过某运河的时间为 10h,则过某运河的可靠度为 。 A.0.9892 B.090 C.0.852 D.0.9955 106.如果某海区每年发生大风浪的概率 Pw=0.25,某船每年经过该海区航行的概10 率 Pv=0.1,该船航行不可靠度为 F(t)=0.20,则该船在该海域遇险的概率 P（ D）为 。 A.0.00
31、45 B.0.9955 C.0.8520 D.0.005 107.对于可靠性和可靠度的表述 ,不能采用的是 。 A.可靠性与可靠度各自有不同的定义 B.可靠性的定量定义称为可靠度 C.在可靠性技术中需要定量化 ,经常不把两者严格区分开来 D.可靠性与可靠度都有严格的定义 ,任何时候都不可混同起来 108.“ 规定功能”是指产品在工作参数处于规定范围内完成的给定工作 ,对它错误的表述是 。 A.“ 完成规定功能”与“不发生故障”是等同的 B.不能完成规定功 能与产生故障是等同的 C.规定功能不同 ,可靠性会有很大差异 D.丧失规定功能称为不可靠度 109.影响船舶动力装置可靠性的制造因素有 。
32、A.设备的可维修性 B.质量管理 C.维修制度 D.部件的安全系数 110.影响船舶动力装置可靠性的管理因素有 。 A.推断营运特点和工作条件 B.系统的备用比 C.装配工艺 D.人员培训 111.船舶动力装置可靠性好的设计 ,主要应考虑到 。 .选用可靠度高的设备和零部件； .分析部件的不同连接方式； .提高船舶管理人员的业务水平 A.仅对 B.仅对 C. + D. + + 112.串联连接系统的可靠度 组成该系统各部件的可靠度。 A.等于 B.大于 C.小于 D.大于、等于 113.串联连接系统的可靠度 _ 组成该系统各部件可靠度的 _ 。 A.等于 /乘积数 B.等于 /和数 C.大于
33、/乘积数 D.小于 /和数 114.串联连接系统中串联的部件数目越多 ,系统的可靠性就 。 A.越好 B.越差 C.越冗余 D.满足“储备”能力 115.串联连接系统的可靠性 _ 并联连接系统的可靠性。 A.大于 B.等于 C.小于 D.大于、等于 116.由 n个独立部件组成一个并联连接系统 ,其中一个部件正常工作 ,系统就正常工作 ,则该系统为 。 A.冗余系统 B.表决系统 C.混合系统 D.储各系统 117.在并联连接系统中 ,组成系统的全部部件同时发生故障的概率称为 。 A.系统的可靠度 B.系统的不可靠度 C.系统的故障率 D.维修度 118.并联连接系统的不可靠度 系统中任一并联部件的不可靠度。 A.不高于 B.等于 C.不低于 D.高于
